Najsilniejszych graczy w branży - Toyota i Honda w Japonii, BMW i Daimler w Niemczech - mniej marek. Są one unikać (lub zrelaksować) nabycie, ponieważ środki drenażu, tworzyć rozrywki i zanieczyszczają kultur korporacyjnych. Zamiast tego, koncentrować na co mają lepiej, a nie coraz większe. To żadna z tych spółek jest przystąpienie do karmienia szał Feinberg mówi tyle o nich, co o GM. Po drugie, kierownictwo GM historycznie było celowe, hojne i humanitarne, firmy paternalizmu w sobie chowa niezdolność były prezes Robert Stempel do spust na masywnych zamykania roślin we wczesnych latach '90. Jego następca, Jack Smith, wykazało podobną niechęcią. Ditto Rick Wagoner, obecny szef. Czy mosiądzu GM odwagi, rozczłonkować Chrysler z prędkością niezbędne do ekstrakcji proponowanych oszczędności przed dodatkowych pieniędzy zabraknie? Jeśli tak, to byłoby to z charakteru Wagoner & Co i zaskakujący komentarz na temat wagi kłopotów GM. Walnemiliardów dolarów w ciągu kilku lat akcjonariusza do zamknięcia zakładów, sprzedaży aktywów, korzyści wyciąć i wyeliminować dziesiątki tysięcy miejsc pracy - to jak Chrysler wykrwawienia, które byłyby potrzebne w znacznie krótszym czasie. Po trzecie, ratunkowych rządu voguish ponownie, niedoszły GM-Chrysler mieszania przywołuje porównanie do nacjonalizacji w Wielkiej Brytanii jej przemysłu nie auto w 1970 roku. Jak entuzjastycznie a nowy Biały Dom i prawdopodobnie bardziej demokratyczny Kongres objąć push GM dla ratowania, co wydaje się coraz bardziej oczywiste, jeśli oznaczałoby to, że publicznie finansowania połączonej firmy bratobójstwo i wynikająca z Fallouta? Natomiast, w jaki sposób podatnicy - szczególnie poza branży twierdze - jak zobaczyć swoje dolary kupowali robotników unii, cięte kontroli odprawy dla pracowników etatowych, zrelaksować się i kurczyć montowni sieci sprzedaży? Nie dokładnie to samo, jak robi swoje strony do ratowania światowego systemu finansowego, co nie znaczy, GM'T planuje wprowadzenie na boisko i tak. Po czwarte, dany rekord GM w dostarczaniu wartości dla akcjonariuszy - a mianowicie, niewiele z jednego w Ameryce Północnej - dlaczego ktokolwiek miałby wierzyć mogą zrobić tym razem? Dużo dobrego, praca uczciwych ludzi w Chrysler, ale smutna prawda jest taka, że Detroit najmniejszych samochodów mieszka w pożyczonym czasie ponad dziesięciu lat. Niemców z Daimler-Benz AG nie mógł tego dokonać. Zespół Cerberus "Bob Nardelli marzenie GE, Toyota, Jim Press i Chryslera Tom Lasorda nie mógł tego zrobić. Tak GM może? Na podstawie tego, co - mam nadzieję? Uwzględniając nawet fakt, że znaczna części Chrysler zostanie zdegradowany do historii, tak jak niektóre rośliny nadal wytwarzania niektórych produktów, pytanie, które pierwsze przychodzi na myśl to, dlaczego? Potencjalnej umowie z GM-Cerberus Chryslera prawdopodobnie nie mógł przyjść w gorszym momencie. gospodarki Michigan ślizga się w głąb zbiornika przysłowiowy teraz, że gospodarka narodowa jest znacząco się obniżyły. Rząd rozwiązania problemów gospodarczych są corazolitically przyjęcia, podczas gdy liderzy biznesu są podejrzane, ponieważ zbyt często podejmowania decyzji jawi się prywatyzacji zysków przed towarzyskich strat, rzeczywiste lub domniemane. Czy umowę GM-Chrysler być inaczej? Och, oni mówią, ale ja w to wątpię. I nie jestem sam. Daniel Howes kolumna "działa we wtorki, czwartki i piątki. Można się z nim w (313) 222-2106, [email protected] lub detnews.com / Howes.