Poprzez numery roadster skała: 0-60 mph w ramach czterech sekund, prędkość 125 mph (ograniczona elektronicznie), a co najważniejsze, wiele więcej niż 200 mil na jednym ładowaniu. Roadster wykorzystuje zestaw baterii litowo-jonowych, które są cieczą. Baterii może on przechowywać ładunek do przewiezienia samochodu 244 mil, zgodnie z EPA. Bardziej realistyczne odległość, zgodnie z Tesla, około 220 km. To trwa około 3,5 godziny, aby w pełni naładować samochód na specjalnej jednostki wysokiego napięcia ładowania, który można zainstalować w domu właściciela. Opcjonalny moduł ładowania pozwala roadster pobierane z dowolnego gniazdka w Ameryce. projektów Tesla, że baterie będzie trwać około pięciu lat lub 100.000 mil. Wszystkie te imponujące osiągi samochodu zaczynają się potężne 115-kilogramowy silnik elektryczny, który wytwarza 248 koni mechanicznych i ponad 276-funta-feet torque. Pełny moment obrotowy rozpoczyna natychmiast. Duża moc w samochodzie, który waży 2700 funtów (jedną trzecią, że waga baterii).że pierwszą rzeczą, którą czuć podczas jazdy Tesla jest moc. Whoa! To jest to szybko. Prawie cichy, istnieje niewielkie skomleć jak silnik obraca się i napędza samochód. Trwa to dostosowanie się do ponieważ bez względu na prędkość jesteś w podróży, jeśli push akcelerator trochę więcej, samochód lurches przodu. Nr downshifting nie oszustwo pięty palców lub blips przepustnicy i dopasowanie obrotów, tylko prędkość, aż do 14000 obr / min. Jest to idealne około racer miasto - choć może łatwo dotrzeć do Palm Springs na weekendowy wypad. Układ kierowniczy jest precyzyjny i firmy Yokohama Opony Neova (16-inchers z przodu i 17-calowe koła z tyłu) pobyt przyklejonych na drodze i ciała pozostaje na stałym poziomie ok. szybkich zakrętach. W pełni niezależne zawieszenie jest sztywny i krótki rozstaw osi daje roadster nieco wyboistą drogę, ale to na równi z wielu samochodów. Istnieje kilka sztuczek, które kierowca musi się przyzwyczaić. Z jednej strony, wspinaczka na Tesla wymaga starannego równowagi krokver ramki do fotela kierowcy. Moja pierwsza próba zakończyła się mnie wpada do samochodu. W kokpicie, roadster był bardziej surowy niż sobie wyobrażałem. Rynek wtórny stereo - wybrane dlatego, że doskonale wpisuje się w desce rozdzielczej - zapewnia łączność Bluetooth oraz system nawigacji. Fotele kubełkowe trzymać cię mocno w miejscu. Pływający konsoli centralnej i dźwigni zmiany biegów proste nadal nowoczesny wygląd do pojazdu. Seria krzywych wzdłuż deski rozdzielczej samochodu podkreślają wskaźniki i otworów klimatyzacji. To proste. Spodziewałem się czegoś bardziej wyrafinowane biorąc pod uwagę jej 109.000 dolarów począwszy ceną. Jednym z atrybutów zrobiłem jak było wykorzystanie aluminium belki jak półka w dolnej części deski rozdzielczej. Narażony kawałek metalu, zintegrowany dla samochodu siła ciała, jest również użytecznym i element dekoracyjny. Przede wszystkim, co lubię o Tesla Roadster jest to, że firma to zrobił. To jest w dobrej wierze real deal. Zamiast czekać na następny kawałek bateriiy, ludzie w Tesla wziął to, co było dostępne, to poprawie i zaczęliśmy wdrażać samochodów z jej linii produkcyjnej - co prawda w bardzo wolnym tempie. Powiedział, że ten samochód nie jest odpowiedź, że niektóre grupy wskazują. A 60.000 dolarów elektryczny sedan firma pracuje na nie uratuje USA od ropy naftowej obżarstwo. Obie pozostają nieosiągalne dla przeciętnego Amerykanina, nawet jeśli finansowania był dostępny. Elektryczny pojazd dla mas - taki, który naprawdę ma wpływ na zużycie ropy w Ameryce i niezależności energetycznej - jeszcze kilka lat daleko. Będzie on musiał być prosty w obsłudze, oferuje większy zasięg i kosztują mniej niż $ 30,000. Ale to nie brać od tego, co Tesla dokonał. W celu elektryfikacji amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, aby rozpocząć, ktoś musiał pokazać że można to zrobić w sposób ekonomicznie opłacalne. Tesla Roadster może być odpowiedź, ale częścią rozwiązania. Co ważniejsze, Tesla wzrosła tam, gdzie inni skończył i wykazała,że zużycie paliwa na świecie może być świetną zabawą. Scott Burgess jest krytyka auto dla Detroit News. Można się z nim w (313) 223-3217 lub [email protected]. Jego recenzję online pojawiają się w każdą środę i sobotę.