Dzisiejszych młodych chińskich mogą brać za pewnik, kraju ogromny skok do przodu, producent z branży motoryzacyjnej.

Ale ci, którzy są na tyle stary, aby pamiętać przed 1978 era można wybaczyć dla stojących przy drodze i podziwu dla wszystkich tych, błyszczące nowych samochodów przez ryk.

Krajowa sprzedaż pojazdu osiągnęła rekordową 8.790.000 sztuk w ubiegłym roku, czyniąc z Chin na świecie, drugi co do wielkości rynku samochodowego.

Dynamicznie rozwijającym się wielkość sprzedaży stanowi ogromny wzrost, zważywszy, że 30 lat temu tylko 5000 pojazdów sprzedano w Chinach co roku. Dochody były niskie, modele samochodów były ograniczone, a ograniczenia w zakresie własności powstrzymał rynku.

W tamtych czasach, przemysł Chin auto okazało się, głównie samochodów ciężarowych i wykonane w kraju, o niskiej produkcji sedanów Red Flag, które zaczęto budować w 1958 roku dla wysokich rangą chińskich urzędników.

Przemysł dostałem swój pierwszy poważny impuls, kiedy to były chiński przywódca Deng Xiaoping, architekt reform w Chinach i polityki otwarcia, napisał instrukcje w raporcie w 1978 roku, który umożliwił utworzenie spółki joint venture w przemyśle motoryzacyjnym.

Rozwój przyszedł jak Chiny był głodny kapitału zagranicznego, technologie i wiedza z dziedziny zarządzania w celu poprawy jego nieefektywnych branż po niszczycielskie skutki "rewolucji kulturalnej" (1966-1976).

Rząd zdecydował o zwiększeniu branży motoryzacyjnej ze względu na jego strategiczne położenie w kraju ogólnym bilansie przemysłowych. Ale w tym czasie, prawie nie ma międzynarodowych producentów samochodów byli skłonni inwestować w Chinach z powodu obawy mały popyt na rynku.

Na początku, Volkswagen, największy w Europie producent samochodów, był jedynym międzynarodowym olbrzyma postanawiają utworzyć joint venture w Chinach.

Ale negocjacje były trudne, ponieważ Chiny nie miała doświadczenie w nowoczesnym zarządzaniu przedsiębiorstwem wraz z ochrony prawnej i patentowej. Minęło ponad sześć lat od pierwszych kontaktów między branży motoryzacyjnej Volkswagen i Chin przed ofertę współpracy została podpisana. Naród pierwszy venture samochodów, Shanghai Volkswagen Automobile Co, ostatecznie ustalono, w dniu 21 marca 1985 roku.

Otoczenie formy

Współpraca również ustawić kilka precedensów chińskiego przemysłu, w tym 50-50 struktury akcjonariatu, że stał się częścią polityki przemysłowej, jak również pierwsza wersja chińsko-kapitału zagranicznego prawa joint venture.

VW Santana sedan, który był pierwszym samochodem, który spływa venture linii montażowej, na długo zdominował rynek Chin auto, trzymając udział w rynku prawie 85 procent do 10 lat. Santana najnowszej generacji nadal rekordy sprzedaży ponad 10.000 sztuk w miesiącu.

Przemysł weszła w nowy etap w 2001 roku, kiedy zaczął korzystać z rosnącego dobrobytu osobiste związane z szybkiego rozwoju gospodarczego Chin. Zniesienie ścisłej kontroli nabycia pojazdów również utorował drogę do większej liczby osób do zakupu samochodu.

Sprzedaż samochodów wzrosła z 2.730.000 sztuk w 2001 r. do 8.790.000 w roku ubiegłym. Roczne tempo wzrostu sprzedaży samochodów osobowych na stałym poziomie około 25 procent w ciągu ostatnich trzech lat, w porównaniu do jednocyfrowego wzrostu na dojrzałych rynkach w Ameryce Północnej i Europie.

wywozu pojazdu są również startu w wyniku kraju formuła low-cenowych i debiut made-in-China pojazdów na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Dziś, ponad 130 producentów pojazdów toczą się setki modeli w Chinach, oraz rosnące zapotrzebowanie rynku zwabiony najbardziej na świecie producentów samochodów do utworzenia spółki joint venture w Chinach.

Wśród nich, Toyota Motor Corp planuje sprzedać 1 mln samochodów w Chinach w 2010 po sprzedaż ponad 700,000 sztuk w ubiegłym roku.

"Chiński przemysł auto opracował ze swoim własnym charakterem", powiedział Zhang Xiaoyu, przewodniczący Society of Automotive Engineers Chin.

"Celem reformy w przemyśle motoryzacyjnym przesunął się z czysto przyciąganiu inwestycji zagranicznych na wprowadzenie zaawansowanych technologii oraz tworzenia własnej konkurencyjności."

Rząd wezwał krajowych producentów samochodów do wyjścia poza montażem pojazdów w oparciu o rodowody ich partnerów zagranicznych i rozwoju własnych pojazdów zarówno na rynku krajowym i globalnym.

Chińscy producenci samochodów w ten sposób zaczęła się odsłonić modeli w oparciu o własne badania i rozwój. Oni również przeniósł się do rozszerzenia przez zagranicznych fuzji i przejęć.

W październiku 2004 r., Shanghai Automotive Industry Corp zwrócić 500 mln dolarów objąć udziały 48,9 procent w Korei Południowej Ssangyong Motor Corp, wypełniając pierwsze zagraniczne przejęcia przez chiński producent samochodów.

SAIC także kupili praw własności intelektualnej do 75 Rover model. To pierwszy samodzielnie opracowane samochodu, Roewe 750 średnio-wysokiej klasy sedan, został odsłonięty w 2006 roku.

Do 2010 roku, naród największy producent samochodów ma na celu stworzenie ponad 30 modeli marki własnej, od kompaktowych sedanów do luksusu. Produkcja tych modeli będzie nawet 30 procent całkowitej produkcji firmy.

Czysto i zielono

Dzięki połączonym wysiłkom potęg państwowych Chin pojazdu, takich jak SAIC, Chery Automobile Co i prywatnych Geely Automobile Holdings Ltd., chińskim marki pojazdów odbyło ponad 30 procent rynku pod koniec ubiegłego roku.

W ostatnich latach chiński producenci samochodów zostały odlewania milionów inwestycji w rozwój czystej energii pojazdów, przyłączając się do przemysłu motoryzacyjnego świata, w obliczu wyzwań ochrony środowiska.

W światowym wyścigu do budowy pojazdów alternatywnych, chiński producent samochodów ma faktycznie stać się prekursorem, a nie naśladowcą.

BYD Co, baterie firmy toczone producent samochodów, niedawno wdrożony pierwszy na świecie seryjnie produkowany pojazd z napędem hybrydowym, które oferuje zalet modeli wykonanych przez Toyota Motor i General Motors Corp

Chiński rząd ma mieć 60000 "nowej energii" toczenia pojazdów na ulicach w 2012 roku. Jest to również analizuje propozycje dać dotacje do konsumentów, którzy kupują te pojazdy ekologiczne.


Najważniejsze etapy w przemyśle motoryzacyjnym w Chinach w ciągu trzech dekadę kampanii reform

Maj 1958

First Automotive Industry Corp rozwijali pierwszy Red Flag sedan do wykorzystania przez wysokich rangą chińskich urzędników.

Czerwiec 1978

Pod koniec chiński przywódca Deng Xiaoping zgłosiły uwagi w sprawozdaniu, które pozwoliły joint venture w przemyśle motoryzacyjnym.

Marzec 1985

Naród pierwszy venture samochodów, Shanghai Volkswagen Automobile Co, powstała w ramach współpracy z Volkswagen AG.

1992

Sprzedaż samochodów w Chinach przekroczyła 1 mln krok po raz pierwszy.

Marzec 1997

Shanghai General Motors Co powstała w Chinach z USA 1520000000 dolarów w całości inwestycji.

Październiku 2000 r.

Zachęcanie obywateli do prywatnych kupić pojazdy była zapisana w plan rozwoju kraju po raz pierwszy.

Grudzień 2001

Chiny wkroczyły w Światowej Organizacji Handlu, torując drogę do większego przywozu pojazdów kompletnych i części zamienne z niższych taryf.

2002

Sprzedaż samochodów w Chinach przekroczyła 3.000.000 sztuk.

Października 2004 r.

Shanghai Automotive Industry Corp zwrócić 500 mln USD do podjęcia akcji 48,9 procent w Korei Południowej Ssangyong Motor Corp

SAIC Motor Corp i Nanjing Auto kupił prawa własności intelektualnej i majątku upadłego Rover Motor Corp jak byli chętni do rozwijania własnych modeli.

2007

Sprzedaż samochodów w Chinach wyniosła ponad 8,7 mln sztuk.

2008

Chiny BYD Automobile Co uruchomiła pierwszą na świecie seryjnie produkowany pojazd z napędem hybrydowym i zyskał przewagę nad Toyota Motor i General Motors.