Dodał jednak, że wynika produkowane dla Forda zostały wykonane w różnych częściach roślin i innych materiałów niż te przypomnieć. "Uważamy, że nie jest to kwestia bezpieczeństwa," powiedział Sherwood. Powiedział, że Ford ma zdobyć skarg niektórych konsumentów w związku z łodyg, ale nie opartego na urazy. Odmówił powiedzieć, ile. Wysocy urzędnicy Ford bezpieczeństwa, w tym Sue Cischke, wiceprezes ds. zrównoważonego rozwoju, ochrony środowiska i bezpieczeństwa oraz dyrektor firmy motoryzacyjnej urząd bezpieczeństwa, James Vondale, spotkał się z wyższych urzędników NHTSA w Waszyngtonie w celu omówienia kwestii opon macierzystych 10 września. W 23 z 37 complants, właściciele powiedział, że więcej niż jeden zawór opony "było severly pęknięty lub popękane i nieszczelne i musiał zostać zmieniony." NHTSA patrzy na TR431, TR414 i TR418 przystawki wynika pojazdów Ford. NHTSA patrzy na 1050000 2007 modeli, które są przedmiotem badań. Są Grand Marquis, F-150, Mustang, Edge, Fusion, Expedition, Explorer, MKX, MKZ,, Focus i Escape. Opony są drażliwą kwestią dla Forda w wyniku najazdu setek zgonów związanych z samochodów marki Ford z oponami Firestone. W 2000 roku Ford wydał $ 3 mld do zastąpienia 11000000 opon. Co najmniej 271 zgonów związanych z podejrzanymi / opon Bridgestone Firestone - wiele na Ford Explorers - który wywołał Kongres do uchwalenia nowej ustawy o bezpieczeństwie auto do wspierania wczesnego wykrywania probems. Sherwood powiedział, że jeśli właściciele samochodów Ford model 2007 ma obawy o ich zawór łodygi mogą skontaktować się ze sprzedawcą. W maju NHTSA rozpoczęła dochodzenie 23500000 Shanghia Baolong wykonane Zawory TR400 opony wynika dystrybuowane przez North Carolina oparte Dill Air Control Products. urzędników powiedział Dill NHTSA, że zawory wykonane z lipca 2006 r. do połowy listopada 2006 r. mogą wyciekać z pęknięcia spowodowane narażeniem na działanie powietrza przez chemikalia. Kwestia ta została połączona z "zmiana dostawcy chemiczne stosowane do ochrony warstwy ozonowej" NHTSA powiedział. Zawór te pędy mogą pochodzić z tej samej chińskiej, które złożyły przypomnieć walorów wynika dystrybuowane przez Tech International. W dniu 24 września NHTSA zmodernizowane dochodzenia w analizie technicznej, zauważając, że 4767 skarg zostały złożone o łodygach. Innym 23000 pęknięty opony wynika zostały ujawnione w trakcie programu kontroli opon. Koper powiedział NHTSA w lipcu, że zastąpił na 130.000 pojazdów wynika i odzyskać prawie 900 tysięcy niewykorzystanych przypomnieć łodygi. "Oczekujemy, dealerów, aby zastąpić innym 250.000 w ciągu 12 miesięcy", powiedział Dill. opowiada Bezpieczeństwa wzywają kierowców do kontroli ich zawór wynika pęknięć i sprawdzić ciśnienie w oponach. "Utrata powietrza przy prędkościach autostradowych może doprowadzić do uszkodzenia opony i utraty kontroli crash", powiedział Sean Kane, prezes Safety Research i strategie. Dochodzenie NHTSA następuje po śmierci Roberta Monk z Orlando na Florydzie, który zginął, gdy prawe tylne opony w 1998 roku Ford Explorer nie, powodując wypadek dachowania. Kane powiedział, że uszkodzenia opony zostały powiązane z krakingu TR413 Dill zaworu.pozostaje w ramach dochodzenia przez NHTSA. NHTSA w 16 października list do Ford poprosił o szeroki zakres informacji i okolic 2007 vehcles model wymagające odpowiedzi 9 stycznia. Sherwood powiedział Ford będzie współpracować z wniosku. Można dotrzeć David Shepardson: (202) 662 - 8735 lub dshepardsondteom.