"Mogę powiedzieć, że mamy podchodzić i zwrócono się przez osoby trzecie, którzy są zainteresowani odkrywaniem przyszłych możliwości z Chryslerem, powiedział w notatce dla pracowników. Źródła zbliżone do negocjacji powiedzieć większość dyskusji zostały zawieszone od niedawnych zawirowań na rynkach finansowych. W porównaniu z szaleństwa połączenie z końca roku 1990, ton rozmowy jest bardziej ostrożna i strzeżone, źródła powiedział. Ale niektórzy z nich mówili Cerberus kwapił się do zawarcia umowy. Delphi Corp przewodniczący Robert S. Miller powiedział w poniedziałek Detroit News, że rozmowy pomiędzy producentami samochodów odzwierciedla "poważne presja finansowa przemysłu stoi". W sprzedaży w USA auto rozpada w tym roku do poziomu najniższego od ponad 15 lat, a Detroit samochodów wszystkich utraty pieniędzy, Miller powiedział, że montaż "ciśnienie w kierunku konsolidacji, jak widzieliśmy w przemyśle stalowym lub przedsiębiorstwa lotnicze". Teraz własnością prywatną, Chrysler nie publikuje swoje wyniki finansowe.automaker poniósł najostrzejszy spadek sprzedaży któregokolwiek z głównych graczy na rynku amerykańskim. Jego sprzedaż spadła o 25 procent w tym roku, dwa razy szybciej niż całego rynku spadek. Większość dyskusji z udziałem Chryslera powstał z podziału swojego produktu negocjacji z innych samochodów, takich jak Nissan Motor Co i Volkswagen AG. Ale rozmowy z Nissanem rozwinął projekty samochodów w lutym, kiedy Nissan, Chrysler i Cerberus spotkali się w Japonii w celu omówienia możliwości głębszej relacji. kierownictwo Cerberus zostały prowadzi negocjacje z Renault-Nissan od późnej wiosny. Cerberus, Renault, Nissan i Fiat odmówił komentarza. Ale Carlos Ghosn, prezes Renault i Nissana SA, starała przez długi czas, aby dodać North American partner do sojuszu francusko-japońskim. Źródła znane z rozmów powiedzieć Ghosn jest monitorowanie dyskusji beznamiętnie, a wiceprezes Nissan Carlos Tavares naciska na ofertę. Ghosn's2 w Renault, Patrick Pelata, mówi się, że fajne na pomysł i zamiast przy założeniu, że ryzyko kapitału własnego. Renault zainwestuje ponad 1 mld USD w AvtoVAZ Rosji. Źródła powiedział: "wiele scenariuszy" zostały omówione. Szacunkowe oszczędności wynikające z dowolnej kombinacji producentów samochodów motoryzacyjnych operacji są "z pewnością zachęcające", choć nie na taką skalę korzyści, które zostałyby uzyskane przez ofertę Renault-Nissan-GM proponuje dwa lata temu, jedno ze źródeł mówi . Na Paris Car Show w tym miesiącu, Ghosn powiedział, że ostatnie wstrząsy na rynkach i system bankowy dokonał fuzji i przejęć mniej prawdopodobne, nie więcej. "Myślę, że inicjatywy w zakresie sojuszy, są zamrożone do bardzo prostego powodu: Wszyscy boją się kryzysu kredytowego i problemy z gotówką," powiedział dziennikarzom. Podczas gdy zarządzanie GM przeciwieństwie powiązana z Renault-Nissan w 2006 r., przewodniczący i prezes Rick Wagoner Fritz Henderson są zainteresowani odkrywaniem ofertęChrysler, powiedział źródeł branżowych. Dyskusji, która rozpoczęła się około miesiąca temu, zostały opisane jako wstępne. Jednakże członkowie zarządu GM kwestionują logiki połączenie dwóch walczących samochodów, powiedział źródła zaznajomione z dyskusji pokładzie. Analitycy twierdzą, że zmiany w myśleniu kadry kierowniczej GM odzwierciedla głębokie zmiany w przemyśle, które mają ciemne wyzwanie perspektywy samochodów z Detroit. "Dla samochodów USA już zraniona przez dramatyczne spadki sprzedaży w USA, objęty udział w rynku, niszcząc mix, rosnące koszty surowców i regulacyjnych, a osłabienie bilansu, najnowsze wieje na rynki światowe, wszystkie występy jest śmiertelny", analityk Deutsche Bank Rod Lache napisał w raporcie opublikowanym w poniedziałek. "W tym momencie nie uważamy, że producenci samochodów z USA oznacza wewnętrznego, aby uniknąć kryzysu płynności. Oni po prostu nie może obniżyć koszty lub wydatki inwestycyjne w wystarczającym stopniu, bez powodowania dodatkowych zagrażało, "Powiedział. "Doniesienia mediów na ten weekend, co oznacza, że GM rozpoczęcie rozmów połączenia z Ford (Motor) oraz, że jest teraz w rozmowach z Chryslerem wzmocnić nasze przekonanie, że producenci samochodów w USA uległy wyczerpaniu wewnętrznych możliwości. Dlatego zaczęto poszukiwać zewnętrznych źródeł oszczędności i płynności. " Pogorszenie w przemyśle USA auto rozpoczęły się krótko po Cerberus nabytych Chrysler z Daimler AG w sierpniu 2007 r. na 7,2 miliardy dolarów. "Nie sądzę, wtedy, gdy wejdą tę ofertę wspólnie, że nie miał pojęcia, co to przemysł zapowiada się," powiedział Joe Phillippi, prezes AutoTrends Consulting w Short Hills, NJ "Myślę, że byli całkowicie Blindsided przez Jesienią na rynku. " Z przewagą dużych pojazdów w jego lineup, Chrysler został poważnie ranny przez wzrost cen paliwa na początku roku. Zaostrzanie polityki kredytowej pogarsza jego problemy, Phillippi powiedział. Cerberus posiada wiele zakładów produkcyjnych. Ale nowojorski private equity byłamogą być długotrwałe inwestora Chrysler, Phillippi powiedział. Jej założycielem "Stephen Feinberg, finansista. Jedna osoba przeszkolona na temat rozmów powiedział Cerberus oczekiwane utrzymanie udziałów w Chrysler w przypadku sprzedaży. Firma posiada inne części samochodowe gospodarstw, w tym dostawcą części Tower Automotive i jest właścicielem 51 procent GMAC Financial Services. Od samego początku, Chrysler prowadzi rozmowy z wieloma innymi producenci samochodów, w tym firmy z Rosji i Chin, o zdolności i projekty platformy wymiany. Jego kierownictwo spotkałem odpowiedniki w wielu innych producentów, w tym Fiat i Tata, po negocjacjach oferty i transakcji. Ale Nardelli komentarze okazji pierwszej oficjalnego potwierdzenia, że Cerberus dyskutował potencjalnie daleko idące oferty dla Chryslera. Można się z Christine Tierney w ctierneydteom.