Chociaż Kalifornia ponad 500 publicznych stacji ładowania na parkingi, centra handlowe i sklepy spożywcze służyć pojazdów elektrycznych, które rozwijane w ostatniej dekadzie, w sieci jest jeszcze cienki całej reszty kraju, zmuszając kierowców jak Bernheim by stać się kreatywnym. To może się zmienić stacji ładowania pojawiają się w San Jose, Seattle i Portland służyć wczesne wprowadzenie i utorować drogę do nowej generacji na rynek masowy samochody plug-in. "Każda firma auto na świecie rozwija się w pełni elektryczne lub hybrydowe", powiedział Scott Zan Dubin, rzeczniczka Plug In America, organizacji non-profit poparcia dla właścicieli samochodów elektrycznych. "Użyteczności publicznej, gminy i inteligentnych ludzi biznesu widzą, że to jest przyszłość." Zdecydowana większość właścicieli pojazdów elektrycznych za swoich samochodów w domu, podczas snu, więc większość wycieczki nie są problemem. Ale kierowcy mogą teraz podłączyć - Rezerwacje zaleca - w dwóch park i jedź partii w King County, który obejmuje Seattle. Powiat planuje dodać w trzech gniazdarages w budowie. "Chcemy, aby upewnić się, że jesteśmy przed krzywej w tym, co możemy, aby wspierać korzystanie z tych pojazdów," powiedział Rochelle Ogershok, rzeczniczka transportu powiatu. W stanie Oregon, Portland General Electric umieścić pięć darmowych stacji ładowania w centrum Portland, Salem i podmiejskie Lake Oswego i planuje dodać więcej. Pod koniec roku, Coulomba Technologies planuje wejście na rynek pięć krawężniku stacji ładowania w centrum San Jose, że kierowcy mogą uzyskać dostęp poprzez prepaid plan. Firma współpracuje z podmiotami w Nowym Jorku i na Florydzie, aby zrobić coś podobnego, prezes i założyciel Praveen Mandal powiedział. Palo Alto oparte Better Place współpracuje z Renault SA do opracowania stacji ładowania dla samochodów elektrycznych w Izraelu i Danii, które mogłyby pracować na płatną subskrypcję, powiedziała rzeczniczka Julie Mullins. W ostatnich miesiącach, mniejszych miastach i Edmonds Lacey zaproszeni sterowniki do podłączenia ich pojazdów elektrycznych na wolnym publicznych stacji w pobliżu ratusza. "Nie widzieliśmywykorzystanie jeszcze, ale chcieliśmy, aby umieścić go tam, "powiedział Graeme Sackrison, burmistrz Lacey, miasto 38.000 godzin na południe od Seattle. "Trzeba mieć infrastrukturą, aby ludzie czuli się pewnie używając ich." Street-prawnych "sąsiedztwa pojazdów elektrycznych", które mogą podróżować do 25 mph zwykle go około 35 do 40 mil na jednym ładowaniu. Pojazdy jak Chevrolet Volt, że General Motors planuje sprzedać w 2010 roku mogą podróżować około 40 mil przed silnikiem benzynowym kicks in kierowców jak Bernheim, których zasięg wynosi około 25 km do opłaty, stał się biegły w słodko-talking wykorzystania 110-woltowe gniazdka, jeśli musi jechać dalej. Gdy przekonał się właściciel stoiska owoców niech plug in Skończył zakupu 50 dolarów produktu tam. Bernheim mówi, że około 30 wiarygodnych witryn w Seattle, aby podłączyć w większości są darmowe, inne wymagają zwoływania kolegów entuzjastów przed czasem. Inne opłaty takie same jak parking samochód zasilany gazem - 7 dolarów za godzinę w centrum Seattle Public Librarygaraż. Jeff Smith, 51, inspektor części mechanicznych, prowadzi trzy przedłużacze o zmiennej długości, gdy on jedzie jego Zenn (Zero Emission No Noise) dwumiejscowy. W jego domu na przedmieściach Seattle, Smith wysłał znak "parking pojazdu podłączyć tylko" na zewnątrz okna swojej kuchni i zachęca innych do plug in Nikt nie podjął go na oferty. Kiedy chciał, aby przejść do gry Little League - w obie strony, które są wymagane dopłatą - Smith zimno zwane restauracji znaleźć chętnych, by go podłączyć podczas kolacji nie. Eric Diesen, współwłaściciel restauracji Acapulco Fresh, nie myśli. On ma niech inni robią to samo. Nie kosztowało go dużo - około grosza i tak. "Jeżeli wniesiona ludzi, zrobilibyśmy to jeszcze raz," powiedział. "I to jest coś wierzymy w" Plug In America szacuje, że kilka tysięcy z obsługą autostrady, drogi certyfikat EV, w tym zarówno w fabryce i konwersji. Otoczenie może liczba pojazdów elektrycznych w dziesiątki tysięcy. To kropla wucket w porównaniu do ponad 250 milionów pojazdów na drogach. Jazdy samochodem elektrycznym może być wyzwaniem, gdy dojeżdża pracy Opóźnienie jest znacznie dłuższy niż samochód może się przemieszczać. Ale Jason Henderson, 29, czuje się zobowiązany, aby to działało. "Widziałem" Niewygodna prawda "i wtedy zrozumiałem, że muszę zrobić zmiany osobistej by pokazać innym, jak łatwo jest zmniejszenie naszej zależności od ropy naftowej", powiedział Henderson. Kupił używane Saturn z 100.000 mil i wypłacane eksperta 12.000 dolarów, aby przekształcić go w pełni elektryczne. Szacuje on, że kosztował go około 252 dolarów w energię elektryczną do napędu 9000 mil w ciągu ostatnich 18 miesięcy. To nie jest trudne do znalezienia miejsca do podłączenia, ale "absolutnie nie powinno być więcej miejsca," powiedział. "Każdy ma gniazdek zasilania, więc to tylko kwestia ich udostępniania." Henderson teraz dyski swoim samochodem 15 mil od jego domu Tacoma, opłaty to w domu przyjaciół i chmielu vanpool kolejne 35 km do swojego biura w Microsoft Corp powiedział, że jest tak jak zwykły kierowca ", z wyjątkiem mojejma znacznie mniejszą emisję dwutlenku węgla i tańszego źródła energii ".