"Uważamy, że nie jest to kwestia bezpieczeństwa," powiedział rzecznik Ford Wes Sherwood. Powiedział, że samochodów używa opon wynika przez Shanghai Automotive Baolong Corp, która jest spółką zależną Topseal Części Auto, jako standardowe wyposażenie większości nowych pojazdów. Dodał jednak, że wynika produkowane dla Forda zostały wykonane w innej części zakładu, w którym 6000000 przypomnieć trzpieniach zostały wykonane oraz z różnych materiałów. Powiedział, że Ford ma zdobyć skarg niektórych konsumentów w związku z łodyg, ale nie opartego na urazy. Odmówił powiedzieć, ile. Sherwood powiedział, że jeśli właściciele samochodów Ford model 2007 ma obawy o ich zawór łodygi mogą skontaktować się ze sprzedawcą. NHTSA patrzy na 1050000 2007 modeli, które są przedmiotem badań. Są Mercury Grand Marquis i Mediolanie, Ford F-150, Mustang, Edge, Focus, Fusion, Expedition, Explorer i Escape, a Lincoln MKX i MKZ. Wysocy urzędnicy Ford bezpieczeństwa, w tym Sue Cischke, wiceprezes ds. zrównoważonego rozwoju,nment i bezpieczeństwa oraz dyrektor firmy motoryzacyjnej urząd bezpieczeństwa, James Vondale, spotkał się z wyższych urzędników NHTSA w Waszyngtonie, aby omówić problem macierzystych opony 10 września. NHTSA patrzy na TR431, TR414 i TR418 przystawki wynika pojazdów Ford. opowiada Bezpieczeństwa wzywają kierowców do kontroli ich zawór wynika pęknięć i sprawdzić ciśnienie w oponach. "Utrata powietrza przy prędkościach autostradowych może doprowadzić do uszkodzenia opony i utraty kontroli crash", powiedział Sean Kane, prezes Safety Research i strategie. NHTSA w 16 października list do Ford poprosił o szeroki zakres informacji i okolic 2007 pojazdów model wymagające odpowiedzi 9 stycznia. Sherwood powiedział Ford będzie współpracować z wniosku.