Wielu naukowców mówi, że wzrost emisji CO2 przez człowieka nie jest ocieplenie klimatu. Znaczna mniejszość nie zgadza się z tym, ale większość rządów na całym świecie zgadzają się z nimi. W Genewie Car Show na początku 2008 roku Bentley się zaskakujące roszczeń. Bentley CEO Franz-Josef Paefgen powiedział firmy floty masywne, drogie, paliwożernych, royalty przebazowania limuzyny i nieco mniejsze wysokiej klasy coupe i sedan ukochany przez celebrities może osiągnąć równowartość średniego zużycia paliwa o około 46 mil na galon US . wkład do ogólnego Negligible'Bentley emisji CO2 jest bez znaczenia, "Paefgen powiedział. "Ale musimy jeszcze do działania. Reasumując, środki ogłaszamy będzie całej floty Bentley zdolne do mniej niż 120 g / km (gramy CO2 na kilometr) do roku 2012 (równowartość około 46 mpg). " "Na dobre podstawy do koła, w całym zakresie model Bentley będzie zdolny do mniej niż 120 g / km CO2 do 2012 roku.Do pomiaru koła jest tylko dokładny sposób pomiaru całkowitej energii wydatkowanej z każdym przystanku cyklu życia: od produkcji i dystrybucji paliwa do wykorzystania w samochodzie. Siedemdziesiąt percentWell w koło jest kluczowym pojęciem. Oznacza to, że ponieważ etanol pochodzący z roślin, proces wzrostu zasysa CO2. W momencie dotarcia do samochodu i jest spalany do napędu kół, teorii było to, że pod ogromną przewagę CO2 - do 70 proc szwedzkiej spółki zależnej General Motors, Saab i Ford of Europe. Ale inni nie zgadzają się i liczyć, że proces produkcji jest zużycie wody, energii, nawozów i transportu faktycznie wykorzystanych więcej energii, niż był zapisany. Aby być sprawiedliwym wobec Bentley, nie jest sam w tym przekonaniu. Na zeszłorocznych targach Detroit samochodów, GM Rick Wagoner powiedział prezes etanolu najlepszy sposób zmniejszenia emisji CO2. Powiedział, że hybrydy i ogniwa paliwowe będą miały niewielki wpływ na ogólne zużycie benzyny w ciągu najbliższych 15 lat, ale połowa pojazdów GM będziedo pracy na flex-fuel (etanol lub benzyną) do roku 2012. Wagoner powiedział, że jeśli wszystkie flex-fuel pojazdów przez GM, Ford i Chrysler miały na etanolu do roku 2020 USA może wypierać 29000000000 galonów paliwa rocznie, lub 18 procent przewiduje wykorzystanie rocznych. Na zeszłorocznych targach, GM ogłosił porozumienie z Coskata Inc zrobić tzw etanolu drugiej generacji, znany jako celulozowych. Tymczasem, Bentley nie powtórzyła swoje twierdzenia Genewie późno, ale opublikowała dokument na swoich zamiarach, w tym emisji CO2 o co najmniej 15 procent do roku 2012, wprowadzenie nowego silnika, który poprawi wydajność o 40 procent, a podejmowania całym zakresie zgodny z paliw odnawialnych, które mówi, że będzie przynosić znaczące oszczędności w emisji CO2. "Paliwa odnawialne rozwiązanie będzie oparte na włączenie flex fuel napędowych - silników, które wykorzystują zarówno biopaliw lub paliw - do samochodów Bentley, dramatycznie emisji CO2 na" well-to-wheel 'podstawie'tley powiedział w swoim dokumencie. Hybrydy, dieselsStuart McCullough, sprzedaży i członek zarządu Bentley marketing, powiedział na konferencji prasowej w zeszłym tygodniu w celu omówienia papier, że firma nie poszła na silniki hybrydowe benzynowo-elektryczna, ponieważ były one niezgodne z firmy wymogu z dużą prędkością. Silniki wysokoprężne nie zostały wykluczone jednak. (Spółka dominująca posiada również VW Audi, która produkuje nowoczesne silniki Diesla jego ekskluzywnych samochodów. Porsche, który obecnie kontroluje VW, niedawno ogłosił, że instalacja w silnik Diesla w tym wielkim, luksusowy SUV Cayenne. Ten diesel pochodzi od VW / Audi). Bentley sprzedał ponad 10.000 samochodów na całym świecie w 2007 r., ale została przesuwnych w 2008 r. i może osiągnąć około 7000 roku. Sprzedaż w USA spadnie do około 3000 w 2008 r., w porównaniu z 4290 w roku ubiegłym. Produkcja w fabryce w Crewe jego północno-zachodniej Anglii została obniżek. W przeszłości spadki, producenci samochodów luksusowych były często odpornościowego. Nie prawda tym razem najwyraźniej. Więcejfering'It na pewno nie jest prawdą w obecnej sytuacji. Cierpimy bardziej w czasach kryzysu niż producenci samochodów masy, "powiedział McCullough. Al Bedwell, analityk w europejskiej centrali JD Power, uważa, że perspektywy dla biopaliw jest trudna do etanolu celulozowego staną się dostępne i że nie będzie jeszcze długo w następnym dziesięcioleciu. Obecne wykorzystanie etanolu został skrytykowany za wpływającymi na produkcję żywności i wzrostu cen. etanolu celulozowego korzysta z odpadów rolnych, takich jak bociany kukurydzy, trawy i odpadów drewna, odpadów z gospodarstw domowych i komunalnych, wyrzucić z tworzyw sztucznych i zużytych opon. Mikroby następnie chrupać dalej na rzeczy, do produkcji etanolu. Ten proces zajmuje mniej niż jeden galon wody za galon etanolu w porównaniu od trzech do czterech galon z bieżącego procesu. Bedwell powiedział, choć nie jest to zaskakujące, że Bentley jest teraz zwrócił się do etanolu. "Jeśli chodzi o Bentley, muszą zrobić coś szybko w zakresie CO2. wielkości produkcji oznacza Low rozwijających się nowe jednostki napędowe do samochodów Bentley nie może być, Podczas gdy konwersja do E85 (etanol) jest bardzo tanie. Także Audi wycofuje się z hybrydy, więc nie będzie odpowiedni system dawcy. Diesel jest opcja, ale znowu, myślę, że ilości są zbyt niskie. silniki wysokoprężne V8 są zazwyczaj są zastępowane przez sześciocylindrowe silniki wysokoprężne, które nie nadają się do Bentley. V12 diesla jest taka możliwość, ale nie jest tak oszczędny, "Bedwell powiedział. Taylor uważa, że w NowhereCato trasy etanolu do nikąd. Podał badaniu porównującym koszt etanolu w najtańszym obszaru, Iowa Gruzji, gdzie koszty są znacznie wyższe. "Green emisji gazów cieplarnianych z etanolu są o 32 procent większa, gdy kukurydza jest uprawiana w Gruzji - 26 największych produkcji kukurydzy stan - rodzaj miejsca, w którym większość z dodatkowych zboże potrzebne do wypełnienia mandatu federalnego konsumpcji pochodzą. W związku z produkcji etanolu na marginesie generuje znacznie więcej gazów cieplarnianych niż produkcja nie etanol produkowany z infra-marginalny źródeł kukurydzy, i prawie na pewnorudy niż zwykłą benzyną. " "Niestety, większość badań na ten temat zostały pomylone średniej emisji gazów cieplarnianych z tych marginalnych. W związku z tym zwiększenie produkcji etanolu przyczynią się do zwiększenia - nie spadek - całkowitej emisji gazów cieplarnianych, "powiedział Taylor. Nitrous oxideTaylor również przywołane badania przeprowadzonego przez naukowców laureat Nagrody Nobla Paul Crutzen, który uznał, że silnym gazem cieplarnianym podtlenku azotu emitowanego w trakcie przetwarzania biomasy na biopaliwa jest trzy do pięciu razy większy niż całkowita ilość podtlenku azotu przejęte przez całe życie analizy produkcji biopaliw. Odniósł się również do badań w czasopiśmie Science, które doprowadziły do historii w magazynie Time zauważyć, że wszystkie poprzednie badania emisji gazów cieplarnianych z etanolu nie zakłada uprawy kukurydzy i innych biopaliw usunąć CO2 z atmosfery. "(To) założeniu, że raz podłączony do modeli, służyły wyrównaniu większe nakłady energetyczne związane z produkcją biopaliw vis - vis produkcji benzyny. JeszczeBadania ignorowane emisji dwutlenku węgla, które występują jako rolnicy na całym świecie odpowiedzi na wyższe ceny zbóż i konwertować las i łąki do nowych polach uprawnych zastąpić ziarna kierowane do produkcji biopaliw ", powiedział Taylor. Tak zwane dobrze na korzyść koła etanolu dodaje się bardzo niewiele, jeśli w ogóle. "Praktycznie wszystkie badania wskazują, że emisje gazów cieplarnianych związanych z etanolu są prawie takie same jak te związane z tradycyjnej benzyny raz badamy całego cyklu życia tych paliw" Taylor powiedział. Maksymalizacja potentialPerhaps nieco miejmy nadzieję, Bentley oczekuje biopaliw drugiej generacji, które mogą być uprawiane na terenach nieurodzajnych, a przynajmniej nie brać ziemi od uprawy do celów spożywczych. W przeciwieństwie do poglądów Taylora, Bentley nadal twierdzi, że biopaliwa oferują znaczące zmniejszenie emisji CO2. "Bentley uważa, że produkuje samochody mogą jeździć na biopaliwa teraz będzie maksymalne wykorzystanie potencjału oszczędności CO2 netto z naszych samochodów w przyszłości. Nawet tam, gdziel nie jest jeszcze na sprzedaż, samochody te umożliwią naszym klientom natychmiastowe przejście z paliwa (benzyny), gdy R85 będzie dostępny w ich lokalizacji. " Neil Winton, Europejskiego felietonista Autos Insider, opiera się w Sussex w Anglii. E-mail go neil.winton @ btinternet.com.