Jako największy dostawca Telematyka i Łączność produktów na świecie, Continental światowym liderem technologii telematycznych. Dzięki uprawie lat i przygotowania, rok 2009 będzie pierwszym rokiem telematyczne Embedded Chin. Jak Continental myśleć o chińskim rynku telematyki i aktywnie zaangażowanie będzie kluczowym zagadnieniem wpływającym na rozwój chińskiego przemysłu telematyczne.

Telematyka @ Chiny wywiad Pan Ming Jing, dyrektor regionu Azji i Pacyfiku, telematyka Business Unit Continental Automotive Systems na gorące tematy, takie jak zalety technologii Continental Continental i odpowiedzi do rynku Chin. Wywiad zostanie wydane na Newsletter w dwóch częściach. Oto pierwsza część.

 

Jing Ming

Jing Ming Obecnie pełni funkcję Dyrektora Zarządzającego Business Unit Łączność w Azji kontynentalnej Centrala, od globalnego przejęcia firmy Motorola na świecie motoryzacyjnym w 2006 roku.

Pan Jing dyplom z wyróżnieniem w dziedzinie inżynierii elektrycznej na Uniwersytecie Yale w 1992 roku, po MS w Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej na Uniwersytecie Rice. W 2001 roku również absolwentem programu EMBA Uniwersytetu Rutgers.

Continental jest światowy lider w dziedzinie telematyki i podłączenie urządzenia, można pokrótce przedstawić nam historię Conti telematyczne's?

Ming Jing: Continental telematyczne pochodzi od dawniej Motorola Automotive. Continental jest największym na świecie dostawcą produktów telematycznych i Łączność z udziałem w rynku 70%. Klientów należą: GM, BMW, MB, Ford, PSA, VW itd.

Continental ma oddzielnego działu który koncentruje się na rozwiązania telematyczne i Łączność i miejscu szerokie telematyka R & D w Chinach.

W 2008 roku, w jaki sposób wykonać Continental w Telelmatics globalnego rynku? A jaka jest wasza strategia na chiński rynek?

Ming Jing: Continental znajduje się bardzo dobrze i rozszerzył nasz ślad na całym świecie w odpowiedzi na światowy popyt na rynku telematyki. Jako przykład niedawno zdobył kilka prestiżowych nagród OEM na rynku brazylijskim dla śledzenia skradzionego pojazdu.

W przypadku Chin, Continental stworzyła zespół i ofertę produktów, aby służyć na rosnące potrzeby rynku. Pakiet produktów i funkcje zostały zaprojektowane specjalnie na rynek chiński przez naszych globalnych i lokalnych zespołów R & D wspólnie. Na przykład, wielu z naszych produktów pochodzi z funkcji rozpoznawania mowy Mandarin. Rozumiemy również, że telematyka nie tylko produkt i pomagamy budować telematyczne eko-partnerów, tak aby zaoferować naszym klientom OEM rozwiązania usług. Telematyką jest sektor usług szybko się rozwija, że staramy się rozwijać z naszymi klientami w dłuższej perspektywie partnerów technologicznych.

Sztandarowym produktem z linii Conti na rynku chińskim jest WMG, to jest to samo jak tradycyjne pola BT? Jaki samochód jest naturalne dopasowanie do WMG?

Ming Jing: To nie jest po prostu Bluetooth produktu. WMG (Wireless Media Gateway) jest odpowiedzią Conti w Chinach szczególności popytu na rynku, zapewniający bezproblemową łączność w pojeździe. W połączeniu z innowacyjnych zastosowań korzystne dla Chińczyków, takich jak uznawanie Mandarin głosu, tekstu na mowę, ochrony tryb prywatności, przenośne połączenie muzyki (USB / Bluetooth), usług lokalizacyjnych, WMG jest premią za rozwiązanie łączności w pojeździe w Chinach zapewniając bezproblemowej obsługi między kierowcą, pojazd i jego urządzeń przenośnych.

Nawet z WMG silny zestaw funkcji, nie jest przeznaczony tylko dla właścicieli luksusowych samochodów, ale tak naprawdę dla młodego pokolenia użytkowników, którzy chcą pozostać w kontakcie gdziekolwiek są.

Przy tak wielu aplikacji w WMG, to znaczy, że jest bardziej złożone i większe wysiłki w zakresie inżynierii realizacji OEM? Jakie korzyści technicznych i wydajności OEM do przyjęcia technologii WMG?

Ming Jing: Wcale nie. Istnieją dwa podejścia przy rozważaniu dodanie połączeń do samochodu: add oddzielne okno połączenia lub zintegrowane radio. WMG ma oddzielnego podejścia polu.

Korzyści z oddzielnym polu WMG:

Jedna platforma bezprzewodowa z menurized listę funkcji, które współpracuje z wieloma carlines i radia.

Dedykowany zespół badania interoperacyjności w celu osiągnięcia top 90% urządzeń Bluetooth na rynku zapewniając znacznie zmniejszyć problemy interoperacyjności, jak wszyscy wiemy, gdy bezprzewodowa działa to jest wielki, ale jeśli masz problem, może to być bardzo frustrujące. Mimo, że Bluetooth jest standardowy zestaw protokołów, każde urządzenie wytwarza realizuje to trochę inaczej, a więc stworzy wiele kwestii interoperacyjności. Poprzez w pełni zatwierdzony platformy WMG, OEM może korzystać z większej kompatybilności i mniej skarg klientów.

Dedykowane oprogramowanie DSP na wyższą jakość dźwięku - Continental ma zespół głośnomówiący i mowy, który jest poświęcony w optymalizacji w samochodzie zestaw głośnomówiący akustyczna redukcja szumów i echa. Profesjonalnie opracowane oprogramowanie oparte DSP jest teraz w 5-tej generacji i zostało wdrożone w setki carlines pojazdu. Korzystając z WMG, OEM jest zagwarantowane mają spójne, najlepsze w swojej klasie jakość dźwięku na różnych platformach pojazdu.

Po wielu latach do pieczenia rynku, oczekuje się, że rok 2009 stanie się 1 roku do Chin osadzone telematyczne. Jaką rolę chce odgrywać Continental w tej grze, jakie są zalety techniczne Conti telematycznych, w jaki sposób Conti zaspokojenia popytu w Chinach?

Ming Jing: Continental odgrywa kluczową rolę na tym rynku. Jesteśmy mocno związany z OEM na 2009 r. Wprowadzenie produktu.

Globalnie mamy zespoły dedykowane do projektów dla bezprzewodowych CDMA / GSM / HSDPA moduły dla zapewnienia jakości. Mamy także zespół dedykowany mowy i interoperacyjności. Są to kluczowe elementy, które tworzą bezkompromisowe system telematyczny.

Lokalnie mamy zespół R & D, która jest w stanie stworzyć unikalne cechy, na rynek lokalny.

W odniesieniu do branży następnej generacji OTA gorący temat - NGTP, jakie jest stanowisko firmy Continental?

Ming Jing: Continental chce wspierać tak długo, jak istnieje popyt OEM. Mamy doświadczenie na wspieraniu otwartych protokołów. Na przykład, Continental Connectivity (dawniej Motorola Automotive) był głównym autorem AKP i GTP protokołów.

Korzyść dla elastyczna architektura OTA jest jego otwarta struktura pozwala na szybkie dostosowanie się do nowego systemu i aplikacji, wadą jest bardziej ogólne i ostatecznie nieuniknione sprzeczności. Na przykład, podczas gdy protokół AKP jest w pełni otwarty protokół na początek, BMW i Daimler nie każdy przekształciła swoje własne wersje na przestrzeni lat.