Panie Przewodniczący, członkowie Komitetu, doceniam to okazja do rozwiązania obecnego kryzysu gospodarczego i finansowego, jego wpływ wywiera na przemysł motoryzacyjny, oraz konieczność natychmiastowego działania.

W ciągu 15 miesięcy byłem częścią Chrysler, i od kiedy pojawiły się pierwsze prywatne przedsiębiorstwo amerykańskie auto w 50 roku, byłem dumny z pracy z zespołem specjalnych kobiet i mężczyzn postanowił przywrócić 83 -letni, ikony amerykańskiej marki na swoje miejsce w przemyśle motoryzacyjnym.

Prosimy o pomoc z jednego powodu: aby adres niszczący samochody recesji przemysłu w wyniku finansowym naszych narodów "krach, a obecny brak kredytów konsumenckich, co doprowadziło w krytycznym z powodu braku płynności w naszej branży.

Z zamrożonych rynków kredytowych, nasi klienci - średnio pracujących Amerykanów - nie mają dostępu do konkurencyjnych finansowania zakupu lub leasingu pojazdów ... nasi dealerzy nie mają dostępu do konkurencyjnego rynku finansowania miejsce zamówieniach hurtowych dla nowych pojazdów ... powoduje zwężenie wpływów środków pieniężnych dla producentów samochodów. Jednocześnie, Chrysler miliardy dolarów zobowiązań płatniczych w każdym miesiącu wypłaty wynagrodzenia, płatności na rzecz dostawców, do finansowania opieki zdrowotnej i emerytur, wszystkie w zakresie od 4 $ do 5000000000 dolarów miesięcznie.

Ten kryzys już napędzany sprzedaży w USA na niskim 25 lat. Tylko w 2008 r. wielkość naszego kraju spadła z 17 milionów sztuk do 11 milionów - 38 procent spadku. To spadek objętości więcej niż całkowita sprzedaż w USA Ford i Chrysler razem.

Dlatego bez natychmiastowego wsparcia finansowania pomostowego, płynność Chryslera może spaść poniżej poziomu niezbędnego do podtrzymania działalności w zwykłym obrocie. To sprawi, że w zdrowotnego ryzyka opieki dla emerytów, który jest częścią prawie 20000000000 dolarów Chrysler obowiązek całkowitej opieki zdrowotnej, 2 mld USD rocznych wypłat emerytur dla naszych emerytów i małżonków pozostałych przy życiu, ok. 7 mld USD w zobowiązania krótkoterminowe, $ 35 mld w przyszłym roku dostawca przedsiębiorstw oraz 56.600 osób bezpośrednio zatrudnionych Chrysler zdobywając 6 miliardów dolarów wynagrodzenia.

Niezależnych firm badawczych ilościowo fallout krajowego bankructwa producenta samochodów dla całej gospodarki, a także wpływ jest katastrofalny: 2,3 - 3 mln straciło pracę, $ 275 - 400 miliardy dolarów w postaci utraconych zarobków i $ 100 - 150 miliardów dolarów w utraconych dochodów budżetowych.

Ale to nie jest dobrym rozwiązaniem dla Chryslera, a co ważniejsze, dla przemysłu samochodowego lub gospodarki jest szerszy - z następujących powodów:

1. Wierzymy, że sprzedaż detaliczna będzie istotny wpływ na skutek spadku zaufania konsumentów, a my będziemy zmuszeni mocno ze zniżkami inwentaryzacji istniejących przenieść naszych produktów.

2. Biorąc pod uwagę nasze wspólne bazy dostawców - w Chrysler, 96 100 najlepszych naszych dostawców są wspólne dla Forda i GM - bankructwo jednego samochodów krajowych stanowiłoby ogromną presję na łańcuch dostaw, a tym samym, że firmy konkurentów.

3. Nasze fabryki będą prawdopodobnie idled przez dłuższy okres czasu, a my ponownie negocjować umowy z każdym z naszych tysięcy indywidualnych dostawców.

4. Restrukturyzacja i reorganizacja koszty i wydatki zostaną istotnie wyższy w związku z procesem Rozdział 11: wsparcie dostawcy i sprzedawcy, jak i kosztów sprzedaży wzrośnie, ogólnych trudności gospodarczych będzie śledzić i znaczące opłaty i koszty będą wypłacane do armii specjalistów upadłości.

5. Całkowita kwota kosztów finansowania i restrukturyzacji będą znacznie wyższe, w rozdziale 11 procesem niż most na kapitał obrotowy, o który pytamy tu dzisiaj.

6. I wreszcie, nie możemy być pewni, że będziemy w stanie skutecznie wyjść z bankructwa.

Dlatego w branży jesteśmy z prośbą o 25000000000 dolarów mostek roboczy kapitału by przetrwać ten kryzys płynności. Jednakże, zarówno naszych, prywatnych właścicieli kapitału własnego i wierzę, że podczas najbliższej finansowania pomostowego jest krytyczna, długoterminowe rozwiązania w branży problemy i wyzwania wymaga konsolidacji branży i racjonalizacji kosztów w celu wyeliminowania nadwyżki zdolności produkcyjnych przemysłu i zbędnych kosztów.

Spodziewam się Kongres podkreśla, że amerykański podatnik być chronione. Jesteśmy gotowi do zapewnienia pełnej przejrzystości finansowej i zapraszamy rząd jako zainteresowanych stron - w tym jako posiadacz akcji. Jesteśmy w pełni przygotowani do wykonania aktualnych warunków i zasad ustanowionych już z upoważnienia rządu, wynikających z niedawno przyjętych Emergency Economic Stabilization Act.

Nasz prywatny właściciel nieruchomości, Cerberus Capital Management, LP, stało się jasne, że będzie to rezygnują z wszelkich korzyści z góry, że w części zostanie stworzona od pomocy rządowej Chrysler LLC mogą uzyskać. Głównym z Cerberus Capital stwierdził, że będzie on zawierać umowy wiążące prawnie wymagającym wkładu do rządu przyszłych odsetek General Partner zysków związanych z Chrysler LLC, który mógł odbierać jeśli są zawsze zarobili.

Niezwłocznie po separacji z Daimler w sierpniu 2007 roku i jest nowy w branży motoryzacyjnej, I uznała potrzebę pytanie, a czasem wyzwanie status quo i szukać znaczne możliwości poprawy wyników całej firmy. Zaczęliśmy agresywne restrukturyzacji i przekształceń naszej działalności jako samodzielna firma American auto.

Przez pierwsze 60 dni, zatwierdza ponad 400 linii pozycji zmian w projekcie, co oznacza inwestycje pół miliarda dolarów w poprawę niezawodności naszych produktów, trwałość, dopasowanie i wykończenie i wygląd produktu. Zaproponowaliśmy naszym klientom gwarancję żywotności układu napędowego zbudować ich zaufanie. Ze względu na wysiłek skupia się poprawy jakości produktów w ciągu ostatniego roku, widzieliśmy nasze stawki gwarancyjne spadek o 29 procent i trend poprawy nadal. Zrobiliśmy trudnych decyzji w celu zmniejszenia kosztów operacyjnych i dostosować plany produkcji natychmiast. We wszystkich priorytetowych inwestycji produktu duży nacisk na poprawę bezpieczeństwa energetycznego i ochrony środowiska naturalnego poprzez wprowadzenie zaawansowanych technologii układu napędowego, przy tym samym czasie przerwać cztery modele pojazdów. Również zidentyfikowane ponad 1 miliard dolarów w aktywach trwałych, zarabiać na sprzedaż i mamy ponad 75 procent w kierunku osiągnięcia tego celu.

Od 2007 roku Chrysler obniżył 1.200.000 jednostek mocy, co stanowi ponad 30 procent naszych poprzednich mocy zainstalowanej, a które doprowadziły do likwidacji 12 przesunięcia produkcji. W ciągu ostatnich 10 miesięcy tylko, mamy zmniejszyć koszty stałe w wysokości 2,2 mld USD i, niestety, do końca roku będziemy mieli ponad 32.000 pracowników furloughed. To najbardziej gut-bolesnym część tej pracy, aby zobaczyć efekt w życiu dobrych mężczyzn i kobiet, którzy stracili pracę przez nie z własnej winy, ale z powodu działań Spółki jest zmuszony do podjęcia w tych trudnych czasach .

Mamy wzrost produktywności produkcji do równego Toyota jako najbardziej wydajne samochodów amerykańskich w godzinach montażu na pojazd, a nasze niedawno wynegocjowała umowy o pracę było ważnym krokiem w tworzeniu naszej strukturze kosztów, bardziej konkurencyjne przeszczepów roku 2010.

Aby zwiększyć nasze portfolio produktów, wspieranie rozwoju i poprawy naszej struktury kosztów, nadal agresywnie realizowania strategicznych sojuszy i partnerstwa z innymi firmami. Wierzę, że więcej restrukturyzacji i konsolidacji jest wymagane dla przemysłu możliwe do osiągnięcia w długim okresie. Oczekujemy możliwość otwartej dyskusji z nową administracją i Kongres wypracowania wspólnego podejścia do restrukturyzacji, który zapewni wszelkie środki państwowe inwestycje w przemyśle są wykorzystywane efektywnie i pomóc w osiągnięciu ważnych krajowych celów polityki publicznej.

Równie ważne jest, że brak płynności do udzielania kredytów i leasingu dla klientów i dealerów finansowania skierowana jest natychmiast. Konieczne jest, aby nasze powiązanych spółek finansowych otrzymać dostęp do konkurencyjnych płynności i zdolności finansowania. Muszą one w celu udzielania kredytów dla naszych klientów - przeciętnych Amerykanów pracujących - i wsparcia zamówieniach hurtowych z naszych dealerów.

Historycznie rzecz biorąc, ponad 90 procent wszystkich nowych pojazdów zakupionych lub dzierżawionych z finansowania pomocy, a także brak łatwo dostępnych finansowania po prostu zamrożone sprzedaży. Doskonałym przykładem tego kryzysu kredytów konsumpcyjnych jest, że 20 procent naszych przychodów zniknął z dnia na dzień, kiedy nasza firma nie była w stanie finansować oferta najmu. Sprzedaż ta dosłownie zniknął. Na Chrysler, 75 procent naszych dealerów Chrysler finansowe opierają się na finansowanie działalności, a 50 procent wszystkich klientów finansowania zakupów pojazdów poprzez Chrysler Financial. Zwykle te kredyty i leasing są i sprzedanych na rynku wtórnym, aby wygenerować nowe płynności i zdolności finansowania.

Dziś praktycznie nie ma na rynku wtórnym, a zatem w żaden sposób pozyskania kapitału. Pieniądze nie są dostępne dla dealerów na sfinansowanie zamówienia hurtowe, inwestują w swoich zakładach, i zatrudnić i przeszkolić pracowników. Konkurencyjne kredyty dla przeciętnego pracy American - naszych klientów - praktycznie nie istnieją. To bezpośrednio i znacząco obniżone sprzedaży pojazdów, zagrażając nie tylko producentów samochodów, ale także rozległej sieci dostawców, producentów. W przypadku Chryslera, 3200 przedsiębiorców ... Właściciele małych firm o nazwie dealerów i około 140 tysięcy osób w nich zatrudnionych w każdym stanie w całym kraju. National Automobile Dealers Association szacuje, ponad 700 z nich wypaść z rynku do końca roku. Jeśli nie uzyska kredytu pomostowego, wszystkie 13.600 dealerów są zagrożone.

Jest 4,5 mln osób w zależności od tego przemysłu, a bez wsparcia, prawie trzy miliony z nich może stracić pracę w ciągu najbliższych 12 miesięcy, zgodnie z protokołem badań opublikowanych 04 listopad 2008 przez Centrum Badań Automotive. Bezczynności teraz będzie bolało wielu amerykańskich rodzin i podważają naszego kraju ożywienia gospodarczego, znacznie przewyższające koszty związane wspieranie przemysłu, która dotyczy każdego okręgu, w każdym stanie narodu.

Paraliżu przemysł musiałby ciężka i konsekwencje dla bazy przemysłowej w Stanach Zjednoczonych, zaszkodzi naszego narodu zdolność do reagowania na wyzwania i wojskowych będzie zagrożenie naszego bezpieczeństwa narodowego. Chrysler już dawno przyczyniły się do obrony narodowej. Nasz Jeep (R) był nieodłączną częścią naszego narodu wysiłki w II wojnie światowej i Korei.

Natychmiastowa pomoc finansowa będzie służyć krajowi i gospodarki bezpośrednio w dwóch kluczowych sposobów. Po pierwsze, siłą napędową gospodarki USA będą nadal płynąć. Przemysł będzie mógł nadal płacić na obecnym poziomie 22 mld USD rocznych zarobków do naszych pracowników, $ 13 miliardów dolarów w rocznych rent i emerytur dla naszych emerytów i małżonków pozostałych przy życiu, i spełniają nasze obecne zaangażowanie 102 miliardów dolarów kosztów opieki zdrowotnej dla pracowników. Będziemy płacić 156 miliardów dolarów rocznie do naszych dostawców i pracy, aby utrzymać je silna, dostarczając dodatkowych znacznych ułatwień finansowych dla zagrożonych dostawców walczy o utrzymanie się na rynku.

Po drugie, amerykańskie firmy samochodowe inwestują w innowacje. Nakłady inwestycyjne w nowe technologie, poprawa działania i przyszłości produkt będzie w stanie kontynuować, w tym połączone 12 mld dolarów rocznych wydatków na badania i rozwój. Jako przemysł, idziemy pełną parą, aby przejście do zaawansowanych pojazdów napędowych, które pomogą wesprzeć bezpieczeństwa energetycznego i ochrony środowiska zrównoważony rozwój.

Chrysler planuje wyjść z obecnego kryzysu jako chudego, firma zwinny. Jesteśmy i nadal będzie się kwintesencją amerykańskiej firmy samochodu. Obecnie 73 procent naszej sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, 61 procent naszych pojazdów produkowanych w Stanach Zjednoczonych 74 procent pracowników pracuje w USA, 78 procent naszych materiały kupowane są w USA i 62 procent naszych dealerów są z siedzibą w USA

Dzisiaj, Chrysler ma bardzo silną rurociągu, z renesansowym produkt na rok 2010. We wrześniu ukazało naszą ENVI program elektryczny pojazd, i ogłosił, że zaczniemy produkcji jednego z tych modeli napędu elektrycznego dla North American konsumentów w 2010 roku. To podkreśla nasze zaangażowanie w dostarczanie przyjaznych dla środowiska, ekonomicznych pojazdów dla klientów, a do osiągnięcia tego odpowiedzialności społecznej szybciej i szerzej niż jakikolwiek inny producent. Dziś jesteśmy z prośbą, aby pomóc nam most przepaść stworzony przez bezprecedensowy krach finansowy. Jesteśmy również z prośbą o rozważenie inwestycji w spółki, które przyniosą wymierne rezultaty w amerykańskich podatników.

Zdaję sobie sprawę, że nie jest to nieznaczna ilość pieniędzy. Jednakże uważamy, że wniosek ten jest najmniej kosztowne biorąc pod uwagę alternatywnych opcji mamy do czynienia ... mających mniejszy wpływ na kapitał ludzki, i nie dałoby impuls, w przeciwieństwie do dalszej obniżki gospodarki.

Dziękuję bardzo.