Pięć Zjednoczonych, Australii i Unii Europejskiej wymagają pasów bezpieczeństwa w autobusach szkolnych, podczas gdy wiele państw już wymagać wyższe miejsca. W 1998 roku Kongres zarządził NHTSA do badania kwestii bezpieczeństwa szkolny autobus i ponownego rozważenia decyzji o 1977 wymagają pasów bezpieczeństwa w autobusach. Około 25 mln dzieci w USA podróży 500.000 autobusów. rachunków School podróży autobusem do zaledwie 2 procent wszystkich zabitych studentów, że w wyniku dostania się do i ze szkoły. W latach 1995 i 2005, o pięć szkole dzieci zmarło rocznie w wypadkach autobusów, o 0,1 procent ofiar śmiertelnych na 100 mln mil. Dla porównania śmiertelność szkoły dla dzieci zginęło na rowery wynosi 12,2 na 100 mln km i dla dzieci, którzy chodzą do szkoły, 8,7 na 100 milionów kilometrów. W maju 2002 r. NHTSA wysłał raport do Kongresu, że proponowane zwiększenie wysokości oparcia od 20 cali do 24 cali i autobusy wymagające pod 10,000 funtów, aby lap / pasów bezpieczeństwa - w istocie te same zalecenia proponowane dzisiaj.ly pasy biodrowe są wymagane w przypadku mniejszych autobusów. NHTSA przyszedł w ogniu krytyki za brak działania w jego 2002 zaleceń po listopada 2006 r. w wypadku autobusu w Huntsville, Alabama, zabili czterech uczniów, gdy autobus spadł off międzypaństwowych wiaduktu. Ponieważ większość autobusów szkolnych nie pasy bezpieczeństwa, głównym elementem bezpieczeństwa jest wyższy miejsc przeznaczonych do przechowywania studentów podczas zderzenia. Niektóre poszczególnych okręgach wymagają pasy bezpieczeństwa, podczas gdy inne wymagają pasów bezpieczeństwa w zaledwie kilka wierszy, w przypadku niemowląt podróżuje w foteliku dziecka. opowiada bezpieczeństwa skłoniły do wymogu posiadania pasów bezpieczeństwa w autobusach, aby lepiej chronić zawodników i ponieważ umacnia dla studentów konieczność stosowania ograniczeń, każdy pojazd silnikowy. W 2002 roku, powiedział Kongresowi, że NHTSA kolanach dodawania / pasów bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń autobusów może zmniejszyć o 17 procent z powodu wymaganych zmian fotele i dodać 40 dolarów do 50 dolarów za miejsce siedzące w koszty nowego pojazdu. to koszt przemysłu niż 100 mln USDi zapisać tylko jedno życie w roku średnio NHTSA powiedział. Kwestia pasy bezpieczeństwa na Commercial Buses otrzymała również uwagi. Były NHTSA Administrator Nicole Nason powiedział w wywiadzie Detroit News w sierpniu, w co wierzy handlowych producenci autobusów powinni dodać pasów bezpieczeństwa. "Mamy rekordowy poziom stosowania pasów bezpieczeństwa w tym kraju, a Amerykanie mają w zwyczaju wyboczenia się, a teraz zaczynają się zastanawiać, dlaczego nie ma pasów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie mogą spodziewać się ich" Nason powiedział.