Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska uchylił nadzieję na rozszerzenie na poziom emisji EPA2010 i nie wszystkie OEM denerwują orzeczenia.

EPA został poproszony o opóźnienie wdrażania zasad EPA2010 przez niezależnych Operatorów Właściciel "Drivers Association (OOIDA) po badaniu, sponsorowanym przez Navistar, przedstawił niektóre kosztowne skutki wprowadzenia nowych ograniczeń w niestabilnych warunkach gospodarczych.

Jednak EPA powiedział, że będzie zatrzymać na drodze do 2.010 terminie. Volvo i Mack szybko przeniósł się do brawo EPA odmowy ruszam na osi czasu, ponieważ wiele pracy włożono w rozwój już 2010 rozwiązań.

"EPA wyraźnie stwierdzono, że nie ma zamiaru zmiany w 2010 r. harmonogram, a to efekt przeciwny do zamierzonego i wprowadzające w błąd wskazuje, że agencja może zmienić zdanie w 11 godziny", mówi Per Carlsson, prezes i dyrektor generalny Volvo Trucks North America . "Naszym celem powinno być na do przodu - co w branży przejścia do 2010 jako sprawne, efektywne i monotonny jak to możliwe. To jedyny sposób, aby zapewnić znaczne korzyści zarówno dla klientów i środowiska. "

Carlsson powiedział Volvo jest przygotowana na rok 2010, a jej technologię SCR pozwoli przemysłowi osiągnąć lepszą ekonomię zużycia paliwa niż obecnie. Volvo powiedział także spalin z silników Diesla płynu dostępność nie będzie problemu. Carlsson wskazał niedawno forum przemysłu w USA powiązany kosztów DEF w US $ 2.70 za galon.

Firma Volvo siostry, Mack Trucks, również poparli decyzję EPA, aby nie przesuwać termin kolejnej rundy norm emisji.

"Rozwój i testowanie rozwiązania SCR Mack na rok 2010 znajduje się w zaawansowanym stadium i jesteśmy pewni, w naszej silników zwiększenie wydajności, redukcji emisji i oszczędności paliwa", powiedział Dennis Slagle, prezes i CEO. "Znaleźliśmy ostatnich dialogu wokół wniosku do opóźnienia realizacji 2010 do bezproduktywnego rozproszenia i często mylące.