Niemcy twierdzą, że ich ofertą pomocy Opel jest jednorazowe i że pomoc nie koc producentów samochodów jest konieczne, ale politycy muszą zmienić kurs, tak jak w sektorze bankowym, jeżeli pogarsza branży motoryzacyjnej kryzys.
Niechęć do pomocy w sektorze kontrastuje z propozycji USA w sprawie 25000000000 dolarów plan ratunkowy auto prestiżowe i ryzyko pozostawienia niemieckiego przemysłu samochodowego więdnięcia słabnącym rynku, co ma negatywne skutki dla zatrudnienia w roku wyborczym.


"Szkody mogą być znaczne", powiedział Ferdinand Dudenhoeffer, ekspert sektora motoryzacyjnego i profesor na Uniwersytecie Duisburg-Essen.


"Podobnie jak z bankami, to nie ma sensu być dogmatycznym i powiedzieć" nie ". Banki musiały być zapisane w jakiś sposób, i to ta sama historia z sektora motoryzacyjnego," powiedział.


Niemcy w pierwszym wzruszali ramionami wzywa do planu banków ratowniczych przed zmianą kursu na początku października i podjęciem decyzji o przyjęciu na 500 mld euro (631,2 miliardów dolarów) w całym sektorze pakiet po kryzys finansowy uderzył gorączki we wrześniu.


Kanclerz Angela Merkel powiedziała w poniedziałek, że rząd był gotowy do funduszy gwarancyjnych dla Opla, schorowany jednostki General Motors, niemiecki, ale podkreślił, że był to "przypadek szczególny".


Opel przechodzi finansowych patch surowca, które zostały spotęgowane przez kłopoty w jego rodzica, GM, które na początku tego miesiąca jego zasoby gotówki będzie niższa od minimum potrzebne do uruchomienia swojej działalności bez nowych funduszy lub inne działania drastyczne.


Opel walczy nie tylko firmy auto w Niemczech, jednak. Daimler, producent samochodów Mercedes-Benz oraz części producenta samochodów Bosch [ROBG.UL] ogłosił cięcia produkcji i przedłużony czas wolny dla pracowników w obliczu spadku popytu.


Sektor auto fortuny mają kluczowe znaczenie dla zdrowia gospodarki niemieckiej, największy w Europie. Oficjalne dane pokazują, że samochodów i części samochodowych stanowiły jedną piątą niemieckiego eksportu w ubiegłym roku, kiedy Niemcy były największym na świecie eksporterem towarów.


Sukcesy Mercedes, Porsche, BMW i Volkswagen również kwestia prestiżu narodowego i zatrudnienia. Blisko jeden na pięciu pracowników w Niemczech jest zatrudniony, bezpośrednio lub pośrednio, w sektorze samochodowym.