Ale tak naprawdę, trzy dni jazdy i badania wszystkich tych ciężarówek nauczyło mnie, że nie ma lepszego czasu na zakup samochodu. Różnica między najlepszym i najgorszym jest minimalny, a najlepiej wszystko wokół ciężarówka nie może być najlepszy samochód ciężarowy dla Ciebie. Może to jeden z powodów, właścicieli pickup wszyscy myślą, że ich samochód jest tak dobry: Bo to jest. Badanie zawiera dane empiryczne, a także subiektywne punktacji stworzyć finalistów. Pułk badań zawiera wyniki na Milan Dragstrip, holowanie przyczepy 6500 funtów w górę o 7 procent klasy, hamowania, cross auto, jak również dodatkowe testy wydajności. Wszystkie te pojazdy były napędzane przez tę samą osobę w celach testowych. Subiektywne punktacji spojrzał na wnętrza, fasady i ogólnego wrażenia jazdy. Punktacji był sprawiedliwy i dobrze udokumentowane. Jako właściciel pickup i oceniającego, moje wnioski są inne niż wszyscy inni, którzy uczestniczyli w programie. Patrz, tam zawsze jest trochę miejsca ruszać. Oczywiście, można debata próbek.różnią się wielkością i zawieszenia są nastrojone inaczej, więc znalezienie najlepszych z najlepszych zaczyna się to, czego badań. Jednak każdy ciężarówek została zgłoszona wcześniej i może dostarczyć pojazd to, że najlepiej dla wszystkich wokół badań. Ćwierć mili funThere ma lepszego sposobu na miarę możliwości ciężarówka z linii niż w Mediolanie Dragway. Weź każdego samochodu, wyciągnij ją do choinki i podłogę. Działa prowadzone były puste i ciągnąc przyczepy. Choć jest coś surrealistycznego o próbie odpalic z przyczepy 6500 funtów i uderzeniu w górę z prędkością 70 km / h na końcu biegu, to zabawa. Mniej niż pół sekundy od pierwszej pięć pojazdów, z Silverado umieszczając najpierw z czasem 15,52 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 94.13 mph. Ram i Titan zajął czwarte i piąte, odpowiednio, najprawdopodobniej ze względu na pięciobiegową skrzynią. F-150, który wskoczył do tylnej opony prawie każda próba miała najlepszy czas 16,96 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 85.9 mph. WielkiepullIt nie może być dramat handlowej Toyota Tundra, ale test był dość prosty: Rozpocznij od zawieszenia i wspiąć się na 7 procent klasy jak najszybciej. General Motors Corp Silverado i Sierra umięśnione drodze pod górę, a zakończył się z Toyotą w środku. GM wykorzystuje największych V-8 z grona i 6,2-litrowy silnik zapewnia jeden z najlepszych dźwięków pickup ciągnięcie ciężkich ładunków. Tundra's 5.7-litra I-Force posiadaniu własnej, jak również, pływające pod górę i zajął drugie, między Silverado i Sierra. Titan i Ram zarówno do użytku pięciobiegową skrzynią, która wydawała się zranić go na wiele testów mocy, zwłaszcza do holowania. F-150 protektorem górę, kończąc rozczarowujące piąte, między Rama i Titan, mimo że zdolność do ciągnięcia więcej niż jakakolwiek inna ciężarówka. Jednak Ford czuł się najlepiej, gdy lotu w dół po badaniu. Ciągnięcia zasięgu trybie downshifts lepiej niż konkurencja i dłużej trzyma narzędzi, aby zapewnić doskonałąsilnika hamowania. Biorąc czas pod górę jest w porządku tak długo, mieć swój czas na dół. Drugi test mierzy holowania, jak daleko z tyłu ciężarówki spadła, gdy przyczepa 6500 funtów było do niego dołączone. Tundra spadły najmniej, zaledwie 2,8 cm. Ram, z sprężyny tylnego zawieszenia spadły najbardziej, 3,6 cala. Performance testsThe różnica między najlepszym i najgorszym zatrzymanie hamowania ciężarówka z 60 mph okaże się około 25 metrów. Tundra, która pochodzi z największych hamulców, wykonane z najlepszych zatrzymania w 150 stóp, a GMC Sierra miała 174 metrów. F-150 był piąty, a Titan zajął drugie miejsce, ale tylko 9 stóp oddzielone tych pojazdów, a trzech innych gotowych między nimi. F-150 celował w krzyżu auto, stożka pokryte oczywiście parking dla obsługi wyższych prędkości test i off road. Również zajęła pierwsze miejsce w kategorii koła max podróży - badania ile koła wyraża. Tymczasem Titan był najbardziej zabawy na auto oczywiście krzyż, aled najgorszy czas. Jego zaplecza ślizgał się na szybko zmienia, co czyni go super zabawa w zamkniętym kursu. Jednakże nie mogą być takie same, jeśli nie ma ruchu drogowego. Ram z jego zawieszenia sprężyny oferuje najlepsze jazdy i pięciobiegową skrzynią najwyraźniej dobrze dostosowanych do krzyża auto. Ostateczny test funkcjonowania został zużycia paliwa. Sierra oferuje najlepszy przebieg autostrady EPA, ale więzi na najgorszy przebieg miasta, nie dziwi biorąc pod uwagę większy silnik. Na drodze, która obejmowała 180 mil jazdy, holowanie przyczepy 6500 pół funta czasu, F-150 wykonywane najlepiej, średnio 16,8 mpg, podczas korzystania z najmniejszych silnika. Tundra wszedł w blisko sekundę, podczas gdy Silverado nie najgorsze, średnio tylko 14,8 mpg. Dwa mil na galon jest 14 procent różnicy i środków na osiem litrów paliwa Ford używa Silverado wykorzystuje dziewięć na pokrycie tej samej odległości. Który ma najlepsze cechy? Subiektywne punktacji w ocenie razem z określenia, które nie trucknajlepsze cechy. Choć różnice w wydajności są godne uwagi w niektórych dziedzinach, w innych dziedzinach nie jest. Dla wielu właścicieli pickup, wydajność jest ważna, ale to nie wszystko. A tak naprawdę, to właśnie odszedł z. Jeśli chcesz dobrze radzi i nie dbają o styl, jest to samochód dla Ciebie. Jeśli chcesz najlepsze połączenie obu, jest jeszcze jedna ciężarówka w 2009 lineup, które spełni Twoje oczekiwania. Jeśli wolisz styl lub holowania możliwości, jest nawet inny samochód. Oglądałem wyniki badań, arkuszu ocen dziesięcioboju, gdzie mój zwycięzca rzadko zajął pierwsze miejsce, ale umieszczone wysoko w kategoriach dla mnie ważne. Zużycie paliwa nie było dla mnie ważne, ale stylistyka wnętrza było. możliwości holownicze i czystej energii jest ważne, krótki czas na cross auto nie było. My Zwycięzca w rzutach karnych z 2008 r. pół tony został w 2009 GMC Sierra, która weszła w piąte ogólnej dla pickup.com. Dla mnie to oferuje kompletny pakiet. Potężny silnik, z najlepszymi uwagę, wychodzi z rury w porównaniu doe innego, wielką moc, silny jazdę terenową umiejętności, ale wciąż dolnej części ciała jazdy, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z kabiny i łóżko. To może ciągnąć prawie 10.000 funtów, a jego wnętrze jest prosty, ale kompletny. Jest tak jak wiele ważnych argumentów do Silverado, Ram, Titan, F-150 lub Tundra. Nie był to prosty konkurs popularności lub wyborów prezydenckich, było to spojrzenie na spisu ciężarówka 2009 full-size. Badanie dowodzi, że największym zwycięzcą jest konsumentem. Scott Burgess jest krytyk auto dla Detroit News.