* Biorąc pod uwagę założenia i zasady emisji zużycia paliwa, BMW nie będą wykonywać wprost strategii władzy. Nie należy oczekiwać, zwierzęta jak Audi RS6, które próbują zrekompensować wagi przez dodanie mocy. Należy się spodziewać takiej samej mocy z silników lub niewielkie nierówności mocy (5-10%) * Jednym z obszarów, że BMW M będzie koncentrować się na zostanie wagi. Waga uniwersalne zło .... wpływa na przyspieszenie, obsługi, itp. gospodarce ... Spodziewam się, F10 / F12 ważyć mniej niż dziś E60 / E63 BMW M * i Formuły 1 będą wiązane na biodrach w dającej się przewidzieć przyszłości. Dla BMW wykorzystać swoje inwestycje w F1, samochody M będzie korzystać, jak wiele z technologii F1 samochodów jak to możliwe. Wydaje się, F1 prawdopodobnie nie przyjmie turbodoładowaniem, ale przyjmie systemów odzyskiwania energii kinetycznej już w 2009 roku. Technologie te KER będzie stopniowo wprowadzana od 2009 do przewidywania 2013T-Bone z F10 i F12 M5 M6 Waga: * M5 - 3800 kg / M6 - 3500 poundsPower: * 550 KMwolnossący V10 (nazwijmy go Mark II) z bardziej technologii "EfficientDynamics" z silników takich jak N54 i N64 (bez turbo ).... bezpośredni wtrysk, elektryczne pompy do wody i nowe jak cylinder zamknięty downTransmission: * Myślę, że duże obszary innowacji dla BMW M będą materiałów (do kontroli wagi) i transmisji. Jeśli przeczytajcie poniższy artykuł .... F1 będzie wprowadzenie technologii KER, że będzie dążyć do odzyskania kinetycznej i może energii cieplnej z hamowania. Ten hybryda typu system jest znacznie inna niż hybrydy widzimy dzisiaj, które przekształcają energię kinetyczną na elektryczną i następnie zapisać go w ciężkich baterii tylko do konwersji z powrotem na energię kinetyczną później. * Systemy KER muszą być znacznie bardziej efektywny. Oni muszą być w 80-90% zakresie efektywności. Podczas gdy F1 jest bardzo otwarty, jak pozwoli to producentów do wdrażania tych technologii, czy miałoby to sens dla BMW integracji KER technologii do transmisji / koło zamachowe. Istnieje KERchnologies które mogą być wdrażane na kołach .... ale to wzrost ogólnej masy ciała i, co ważniejsze, masy nieresorowanej. * Tak więc przewidzieć, MDCT typu transmisji z technologii KER, które dodadzą energii kinetycznej do systemu podczas przyspieszania na odkopanie skuteczną moc od 550 KM do ponad 600 KM. Również bym się spodziewał KER technologii umożliwiających cylinder zamknięcia się być bardziej skuteczne, by znacznie zmniejszyć zużycie paliwa w środowisku miasta. * Mówi się, samochody F1 będzie "boost", aby zwiększyć moment obrotowy na torze obecnie .... ale roadcars, BMW to zautomatyzować, że ... prawdopodobnie za pomocą położenia przepustnicy modulować * moment obrotowy Tak więc nowe transmisji MDCT widzimy w M3 jest już obsolscent.If BMW stawia razem takiego pakietu, należy się spodziewać, aby zobaczyć samochód, który outhandles i poza acceleraters dzisiejszym M5 / M6 z 25% wzrost zużycia paliwa.