To ten rodzaj zagrożenia, które zaczyna dotykać jak model T, który zamienia 100 dzisiaj, brzęczały w drodze do serca Amerykanie i zmienił świat. Podniecenie było warte ryzyka dla ludzi, którzy chcą prowadzić w przyszłości. A teraz, wiem jak to jest do jazdy w przeszłości. W czasie boom na lato stulecia samochód, Ford Motor Co zaproponował mi prowadzenia lekcji w najbardziej znanych amerykańskich pojazdów w historii. Dzisiaj, samochodów zmienić samochód wygląda coraz kilka lat. Jednostki napędowe są aktualizowane i strukturalnych aktualizacje są ciągłe. Henry Ford wyprodukował prawie sam samochód 1908/27 - choć niektóre zaliczki zostały dodane, takie jak elektryczny starter, dach i drzwi kilka. Wtedy, Bluetooth była dostępna tylko w czasie zimy Michigan i systemy nawigacji wymagane papierowej mapy. Przez lata, Ford zbudował 15000000 Model T, co czyni go drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w historii (traci Nr 1 miejscu w Volkswagen Beetle lat później). Szczerze mówiąc, T Model jest skomplikowanyo eksploatacji, odbija się jak uciekający buggy i hamulce nieco lepsze niż błota. To było przerażające, był radosny. W moim krótkim wypad z Fair Ford's Lane Estate do siedziby firmy na świecie, starałem się opanować kolumny kierownicy zamontowane akceleratora, a jednocześnie próbuje rozwiązać zagadkę tych pedałów na podłodze. Oni są naprawdę proste. Zaczynając od lewej, robią to: Lewy pedał: przesunąć w dół na pierwszym biegu, niech to wszystko wyjście na drugim biegu. Gdzieś w środku jest neutralna. Środkowy pedał przesunąć w dół do tyłu. Prawo pedał hamulca, ale nie spodziewałem się wiele rzeczywistego hamowania jako zespół otacza przekazywania do slow na tylne koła w dół. "Jeśli musisz dokonać awaryjnego, push we wszystkich trzech" mój pacjent instruktor mi powiedział. "To zazwyczaj będzie go zatrzymać." Zwykle? Nigdy nie miałem spróbować procedur awaryjnych, choć często bym zapomnieć o tym co wszelkie kontrole nie. Chciałbym spróbować przyspieszyć i dostosować iskra kontrola (corównież na kolumnie kierownicy i działa, gdy iskra ognia wewnątrz silnika). Chciałbym spróbować znaleźć neutralny i kończy się w drugi lub pierwszy. Wtedy będę zainstaluj ją ponownie. Ale wraz Michigan Avenue, pod czujnym okiem mojego instruktora, udało mi się jej spadek na drugie, gęsi przyspieszenia i poczuj przypływ silnika. Wąskie koła wagonu (z drewnianymi szprychami) kołysał, a my zatoczył się do przodu, może topping 30 mph. Kierownica zadrżała w moich rękach, oferując kilka cali grać każdy sposób, będziemy kontynuować, aby przyspieszyć. Dreszczyk emocji, prędkość, to jest to szybciej niż Ty Cobb i na tylnym siedzeniu jest tak dużo miejsca - można zobaczyć, gdzie największe pokolenie poczęte. Ciągniemy do Fair Lane Estate, poczułem, że nostalgia rośnie, moje serce wyścigi, kliknij, klikając silnika. Henry Ford zatrzymał się do tego domu, wiele lat temu, w samochodzie, jak to jest. Założę się, że wiedział, jak go wyłączyć. Scott Burgess jest krytyka auto dla Detroit News. Można się z nimt (313) 223-3217 lub sburgessdteom.