Samochody jak bateria Smart i Mini elektryczne, są naprawdę rozwiązania tymczasowe przed Chevrolet Volt i inne tak zwane hybrydowe pojawiają się na rynku jeszcze w 2010 roku. Volt jest powiedziane, że tylko baterii w zakresie od około 40 mil. Następnie włączyć silnik spalinowy do ładowania akumulatora i przedłużyć swoją podróż, a później podłączeniem baterii na noc, aby wypełnić go ponownie (6-1/2 godziny w Ameryce, 3 godziny w większej części Europy, gdzie napięcie zasilające są różne). Niektóre pytania zostały podniesione o rentowności Volt. Najwyraźniej nie jest możliwe, aby naładować akumulator w początkowej 40 mil lub więcej, w przeciwieństwie do Toyota Prius. Czy wydajność baterii odpowiednie jak najszybciej przejść do generator benzynowy, lub można spędzić kilka kilometrów wzdłuż Takie tempo? GM do tej pory nie odpowiedział na mój e-mail, prosząc o wyjaśnienie. winAccording Baterie do banku inwestycyjnego Credit Suisse, w najbliższych walki zastąpić konwencjonalnena silniki, baterie wygra, a napędzane wodorem ogniwa paliwowe będą nadal odległym marzeniem. Ale silnik spalinowy, pod groźbą od prawodawców na całym świecie, którzy najwyraźniej myślą dwutlenku węgla (CO2) z rur wydechowych ociepla klimat, nadal ma wiele do zaoferowania. "W krótkim i średnim okresie spodziewamy optymalizacji technologii silników spalinowych wewnętrznego dominują wysiłki wydajności. Spodziewamy się, że bezpośrednim wtryskiem benzyny i turbodoładowania penetracji do osiągnięcia około 30 procent w Europie na początku następnej dekady, z VW i BMW na czele roll-out. Oczekujemy poprawy efektywności zużycia paliwa bez poświęcania wydajności, aby stać się głównym celem w rozwoju silników powiedział analityk Credit Suisse Arndt Ellinghorst. Spodziewaj amerykańskich producentów być zbyt widoczne. "Wypełnij je lub podłączyć go? Stacje benzynowe pozostanie znany obraz dla kierowców, szybkiej poprawy w konwencjonalnym silniku wysiłki paliwa technologii prowadzić wydajności. Długoterminowe oczekujemy technologii baterii do wygraniaponad dzięki alternatywy wodoru do najwyższej kosztów infrastruktury i możliwości magazynowania energii, "Ellinghorst powiedział. Akumulatory litowo-jonowy litowo ionNew, rozwijane, aby moc hybrydowe jak Volt, doprowadzi to push elektryfikacji. Żywotność akumulatora oraz zmniejszenia czasu ładowania są kluczowe tematy badań, jak koszt baterii. Cena ropy będzie miała również duży wpływ na zainteresowanie opinii publicznej w bateriach, a według badań przeprowadzonych dla Credit Suisse przez samochodowe doradztwo ATKearney, elektryczne penetracji pojazdu osiągnie 10 procent na całym świecie do roku 2020, gdy cena baryłki ropy naftowej znajduje się w pobliżu 100 dolarów za baryłkę, a do 25 procent, jeśli wzrasta do 200 dolarów. "Po 2020 r., perspektywy dla technologii silników spalinowych wewnętrznego pojawiają się ponure, naszym zdaniem, zakazu nieoczekiwany gwałtowny spadek cen ropy" Ellinghorst powiedział. Jedną wielką zaletę, że samochodziki akumulatorowe obecnie ponad benzynowych i wysokoprężnych samochodów napędzanych jest ogromną różnicę wt wypełniając go. Według Mercedes, jeśli podłączysz Smart do domu na noc będzie napełnienie zbiornika w cenie jednej szóstej ceny benzyny. "Smart elektryczny jest w stanie około 300 mpg, w wysokości do oszczędności w wysokości do 80 procent kosztów paliwa (w Europie) nad jej już bardzo ekonomiczne Smart Fortwo (która 54,7 mil na galon w USA)," Mercedes powiedział. PlaceDr Better. Peter Wells, Reader w Cardiff Business School i zastępcą dyrektora Centrum Badań Automotive, uważa, że chociaż bateria ma wyraźne ograniczenia, może on złapać na, ponieważ organizacje takie jak Project Better Place skupiają się inwestycje, aby ominąć niektóre z wad jakieś przydatne pomysły. Better Place to przedsięwzięcie kapitał USA poparł organizację, która buduje i punkty ładowania baterii-swap stacji dla samochodów elektrycznych. Do tej pory sponsorem projektów w Danii, Izraela i Australii. W Izraelu, Better Place plany budowy między 350.000 i 500.000punktów ładowania i 125 swap stacji. Więc kiedy zaparkować samochód na baterie na biuro lub centrum handlowego można go podłączyć w Jeśli używasz na puste po prostu znaleźć gdzie znajduje się stacja wymiany dump swój martwy i umieścić w pełni naładowany akumulator. Better Place, który mówi, że jest, jak na początku operatorów telefonii komórkowej, którzy budowali infrastrukturę, które umożliwiły nową technologię do osiągnięcia rentowności, ma nawiązywać do sojuszu Renault-Nissan dostarczenia jej pojazdów. Wells powiedział tego projektu dostarczy masę krytyczną pojazdów na obszarach, którym służy. "Ładowania baterii i punkty swapowe zabrać problem gryzienia daleko w projekcie: Co zrobić, gdy bateria wyczerpie się? V dostaje się ten problem, ale z kompromisu mniej-niż-idealny. Niezależnie od tego, jak patrzysz na to, silnika spalinowego, równa się więcej kosztów, więcej komponentów, większą wagę. To inteligentne rozwiązanie choć, silnik benzynowy pracuje ze stałą prędkością, można uciec z mniejszą(O pojemności 1,4 litra z turbodoładowaniem benzyny). To miłe rozwiązanie pod wieloma względami, ale nie idealne, "Dobrze powiedziane. Zero Emission zonesWells wskazuje, że w najbliższych latach wiele rządów i lokalnych też będzie nalegać na niektórych obszarach są strefy zerowej emisji spalin, a więc V nie będzie w stanie sobie z tym poradzić. "Odpowiedź tkwi w pojazdach, które są zaprojektowane jako elektryczne od samego początku," powiedział. Wells nie spodziewa się żadnej jednej technologii dominować w krótkim i średnim okresie, podczas gdy ogniwa paliwowe nadal nad horyzontem. Alex Woodrow, dyrektor i szef działu badań w British doradztwo Knibb, Gormezano i Partnerzy, uważa, że silnik spalinowy ma dużo życia w lewo w to, i zachowuje ogromną zaletę - cenę. Volt ma kosztować ponad $ 40.000 po raz pierwszy przychodzi do rynku, ze wszystkimi jej ograniczeniami. Obecnie high-tech olej napędowy zapewnia dużo lepszą wydajność, szeroki asortyment i 50 mil na galon w USA w połowie tej ceny. "Nic w niedalekiej przyszłości będzie takt skuteczne. W 10 do 20 lat czasu, to nadal mamy silnika spalinowego, gdy zasilanie wodorem mogą zacząć się pojawiać, mimo że może mieć znaczny zawartości CO2. Jeśli słonecznej, wiatru i fal mogą być rozwijane, które być czysta, "powiedział Woodrow. Szersze mixMeanwhile, samochody będą napędzane przez wiele różnych paliw, powiedzieć, etanol w Brazylii do lokalnych warunków uprawy, jak i szersze mix w USA z energetyką jądrową, elektrownie wodne, a 2 i 3 generacji biopaliw. Cardiff Business School punktów Wells jednej chmury na horyzoncie - nie może być za mało baterii, aby przejść wokół. "Nie mogą być ogromne ograniczenia dostaw i głównych przeszkód w technologii baterii. Nie wystarczy ludzi tam wystarczająco dużo mocy produkcyjnych. Może to życie producentów samochodów do podjęcia liść starego playbook Ford. Zaczęło przeprowadzenia własnej stali w 1912 r., kiedy popyt przewyższył podaż jego "Wells powiedział. Credit Suisse Ellinghorst powiedział elektryfikacjiar zagraża kluczowym elementem przemysłu - jego zdolności do wytwarzania części rdzenia. "Przejście do pojazdów z napędem elektrycznym może doprowadzić do outsourcingu technologii układu napędowego. Może to podważyć obecny model biznesowy wielu producentów samochodów i nie zdziwiłbym się, aby zobaczyć je inwestujemy w, lub nabyć klucz producentów baterii i integratorów systemów, baterii, "powiedział. Węgla firedOne kluczowy element tego procesu nie pozwoli uniknąć kontroli opinii publicznej na długo. Wszyscy producenci samochodów beztrosko rozmawiać o tym, jak ich bezemisyjne pojazdy pomogą uratować planetę, jazda na fakt, że większość energii pochodzą ze stare, brudne, CO2 ciężki, elektrowni węglowych. Peugeot Francji niedawno mówił o swoje zaangażowanie oferując swoim klientom elektryczne samochodów ekologicznych. We Francji, gdzie około 80 procent energii elektrycznej jest wytwarzane przez energię jądrową, wniosek ten ma sens. Ale nigdzie indziej. Neil Winton, Europejskiego felietonista Autos Insider, opiera się w Sussex w Anglii. E-mail go w. [email protected]