Audi prezentuje rewolucję w najwyższej klasy na Detroit Auto Show 2008 - pierwszy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny w sportowym wysokiej wydajności roadgoing samochodu. V12 TDI o pojemności sześciu litrów napędza koncepcyjny samochód w oparciu o Audi R8. Urządzenie to generuje ogromną moc 500 KM i 1000 Nm (737,56 Nm) moment obrotowy. Audi pisze nowy rozdział w technologii silników wysokoprężnych z tego bloku. Wyposażony w wiedzę, że Audi zbudowała poprzez swoje działania sportów motorowych, R8 V12 TDI w kolorze matowego srebra Grace uosabia doskonałe jezdne, pionierskiej technologii i fascynujący design.

V12 TDI jest ściśle związane z silnika w Audi R10, dwukrotny zwycięzca Le Mans - więc katapulty Audi R8 w super terenu dotyczące występów. To przyspiesza od zera do 100 km / h (62.14 mph) w zaledwie 4,2 sekundy i prędkość maksymalna wynosi ponad 300 kilometrów na godzinę (186.41 mph). Maksymalny moment obrotowy, osiągnęły zaledwie 1750 obr / min, otwiera drogę do łatwego przyspieszenia, że nie ma sobie równych nawet na tym poziomie.

Nowy V12 TDI należy do rodziny silników "V" Audis ale ma idealny kąt zawarty dla tego typu silnika 60 stopni między cylindrów. Jego zalety to nowy układ napędu łańcuchowego, który zawiera dwa nowo opracowane pompy wysokociśnieniowe do układu wtryskowego Common Rail.

Jego dźwięk jest tak porywający jak youd spodziewać się w sportowy samochód tej klasy. Dla wszystkich gładkość subtelne, że charakterystyczny dla tej zasady projektowania, dwanaście-cylindrowa jednostka jest pełne i wyposażone energetyczne wydźwięk, że nie ukrywają jej potencjał.

Geny zwycięzcy

Dzięki dużej osiągi i siła uciągu, wszystkie silniki TDI Audi są ultra-dynamiczny źródeł energii. Marka często wystarczy wykazać jej sportowy charakter w produkcji samochodów, zwłaszcza sześcio-i ośmiocylindrowe 3.0 TDI i 4.2 TDI. Audi również napisania nowego rozdziału w jej sukces na torze wyścigowym w 2006 roku. Silnik wysokoprężny w prototyp sportowego R10 wygrał pierwszy wyścig wytrzymałościowy na torze Sebring na Florydzie, kiedy to się zmierzyć z całym obszarze zawodnicy z silnikiem benzynowym. Ale jego najważniejszych zwycięstw na pewno w 2006 i 2007 w 24-godzinnym Le Mans, kiedy to po prostu zdeklasował międzynarodowej elity.

Wyścigowy V12 TDI w R10 produkuje ponad 650 KM z pojemności 5,5 litra, co daje mu potencjał do maksymalną prędkość aż 330 kilometrów na godzinę (205.05 mph) w zależności od przełożeń. Jego siła i wytrzymałość pod wrażeniem zarówno fanów i ekspertów, którzy byli pod wrażeniem jego ograniczony poziom hałasu. Niezwykłe silnika wyścigu, mocny diesel Audi sprawia, że zaledwie w szept.

Długie tradycje sportów motorowych i technologii produkcji uzupełniają się wzajemnie w Audi. Silnik FSI w poprzedniku R10s, R8, zdobył pięć zwycięstw w Le Mans, z systemem bezpośredniego wtrysku benzyny. Audi poszukuje również do maksymalizacji korzyści przy użyciu sprawdzonych wyścigu FSI w modelach produkcyjnych. Najnowsze przykłady to są V8 z wysokoobrotowe silniki koncepcji w RS 4 i produkcyjna wersja Audi R8.

Napęd

Roadgoing wersja nowego V12 TDI jest zbudowany na? Gy roślin r, na Węgrzech. A R8 V12 TDI wciąż ma ogromny 500 KM z kranu. Opracowując sześciu litrów pojemności, to był wyraźny priorytet do włączenia jej do aktualnej rodziny silników "V" Audi, z których wiele tysięcy wersjach z 6, 8 i 10 cylindrów które już zostały wybudowane - zarówno benzynowych i TDI.

inżynierów Audis były w idealnym stanie wykorzystać swoje doświadczenia w budowie silników wyścigowych do opracowania w wersji drogowej. Podobnie jak inne jednostki napędowe w tym zakresie, odległość między osiami cylindrów na V12 TDI to 90 mm (3,54 cala). Jednak jego kąt zawarty jest 60 stopni, a nie 90 stopni. Oznacza to brak wolnych sił bezwładności lub masa momentów bezwładności, może wystąpić z V12. Wyniki dopracowaną w każdym względzie.

83,0 mm (3,27 cala) i średnicy 91,4 mm (3,60 cala) skok produkcji o całkowitej pojemności 5934 cc - tak jak w 3.0 TDI. W odległości zaledwie 684 mm (26,93 cala), ten duży silnik wysokoprężny jest bardzo kompaktowy i zaledwie 166 mm (6,54 cala) dłuższy niż V8 TDI. Ta niewielka długość jest kluczem do zakwaterowania w połowie V12 z silnikiem Audi R8.

V12 TDI skrzyni korbowej jest wykonany z żeliwa szarego z grafitem wermikularnym - tworzywo high-tech dalej GJV-450, który jest już stosowany w V6 i V8 TDI. GJV-450, wykonane przez opatentowanym procesie odlewania, jest o około 40 procent sztywniejsze io 100 procent bardziej odporne na zmęczenie, niż żeliwo szare. Dzięki temu programiści, aby jego ściany cieńsze, cięcie wagi o ok.
15 procent w porównaniu z konwencjonalnymi żeliwo szare.

Dwie głowice każdy składa się z trzech głównych elementów. Są to części podstawa wykonana ze stopu aluminium o dużej wytrzymałości włączenia portów dolotowych i wylotowych, olejowych górnej części, a wzmocnienie ramie wspieranie dwoma wałkami rozrządu.

Zawory są uruchamiane o niskim współczynniku tarcia popychaczami rolki; współczynnik kompresji jest 16.0:1. Mapa kontrolowanych zmian zawirowania powietrza do spalania, został przyjęty z V6 i V8 TDI. To daje stałe zoptymalizowane wirować dotyczących zarówno emisji i wysokiej wydajności.

Technologia wtrysku ultranowoczesne

Podobnie jak w przypadku silników Audi w V, napęd łańcuchowy nie utrzymanie jest zamontowany na tylnej części silnika, gdzie zajmuje niewiele miejsca. Jego układ zmienił się na nowym V12 TDI. Koło zębate wałki rozrządu angażuje się w przekładnię przez których dwa Simplex łańcuchy napędzają wałki rozrządu. Dwa kolejne łańcuchy napędzają pompę olejową oraz obie pompy wysokociśnieniowe uruchomienia układu wtryskowego Common Rail.

Dwa nowe podwójnego tłoka pompy wysokociśnieniowe są częścią układu wtryskowego Common Rail dostarczonych przez producenta specjalistycznych Bosch. Dwie pompy zbudować ciśnieniem do 2000 bar w szynach. Piezoelektrycznymi wtryskiwaczami z ośmioma otworami dysz również zostały zasadniczo zmienione.

Wysokie ciśnienie mieszaniny optymalnie rozprowadza w całej komorze spalania. W wyniku tego procesu zapłonu jest szybszy, bardziej jednolite i bardziej akustycznie wyrafinowane. Bardziej wydajne spalanie zwiększa moc, zmniejsza zużycie kawałki i emisji zanieczyszczeń.

Obecna generacja tzw inline wtryskiwaczy umożliwia efektywne wykorzystanie piezo życie: kryształy piezoelektryczne rozwija się w ułamek milisekundy po przyłożeniu napięcia elektrycznego. Ilość procesów wtrysku na jeden cykl pracy może się zmieniać w szerokim zakresie dzięki technologii piezo do - osiągając aż pięć wtrysku paliwa operacji w przypadku V12 TDI.

Podobnie jak główny zastrzyk, pilot i dotacje post jest możliwe. Pilot zastrzyki stonować akustycznych surowość procesu spalania. wstrzykiwań Retarded post zostały zaprojektowane specjalnie w celu zwiększenia temperatury gazów spalinowych, promowanie regeneracji dwa standardowe filtry cząstek stałych.

Dwie turbosprężarki znajdują się na zewnątrz silniki V, każda z nich dostarcza jeden bank cylindrów. Dzięki zmiennej geometrii turbiny, pełnego przepływu spalin zawsze przechodzi przez turbinę, więc ładowarki odpowiedzi slickly - nawet przy niskich obrotach silnika - i działa bardzo sprawnie.

Dwie turbosprężarki, które generują do 2,6 bar ciśnienie doładowania, odgrywają kluczową rolę w produkcji ogromnej moment obrotowy 1000 Nm (737,56 Nm), który utrzymuje V12 TDI z 1750 obr / min do 3000 obr. / min. Rozwijając moc 368 kW (500 KM), diesel osiąga konkretnego wyjścia 62,0 kW (84,3 KM) na litr pojemności skokowej.

Dwa duże intercoolery obniżają temperaturę sprężonego powietrza. V12 posiada podwójny układ wydechowy-pipe dwa filtry cząstek stałych. Układ ssący ma podobną strukturę z jednym czystszego powietrza na cylinder bank, z czujnika przepływu powietrza za nim. Dwie jednostki sterujące, dzielenie się pracą w master / slave, zarządzanie zdarzeniami w silniku.

Audi R8 V12 TDI już koncepcja spełnia normy emisji spalin Euro 6, która może wejść w życie w 2014 r. i wzywa do bardzo zmniejszonych tlenków azotu. By także projektowania w bardzo precyzyjne dozowanie paliwa przez system common rail, inżynierów Audis dokonały pełnego wykorzystania bieżących technologii czystych diesli.

Sercem systemu jest specjalny katalizator poniżej katalizator utleniający oraz filtr cząstek stałych. Drugi element w systemie jest w dodatkowy zbiornik zawierający wodny roztwór mocznika. Małe ilości roztworu, znany jako AdBlue, jest wtryskiwany do układu wydechowego. Gorących spalin break roztworu amoniaku aż do postaci, która dzieli tlenków azotu na azot i wodę. System pozostaje w mocy przez cały okres użytkowania pojazdu.

Dynamiczny charakter samochodu sportowego nie zależy tylko od jego wydajności i momentu obrotowego; przełożenia należy się zgadza. Zgodnie z charakterem wysokiej klasy samochód sportowy z doskonałą potencjał momentu obrotowego, przekładni w R8 V12 TDI ma sześć biegów ręcznie.

Skrzynia biegów jest bardzo zwarta w projekcie. Wraz z małej średnicy sprzęgła podwójnej płyty oznacza to, że może zostać zainstalowana nisko w dół. Skrzynia biegów ma bardzo krótki skok shift i całkowicie precyzyjne przewodnich shifter do otwartego osłona dźwigni zmiany biegów. Wykonana jest z polerowanego aluminium, ma przyjemny i wspaniałe czuć samochód sportowy wygląd.

Tak wysoka wydajność Audi również stałym napędem na wszystkie koła. W przypadku tej połowy silnika samochodu sportowego, moc jest rozprowadzana zmiennie na przednią i tylną oś od rozpoczęcia stosunku 40:60 do optymalizacji obsługi.

Design

R8 V12 TDI z matowym koncepcji nadwozia Silver Grace wygląda jeszcze szerszy i bardziej zdecydowany niż model podstawowy. To pokazuje swój potencjał poprzez mięśni proporcje zaakcentowane nadkola i jeszcze większe otwory powietrza. Pokrywa romb-wzór na wloty i wyloty powietrza jest cechą Audis sportowych modeli i znaną funkcją obecnej generacji RS.

Typowe widok z boku R8 jest sideblade. Znacznie szersze w dolnej części trzeciej, to wizualnie podkreśla stanowisko silników, jak również działających w rozszerzonej deflektor powietrza.

Ciągłe spoiler aluminium, który łączy przednie i tylne dyfuzory z wylotem stronie poniżej rozszerzonej parapety także hołd składany wersjach wysoko rozwiniętych dynamizm.

A przecież jest oczywiste R8 jego potężne, eleganckie proporcje podstawowych. Selektywnego, ale zawsze precyzyjne używanie linii jest kolejną typową cechą Audi, jak jest zakrzywiony łuk dachu. Jednym z nowych aspektem jest szklany dach kabiny z dwóch dużych części przejrzyste. Te, wraz z ramą komorze silnika z tyłu, tworzyć zupełnie nowe elementem formalnym. Niepowtarzalny kanału NACA w środku dachu jest funkcjonalny szczegół, który jest zazwyczaj zarezerwowany dla samochodów wyścigowych. Jego genialny kształt przyspiesza powietrze zasysane tutaj dwa banki cylindra silnika V12 TDI.

V12 TDI jest wyświetlany jako bijące serce tego samochodu sportowego, jak dzieło sztuki wewnątrz dużej wystawie. Jego spojrzenie, podkreślone przez spoilery znajdujące się pod pokrywą restyled tylna szyba, wyraźnie różni się od jej odpowiednika produkcji. Silnik może nawet uznać po zmroku, gdy białe światło diod oświetlenia komory silnika - jak w wersji R8 produkcji. Ten salonu mogą być dodatkowo pokryte w pełni prawdziwego włókna węglowego, dla wyglądają szczególnie ekskluzywne. Ciągła linia biegnąca od przodu fartuch przez nadkola i boki na szarym końcu, a następnie z powrotem w dół z drugiej strony, jest jednym z najnowszych cechy konstrukcji marki Audi. Ta pętla naturalnie obejmuje otwory powietrza, reflektory i tylne światła.

Niepowtarzalna twarzy przez dzień i noc

Pasja wyrażone poprzez opracowanie projektu światła jest kolejną typową cechą Audi. Nie ma ktoś może widok tego samochodu sportowego Audi z tyłu: LED taillights posiada trójwymiarowy wygląd, którego nie można przegapić.

Ale Absolutną atrakcją jest też wszystkie światła LED pojazdu badania. Z ich nie soczewki i reflektory, tylko do tych innowacyjnych źródeł światła mają przełomowego wyglądu, mają ogromny funkcjonalny: LED, z jego temperaturze barwowej 6000 Kelvin, przypomina światło dzienne wiele bardziej niż światło halogenowe lub ksenonowe nawet . Lepsze światło oznacza, że kierowca będzie miał o wiele mniejsze zmęczenie podczas jazdy nocą.

Ergonomiczny i elegancki

Projekt wnętrza jest sportowy i ekskluzywny jak na zewnątrz: Charakterystycznym elementem jest tu monoposto - rozległy łuk biegają kierownicy i instrumentów, łącząca kierowcy samochodu. Wnętrze w konsekwencji zwraca uwagę na dynamikę R8 V12 TDI koncepcji i nadaje mu wyraz dotykowe w formie, która jest dostępna w momencie wznoszenia

Trójramienna kierownica sportowa oczywiście pozostaje centralnym punktem samochody kontroli. Przy średnicy 365 mm (14,37 cala), to zarówno sportowo kompaktowy i ergonomiczny kształt. Obręczy kierownicy ma płaski dolnej krawędzi. Jest to kolejny aspekt wyścigów samochodowych czuć w Audi R8 V12 TDI, ale taki, który przynosi również korzyści poważna, ułatwianie wejścia i wyjścia dla kierowcy. Kierownica pokryta jest w delikatnej skóry Valcona, z odlewu magnezu zapewnia wytrzymałość rdzenia.

Przycisk start / stop silnika i napędu przełącznika Wybierz z Dynamic / Sport / ustawienia Race są umieszczone na kierownicy. Ten ostatni kontroli silnika i elektroniki transmisji, jak i tłumienie magnetyczne jazdy w każdym z trzech różnych trybach.

W trybie Race, zmiany oświetlenia instrument z białego na czerwony. System nawigacji pokazuje wyświetlacz w połączeniu z zegarem kolanach i informacji nawigacyjnych na tor wyścigowy napędzany jest. Lub dodatkowe informacje, takie jak siła odśrodkowa i ciśnienia doładowania może być powołany.

Koncentrując się na zasadniczych była priorytetem w ergonomiczne rozmieszczenie wszystkich wersji Audi R8. Najważniejszą sprawą - zwłaszcza przy wysokich prędkościach - jest krótki zasięg odległości dla wszystkich kontroli, aby utrzymać do czasu, gdy kierowca ma tylko jedną ręką na kierownicy do minimum. W stylu typowym dla Audi monitor jest dobrze w polu widzenia, a także elementy systemu MMI znajduje się bezpośrednio pod nim.

W porównaniu z wersją produkcji R8 V12 TDI wnętrze koncepcji ma znacznie większe aplikacje aluminium, zwłaszcza w okolicach środkowej konsoli. Wiele elementów z włókna węglowego nadają wnętrzu zdecydowanie sportowy charakter.

R8s wyjątkowych codziennej praktyczności do samochodów sportowych jest utrzymana w przestrzeń, badanie pojazdów, nawet jeśli już silnik zajmuje więcej miejsca. Dwóch pasażerów mają obfite rozstaw osi 2,65 m (8,69 m), aby podziękować za komfort wnętrza. Oznacza to, że kierowcy i pasażera zawsze będą w stanie znaleźć swoje idealne pozycji siedzącej, niezależnie od ich budowy. Widok jest również bardzo dobry jak na pojazdu centralnie silnikiem. Narrow-postów optymalizację pola widzenia do przodu i po bokach.

Lekka, ale bardzo sztywne ciała

Ciało samochodu sportowego musi być szczególnie lekkie i sztywne. Niska waga pozwala na większą moc i sztywność bardzo istotny punkt wyjścia dla zwinny czuć jazdy sprzymierzonych z wysoką precyzją. Audi Space Frame ciała, wykonane z aluminium, stanowi idealną podstawę.

Audi ma więcej doświadczenia niż jakikolwiek inny producent na świecie w zakresie projektowania i produkcji pojazdów opartych na technologii aluminium, i skierowane na zgromadzoną know-how w tej dziedzinie.

Cała karoseria samochodu, badanie waży tylko 210 kg (462.97 lbs.). W technologii ASF, ciałami Konstrukcja nośna wykonana z wyciskanych kształtowników z aluminium i odlewów. Panele aluminiowe są włączone do niniejszego szkielet do tworzenia pozytywnego związku i wykonać nośnych rolę. Każdy element ramy ASF miejsca zoptymalizowany dla określonego zadania przy użyciu różnych kształtów szeroko i przekroje, łączący maksymalną stabilność przy minimalnej wadze. Dodaje się do samochodu, który jest szczególnie lekkich i sztywnych, że wyniki mogą być odczuwalne w R8 ultra-precyzyjne wyczucie jazdy.

Aerodynamika ekspertów na Audi zrobić ze swojej pracy, dokładnie na samochód badania, które, jako dodatkowy jej elegancki kształt, ciało faktycznie generuje docisku - w przeciwieństwie do wielu innych samochodów sportowych. To pomaga stabilność kierunkową przy dużych prędkościach. Osiąga się to częściowo dzięki spoiler tylny, że rozszerzenie jest znacznie większa niż w wersji produkcyjnej, a także dzięki w pełni obłożone podwozia dyfuzora.

Dwa duże otwory format dyfuzor w tylnym zderzaku wykazać, jak bardzo aerodynamiki dyktować kształt pojazdu badania. Końcówkami układu wydechowego znajdują się w pary na prawej i lewej stronie powyżej otworów dyfuzora. Add-on, automatycznie przedłużony spojler również oddziałuje na powietrze przepływa wokół samochodu. Dodatkowe siły docisku zapewnia wzrost wydajności wlotu powietrza generowanego przez aerodynamiczny design podwozia i dyfuzory. Przy niskich prędkościach, zwraca spoiler z tyłu do pozycji wyjściowej.

Podwozie

Podwozie precyzji R8 V12 TDI Audi koncepcji pozostaje najwyższym w kontroli sportowych osiągów, ale jest w stanie relaksu zapewniając przyjemność jazdy na długich dystansach też. Samochód sportowy jest spontaniczny i zwinny na przestrzeganie ruchy kierownicą, zawsze wykazując wyjątkowo dobre bezpieczeństwo jazdy. Zawieszenie, z podwójne wahacze, zarówno na przednich i tylnych, dostosowany do neutralnych odpowiedzi samosterujących i łatwość maksymalnej kontroli.

Samochód studiów, też ma w innowacyjnej technologii nawilżania znany jako Audi magnetic ride. Ten charakterystyczny dostosowuje podwozie do profilu drogi i stylu kierowców w milisekundach.

Hamulce ceramiczne z Extreme Rezerwa

Wydajny system hamowania dostarcza niezbędnej siły hamowania. Dotyczy to w sumie 24 tłoki do czterech tarcz hamulcowych, łącząc doskonałe osiągi z minimalnej masy i wysoką trwałość. Dyski wykonane są z włókna węglowego wzmocniona ceramicznych, materiału, który wielokrotnie sprawdził się w lotniczej i kosmicznej sektorów. Podstawą jest bardzo twarda, odporna na tarcia węglika krzemu, z diamentopodobnego strukturze krystalicznej. Wbudowany w nim wysokiej wytrzymałości włókien węglowych, które pochłaniają naprężenia występujące w materiale. Skomplikowaną geometrię kanałów chłodzenia w wentylowane tarcze zapobiega wysokie temperatury. Ceramiczny pierścień tarczy hamulcowej jest przykręcony przez 10 elementów sprężynowych ze stali nierdzewnej do centralnego elementu, który działa jako połączenie z centrum koła.

Hamulce ceramiczne są rozpoznawalne na pierwszy rzut oka na specjalnym czerwonym, sześć-tłokowego mono aluminiowymi zaciskami i stałe zaciski z tyłu. Zalety ceramicznych hamulców to dalszą redukcję masy ciała około 20 kg (44.09 lbs.), Który w tym przypadku poprawia właściwości jezdne i komfort. Wysoka odporność na ścieranie pozwala na żywotność do 300.000 km (186.411 mil). Ich siła klucza, jednak jest ich odporność na bardzo wysokie obciążenia. Nawet na torze wyścigowym, na przykład, hamulce ceramiczne zawsze utrzymać pełną wydajność rezerwy.

Przewaga dzięki technice: olej napędowy Milestones od Audi

Audi osiągnął kolejny kamień milowy w technologii silników wysokoprężnych z nowym V12 TDI. Marka z czterema pierścieniami do chwili obecnej pełni istotną pionierskie prace w tej dziedzinie w ciągu ostatnich trzech dekad. Audi premierę pierwszego w świecie pięciu silnik Diesla w Audi 100 w 1978 roku. Pierwszy silnik TDI auto zadebiutował w 1989 roku w modelu następcy. 2,5 litra pięciu jednostka napędowa opracowana 88 kW (120 KM) i 261 Nm, katapultując diesel jazdy w zupełnie nowy wymiar.

Następnie, w 1994 r. przez wersję rozwojową generowania 103 kW (140 KM). Silnik ten był dostępny opcjonalnie z napędem na wszystkie koła - pierwszy model TDI quattro. Nowy czterocylindrowy diesel wyglądał w tym czasie w Audi 100 i Audi 80 1.9 TDI rozwijającym 66 kW (90 KM), który stał się legendą.

Pod koniec 1995 r. produkcji tej jednostki czterocylindrowe wzrosła do 85 kW (115 KM) z nadejściem wtrysku paliwa pompy wtryskiwacza. Nieco ponad rok później, na początku 1997 r., pierwszy na świecie 2.5 V6 TDI pojawiła.

Z czterema zaworami na cylinder, który osiągnął moc 110 kW (150 KM), a jego prędkość maksymalną 220 km / h (136.70 mph) złożył Audi A8 najszybciej produkcji oleju napędowego na rynku. Pierwszy ośmiocylindrowy TDI w 1999 roku - silnik V8 o pojemności skokowej 3,3 litra. 3.0 TDI zadebiutował na początku 2004 r. jako pierwszy V6 diesel z inline piezoelektrycznymi wtryskiwaczami w systemie Common Rail.

4,2-litrowy TDI rozpoczętych w A8 w 2005 r. jest obecnie w czołówce Audis TDI zakresie. Jeden na trzech A8 odbiorców w Niemczech wybrał ten silnik V8. Kolejnym logicznym krokiem było stworzenie V8 TDI dostępny w Audi Q7 w lecie 2007 roku.

Z bardzo czyste, technologii ultra-niskiej emisji, Audi kontynuuje tradycję lidera w technologii silników wysokoprężnych silników. W 1989 roku była to marka Ingolstadt, które powstały technologii bezpośredniego wtrysku. Od tego czasu stał się silnik wysokoprężny około 30 procent bardziej wydajne.

Euro 4 europejskiej normy emisji zmniejszyła emisję cząstek stałych do samochodów o 93 procent. Na długo przed jego wejściem w życie, Audi miał modeli na rynku, która zebrała się tego standardu, nawet bez filtra cząstek stałych. A marka będzie oferować najczystszych na świecie silników Diesla w pojazdach produkcji w 2008 roku. Silniki TDI z systemem ultra-niskiej emisji będzie pierwszym na świecie w celu spełnienia przyszłych UE 6 normy emisji, jak również w najtrudniejszych znane ustawowe ograniczenia, które mają zastosowanie w Stanach Zjednoczonych