Kanclerz plany promujące działa ramię nie jest odpowiednim rozwiązaniem do zarządzania przyszłego wzrostu w ruchu drogowym, zgodnie z Royal Automobile Club Foundation, który publikujemy recenzję sieci autostrad z okazji pięćdziesiątej rocznicy otwarcia pierwszej autostrady . koncentracja wszystkich usprawnień drogowych na istniejących autostrad, poprzez środki takie jak poszerzenie autostrady i poboczem pracy jest problematyczne, ponieważ istniejące skrzyżowania oraz drogi dojazdowe są mało prawdopodobne, aby być w stanie poradzić sobie ze wzrostem natężenia ruchu. Nowe budowy dróg jest potrzebne, jeśli z wymogami gospodarki są met.According sprawozdanie, w którym ocenia przeszłość i przyszłych potrzeb dróg, ruchu na autostradach w Wielkiej Brytanii rośnie szybciej niż tempo ich budowy, która doprowadziła do zatorów widzimy dzisiaj. poprawy zdolności do Road istniejącej sieci są potrzebne, ale jest też wartość w rozwoju nowych dróg Autostrada standards.The podstawowe elementyy sieci powstały krótko po II wojnie światowej, kiedy natężenie ruchu było podobne do 1930 roku. W tym czasie politycy nie miał pojęcia, jak ruch był prawdopodobnie wzrośnie. Od tego czasu niektóre zostały rozbudowane do podstawowego planu autostrady, ale główne podejścia w ciągu ostatnich dwóch lat zostały do rozszerzenia istniejącej sieci, a nie tworzyć nowe links.According do budowy dróg, sprawozdanie powinno koncentrować się na rozwoju sieci autostrad w pięć głównych powodów: 1. Autostrady mają niższe wskaźniki wypadków niż w innych dróg; 2. Autostrady są na ogół dalej od sytuacji mieszkaniowej i handlowej; 3. Autostrady pozwalają na większe pojemności i poziomu usług od innych dróg; 4. New przez przechodzi w większości będą mogli dołączyć do istniejących głównych dróg; oraz 5. Brytyjska sieć autostrad jest znikoma, według standardów europejskich; koncentracja wszystkich ulepszeń drodze do istniejącej sieci zamiast tworzenia całkowicie nowych trasach będą: Wspieranie odległość i ciężarowych do korzystania zniewłaściwe trasy przez tereny mieszkalne, szczególnie tam, gdzie nie ma w pobliżu autostrady istnieje; Zmniejszenie odporności ogólnej sieci dróg i zwiększa prawdopodobieństwo awarii sieci ze względu na brak alternatywnych tras, koncentrat więcej ruchu na istniejących trasach oraz zwiększy prawdopodobieństwo poważnych zatorów, ; oraz zwiększenia nacisku na skrzyżowaniu dróg i podajnika, które zostały zaprojektowane na niższe natężenie ruchu. Dalsze poszerzenie autostrady i poboczem działalności uruchomiony będzie wzmagał presję ruchu online w intersections.Due presji rozwoju i wzrostu liczby ludności na potrzebę dodatkowej przepustowości drogi jest prawie siedem razy większa w południowo-wschodniej, jak w brytyjskiej sieci autostrad Scotland.The jest ograniczony przez normy europejskie. Został on pod coraz większą presją, ponieważ wzrost sieci zwolnił w 1980 r. ilości ruchu, rosły szybko. Patrząc na ruch samochodowy, Wielka Brytania plasuje się u dołu europejskiej ligi, gdzie autostrady przepis dotyczy.dziesięć mniejszych państw członkowskich UE także mają około dwukrotnie ilość autostrad, jak Wielka Brytania. W 1970 roku Wielka Brytania była stosunkowo słabo wyposażone Autostrad w porównaniu do jego populacji. W Wielkiej Brytanii coraz dalej i dalej spadły za innymi krajami europejskimi, przechodząc od siódmego do dziesiątego place.Professor Stephen Glaister, dyrektor RAC Foundation, mówi "skutecznego planowania przyszłych dróg musimy się nauczyć z przeszłości błędów. Potrzebujemy lepszego zrozumienia tego, kto korzysta z sieci i dlaczego i jak naszą infrastrukturę w Wielkiej Brytanii środki do naszych europejskich kolegów.''Tylko wypełnienie luk w naszej istniejących autostrad byłaby stracona szansa. To nie jest dobre podejście do społeczeństwa, gospodarki i środowiska naturalnego. Musimy myśleć w szerszym zakresie. Po prostu poszerzenie dróg istniejących i ciężko działa ramię wykonawcze nie przewidują odpowiednie i elastyczne drogi na przyszłość ". Tim Green, dyrektor Road użytkowników Sojuszu mówi:" Drogi są w tętnicach, że pasza dla gospodarki ito nam konkurować z resztą Europy. Jak pobudzać proces uzyskiwania Brytanii na nogi ogłoszenie kanclerza jest mile widziany uznanie znaczenia naszych dróg, ale stanowi trochę za późno. Stawką jest odzyskanie brytyjskiej gospodarki i jej wzrostu w obliczu globalnej konkurencji ".