Wybór spisu silników zasilanych gazem przyniesie jeszcze większą moc i większą oszczędność paliwa w 2010 Ford Fusion i Mercury Milan średniej wielkości sedan, który już wyróżniają się swoją silną niezawodność i dynamikę jazdy.

W roku 2009, w 2010 roku modelu Fusion i Milan zaoferuje Ford's wszystko-nowe Duratec o pojemności 2,5 litra I-4, produkując 175 koni mechanicznych, wzmocnionej 3,0-litrowy V-6 z 19 większą moc niż jego poprzednik, a 3,5-litrowy V -6, że pompy na 263 KM w modelu Sport Fusion.

Fusion modele wyposażone w 2,5-litrowy silnik I-4 są przynieść co najmniej 3 mpg na szosie lepiej niż Honda Accord i 2 mpg lepiej niż Toyota Camry.

Wszystkie są w połączeniu z sześciobiegową skrzynią biegów aż do 10 procent paliwa poprawy gospodarki i wielu innych pierwszy w branży technologii mających na celu poprawę wydajności zyskując jednocześnie zużycie paliwa.

"Klienci chcą wszystko - radosne wydajność, nadal poprawy oszczędności paliwa i niskiej emisji - to wszystko za cenę, która oferuje doskonały stosunek wartości", powiedział Barb Samardzich, wiceprezes ds. rozwoju produktu Powertrain. "Ford zamierza zrealizować wszelkie oczekiwania, jak migrować zaawansowanych technologii z półki do salonu .."

Ostatnie badania pokazują, że wewnętrzne zużycie paliwa nadal kupna-top uwagę klientów list, z 38 procent nowych pojazdów intenders powołując się, że będą w stanie poświęcić wydajność zużycia paliwa.

Strategia Forda napędowy jest zbudowany na propozycję bezkompromisowy, wykorzystując niedrogie silnik, skrzynia biegów i system technologii pojazd w dużych ilościach więc miliony klientów mogą korzystać z najlepszych z obu światów - klasie zużycie paliwa i wysoką jakość prowadzenia.

Zupełnie nowy 2010 Fusion i Mediolan są najnowsze pojazdy w składzie Ford skorzystać z firmy push poprawy wspólności jego napędu produktów na całym świecie. Ford strategii jest stworzenie mniejszej liczby elastyczny silnik i architektury przekazywania, w wyniku bardziej spójne jakości dla klientów i produkcji rentowności firmy.

Ford już zainwestowała miliony dolarów na rozwój zaawansowanych technologii napędowych i konwersji fabryk silników spalinowych na elastyczne produkty wysokiej technologii silników o mniejszej pojemności. Inwestycje te pomagają Ford wypełnienia jej zobowiązań modernizacji lub wymiany prawie wszystkich jego North American silniki do końca 2010 roku, jedna moc co pięć produktów w Ameryce Północnej z paliwa świadomy-jeszcze-pra-wykonanie V o pojemności 3,5 litra -6; i oferują zużycie paliwa sześciobiegową skrzynią biegów o 98 procent jego lineup Ameryce Północnej pod koniec 2012 roku.

Tablica 2009 produktów, które już jest najlepsze lub jedne z najlepszych na oszczędność paliwa w swoich segmentach, w tym Ford Flex (najlepiej autostrady na 24 mpg), Ford Focus (niezrównaną dla najlepszego autostrady na 35 mpg) i Ford Escape ( najlepsze w swojej klasie na segmencie małych SUV z 28 highway/20 mpg miasta).

2010 Fusion i Milan przynieść podobne osiągnięcia oszczędności paliwa w segmencie średnich samochodów, pomagając budować reputację gwiazd na jakość, która zawiera zalecenia Best Buy kilka najlepszych publikacji konsumentów.

2,5-litrowy I-4

Pierwszy uruchomiony liderem w swoim segmencie gospodarki paliwowo-2009 Ford Escape, Ford całkowicie nowy 2,5-litrowy Duratec I-4 daje 2010 Fusion 175 KM i 172 Nm momentu obrotowego, 14 koni mechanicznych więcej i 16 Nm więcej momentu obrotowego niż w poprzednim roku silnik 2,3-litra.

2,5-litrowy używa zmiennego spożycia cam rozrządu (iVCT) technologia optymalizacji rozrządu, tworząc szerokie krzywej momentu obrotowego, który pomaga dostarczać większą moc oraz lepszą wydajność.

Układ napędowy zawiera również elektronicznie sterowaną przepustnicą (ETC), wał korbowy dual-mode tłumienie, nowy wlot i wydechu, a nowe podwozia tylko katalizatorem, który udoskonalić wydajność i przyczyni się do większego zużycia paliwa.

3,0-litrowy V-6

Poprawa 3,0-litrowy V-6 dostępnych na 2010 Fusion dostarcza 19 KM więcej i 23 Nm więcej momentu obrotowego w sumie 240 KM i 228 Nm momentu obrotowego.

3.0-litrowy silnik został wyposażony w nowy układ dolotowy powietrza i ETC, jak również pierwszą w branży Cam Moment obrotowy uruchamiany (CTA), który używa technologii iVCT dostępne rozrządu skręcanie energii niż olej pod ciśnieniem do fazy rozrządu. Pozwala to na mniejsze pompy oleju pojemności w porównaniu do tradycyjnych systemów hydraulicznych VCT na obniżenie zużycia paliwa.

"Dzięki tej technologii, jesteśmy przy energii, która jest w silniku dziś - energii, która wcześniej była zmarnowana - i wykorzystanie go do silnika, bardziej wydajne". Powiedział Steve Wilkie, nadzorca Cam Drive / VCT Design "Moment cam uruchamiane Technologia ta jest znaczącym graczem w 3,0-litrowy zdolność do zapewnienia klientom oszczędność paliwa i wydajność. "

Ta innowacyjna metoda wykorzystuje skręcanie energii, aby przesunąć wałki rozrządu w podobny sposób prace hydrauliczne grzechotką. System bierze oleju z jednej strony faz i kanały to na drugą stronę, a nie odprowadzanie z jednej strony i wypełnienia innych jak z tradycyjnego systemu hydraulicznego. Dzięki temu system CTA na bardziej efektywną pracę na wszystkich prędkościach silnika i wymaga mniejszej pompy oleju, który oznacza mniejsze straty energii pasożytnicze.

CTA zmniejsza wymagania dotyczące przepływu pompy olejowej o około 25 procent, do produkcji paliwa otrzymać do 0,4 proc. Ponadto CTA system reaguje szybciej niż tradycyjny olej hydrauliczny system uruchamiany VCT, poprawę wydajności tip-czuć i przyczyniając się do wzrostu mocy.

3.0-litrowy jest flex-fuel "mogą i może pracować na E85, pomagając Ford przynosić efekty w postaci zobowiązania się do podwójnej rocznej produkcji pojazdów, które mogą jeździć z paliw odnawialnych do roku 2010.

3,5-litrowy V-6

Wielokrotnie nagradzany Duratec o pojemności 3,5 litra V-6 łączy spisu Fusion for 2010, zasilanie model Sport z beefy 263 KM i 249 Nm momentu obrotowego.

3,5-litrowy wykorzystuje kompaktowy, lekki dual-na górze rozrządu cam na moc szczytową i sprawnego funkcjonowania na wysokie obroty. Silnik ten zawiera również spożycie cam zmiennych faz rozrządu w celu optymalizacji dla płynnego biegu jałowym i imponujący moment obrotowy krzywej szeroki z dobrą moc. Wysoki stopień sprężania 10.3:1 i cylindra aluminium głowy zaprojektowany z myślą o optymalizacji spalania powietrza i przyczynienia się pakiet, wspierając silnika zdolność do zapewnienia doskonałej wydajności i zużycia paliwa, wraz z niską emisję spalin.

Six-Speed Trans

Nowe powiązanie silników Fusion z 6F35-Mid automatyczną skrzynią biegów dalszych dysków średniej wielkości sedan przewagi konkurencyjnej, zwłaszcza w porównaniu do poprzednika pięć-szybkości gearbox, który był oferowany z I Fusion-4 modele. Pięciobiegową manualną skrzynią biegów jest nadal-of-wybór dla 2,0-litrowy odmian oferowanych na segment rywali Toyota Camry i Honda Accord.

Po sześciu prędkości jest połączony z silnikiem o pojemności 2,5 litra, na przykład, powerpack Fusion dostarcza 10 procent poprawy efektywności zużycia paliwa wraz ze zwiększeniem mocy. 3,0-litrowy konfiguracji uzyskać 4 - do 6-procent skuteczności.

Zespół transmisji Ford dokonał kilku konkretnych zmian w 6F35-Mid w celu zoptymalizowania wydajności Fusion, w tym przy użyciu unikatowych końcowe stopnie przełożenia na 2,5-litrowy oraz 3,0-litrowy, opracowanie ulepszonej kalkulator lock-up na niższe temperatury pracy i wydajności, ponownego przeliczenia sprzęgło konwertera, aby pomieścić oszczędzania paliwa agresywne paliwa opóźnienia wyłączania systemu, jak również innych poprawek do zmniejszenia uniknięcia straty.

Funkcja SelectShift w sprawie wniosków o pojemności 3,0 litra dodano również dać klientom możliwość doświadczenia firmy zabawę-shift.

Inne paliwa Savers

Powerpacks Fusion gazu zawierają inne zaawansowane oszczędność paliwa i wydajność technologii, w tym:

- Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). 2010 Fusion ma w szafie lub pas napędzany system EPS. Dostępne na silniki o pojemności 2,5 litra i 3,0 litra, zużycie energii systemu EPS jest zwykle mniej niż 7 procent konwencjonalnego stojak hydrauliczny system zasilania i koła zębatego kierownicy, przyczyniając się do mniejszego zużycia paliwa. Ford zobowiązał się dopasować do 90 procent Ford, Lincoln i Mercury produkty EPS z 2012 r. i po raz pierwszy wprowadzony w kolumnie system EPS w 2008 Ford Escape i Mercury Mariner.
- Adaptive zapłonie iskrowym. Umieszczone na V-6 konfiguracjach, system ten może sens, jaki rodzaj paliwa jest wtryskiwany do silnika i przekazuje informacje do modułu sterującego układu napędowego (PCM), który reguluje system zapłonu iskry accordingly.The wyposażony w dwa czujniki, a nie pukać jednego do dalszej poprawy wydajności. Te dwa czujniki wykrywania obecności kontrolowanego spalania w komorach dokładniej, więc moduł sterujący może spowolnić rozrządu, ile potrzeba, aby wyeliminować możliwość knock silnika i pingowania.
- Agresywne paliwa opóźnienia wyłączania. 3,0-litrowy V-6 reguluje również zużycie gazu za pomocą agresywnych paliwa opóźnienia wyłączania dla poprawy efektywności około 1 proc. Kiedy kierowca zwolni pedał gazu, aby spowolnić system czasowo wyłącza paliwa. Przepływu paliwa płynne odezwie, gdy pojazd osiąga niskie prędkości lub gdy kierowca przyspiesza ponownie. System korzysta z transmisji do podtrzymania pracy silnika przy niskich, punkt pracy bardziej efektywne w miarę możliwości. System ten zostanie dodany do spisu 2,5-litrowy później w 2010 roku.