Pisk hamulców na rynku chińskim samochodem, drugi największy na świecie, powinny wysyłać samochodów tam kodowania dla fuzji i sojuszy, ale interesy są niepowodzenie konsolidacji.

Istnieje ponad 100 chińskich producentów samochodów, a wiele z nich są regionalne podparte albo częściowo własnością samorządów. Pozostaje dziedzictwo marnotrawstwa inwestycje powyżej mocy, podczas gdy frustrujące plany Pekinu, by zbudować kilka krajowych potentatów, które mogłyby konkurować w skali globalnej.

Ale analitycy oczekują, że ociągają się z konsolidacji nadal, przynajmniej w najbliższym czasie, a zyski są wystarczające, aby umożliwić większości firm do przetrwania i nadzieję na odbicie wzrostu w przyszłym roku.

"Jednakże nieefektywne może być, że tak wielu graczy, w porównaniu do trzech lub mniej dojrzałych rynkach", powiedział Chen Qiaoning, analityk branży z ABN AMRO Teda Fund Management, "nie ma dostatecznej motywacji na poziomie jednostek samorządu terytorialnego do przekazania pracy , a dochody podatkowe z zewnątrz. "

Ostatnie miesiące przyniosły kilka rzadkie media na rozmowy na temat akwizycji w chińskiej branży motoryzacyjnej.

Dwie warstwy drugiej firmy, Guangzhou Automobile Group - co sprawia, że samochody z Toyota Motor i Honda Motor - i Beijing Automotive Industry, partner Daimler, osobno nie wniesiono udziałów w Sport Utility Vehicle ekspres Hunan Changfeng Motor, powiedział źródeł zaznajomionych z sytuacją , który prosił o zachowanie anonimowości, ponieważ nie byli upoważnieni do wypowiadania się w mediach.

FAW Group, jeden z trzech największych producentów samochodów w Chinach i innym partnerem Toyota, prowadzi rozmowy w celu przejęcia działalności samochód własnej marki Brilliance Auto, BMW Chiny partnerskich, zgodnie z doniesieniami mediów. Brilliance zaprzeczył, jakoby takie rozmowy.

Takie kombinacje mogłyby ułatwić fragmentacji, która zbudowała ciężki nadwyżki w chińskim sektorze samochodowym.

Changjiang Securities szacuje, że 47 największych chińskich producentów samochodów miało łączne roczne zdolności 9.590.000 sztuk w 2007 r., znacznie przekraczając sprzedaży 6.060.000 pojazdów.

Konsolidacja będzie też równolegle przesuwa się w kierunku ofert w globalny przemysł, który zmaga się z wysokimi cenami ropy naftowej, na spowolnienie gospodarki i poważnego kryzysu kredytowego, w tym w Stanach Zjednoczonych, która ma największy rynek samochodów.

General Motors miał rozmowy na temat fuzji z obu głównych amerykańskich rywali, Ford Motor i Chrysler, a Cerberus Capital Management, który jest większościowym właścicielem Chryslery, przeprowadził rozmowy z kilkoma samochodów.

Jednak pomimo zwiększonej mówić o oferty z Chin, niewiele z nich rzeczywiście przeprowadzono.

One jeszcze wiele się w powietrzu jest wysiłek Nissan Motors partnerem Chin, Dongfeng Motor, aby przejąć kontrolę nad minivan producenta Harbin Hafei Automobile Industry Group od jego rodzica, stan producenta samolotów AVIC II. To porozumienie zostało zawieszone po AVIC wspieranych przez rząd IIs połączenia z AVIC I, innym kontrolowanych przez państwo grupy przemysłowej, specjalizująca się w dziedzinie lotnictwa.

Analitycy również wątpliwości co do ostatniego spowolnienia na rynku chińskim samochodem zapewni wiele impuls dla fuzji i przejęć.

Sprzedaż samochodów spadła o 1,4 procent we wrześniu, w drugim miesiącu spadek, jak wzrost gospodarczy będzie łatwiejszy. Przed sierpniem, nie były jedynie dwa poprzednie spadki sprzedaży miesięcznej w ciągu pięciu lat.

Spowolnienie zbiera żniwo na zyski. FAW Car Ocenia się, że jego zysk netto spadł o 5 procent w trzecim kwartale, po zysk ponad trzykrotnie w pierwszej połowie.

Całego roku wzrost sprzedaży samochodów w Chinach oczekuje się powoli do 5 lub 6 procent w tym roku, zgodnie z Rao Da, sekretarz generalny Stowarzyszenia samochodów osobowych Chiny, wiodącą grupą branży, z ponad 20 procent w każdym z ostatnich trzech lat .

Ale Chiny są nadal stosunkowo jasny punkt w światowym przemyśle, szczególnie w porównaniu z USA, gdzie sprzedaż samochodów spadła do 15-letniego upadki i Wielka Trójka producentów samochodów napisali ciężkie straty.

"Chińscy producenci samochodów lagi niektórych swoich azjatyckich rywali, zwłaszcza Japończycy, pod względem rentowności, powiedział Wang Mingcun, analityk branży z Tianxiang Consulting," ale w dolnej linii dużych grup auto jest dość dobrze po latach szybkiego wzrostu ".

Rao i innych analityków prognozuje także, że Chiny mogą powrócić do tempa wzrostu sprzedaży o 10 procent do 15 procent w przyszłym roku, zachowując jego pozycję jako najszybciej rozwijający się rynek dużych samochodów.

"O ile rynek idzie naprawdę źle i wielu małych graczy aż po szyję w straty", mówi Jane Ye, analityk Cazenove Azji, "kilka rzucali się sobie w objęcia większych rywali."

samochodów zagraniczne mogą na czas potrzebny rolę w pobudzaniu konsolidacji w Chinach, ale mogą odgrywać mniejszą rolę w nadchodzących latach, ponieważ walka z globalnego spowolnienia.