Santa Fe blue Hybrid utrzymuje ogólny projekt i dynamiki standard Santa Fe, ale jest zupełnie inny samochód pod maską. Inżynierowie firmy Hyundai opracowali własny system równoległego napędu hybrydowego, łączący mocny, ale ekonomiczny 2,4-litrowy silnik Theta do sześciu-stopniową przekładnią automatyczną i silnikiem elektrycznym 41PS maksymalnej oszczędności paliwa i znacząco redukując emisję CO2. Ta opatentowana koncepcja hybrydowego napędu równoległego będzie służyć jako podstawa dla przyszłych pojazdów z napędem hybrydowym, które zostaną opracowane przez Hyundai.Advanced hybryda technologyDeveloped w Namyang centrum R & D w Korei, benzynowo-elektryczna technologia hybrydowa biorące udział w Santa Fe blue Hybrid ogranicza emisję CO2 do zaledwie 148 g / km (w cyklu mieszanym) i uzyskać zużycie paliwa 6.2l/100km (w cyklu mieszanym). Przy szacowanej prędkości maksymalnej 170 km / h, trudno uznać osiągi tego compromised.To minimalizacji zużycia paliwa, wszystkie elementy układu napędowego Theta i chłodzenia elementów systemue zostały zoptymalizowane w celu zmniejszenia tarcia, a skrzynia korbowa została wypełniona olejem o niskim tarciu. oprogramowania sterującego silnikiem automatycznie wyłącza silnik, kiedy pojazd zatrzymuje się, zmniejszenie emisji do zera. Gdy ciśnienie jest ponownie przykłada się do pedału gazu, Integrated Starter Generator (ISG) automatycznie uruchamia silnik. Theta oprogramowania sterownika silnika, zarządzającego ciśnieniem wtrysku paliwa, wyprzedzeniem zapłonu i recyrkulacją spalin został zmieniony w celu dalszego zmniejszenia Ponadto consumption.In paliwa, zastosowano najnowszą wersję elektrycznego układu wspomagania kierownicy, co pozwoliło ograniczyć pobór energii i bardzo niski opór opony dalszej optymalizacji zużycia paliwa. Elektrycznym źródłem napędu Santa Fe blue Hybrid benzynowo-elektryczna jest dostarczana przez silnik elektryczny 41PS (205 Nm), który połączono bezpośrednio z sześciobiegową przekładnią automatyczną. Przełożenia trzech najwyższych biegów wydłużono, uzyskując niższe obroty silnika na minutę (RPM) i zwiększenia zużycia paliwa. Energia elektryczna przechowywana jest w70V akumulator litowo-polimerowy (5.3Ah/270V), który ma znaczną przewagę nad litowo-jonowymi, charakteryzuje się wyższą gęstością energetyczną i niższym kosztem produkcji. Li-Poly jest również bardziej odporna na uszkodzenia fizyczne i również może przyjmować większymi rozładowywania przed pojemności zaczyna degrade.A udokumentowane doświadczenie w niskiej emisji vehiclesHyundai Swój pierwszy pojazd z napędem hybrydowym w 1995 roku, kiedy to zaprezentował Future Green Pojazd w Seulu Motor Show. W 1999 roku wyświetlony Elantra Hybrid Electric Vehicle (HEV) w Seulu Motor Show w 2000 roku, Accent HEV - oba biorące 'hard-type' równoległe systemy napędu elektrycznego i technologia ISG. Jednak rozwój tych pojazdów nie trafiły do masowej production.In 2004 r. firma uruchomiła HEV do produkcji test małej objętości, dostarczając 50 egzemplarzy gazowo-elektrycznych samochodów hybrydowych Getz (model z segmentu B pojazdów badged jako Hyundai Click rynku koreańskiego) Koreańskiagencje rnment jako część floty samochodów demonstracyjnych. Były to "łagodny typ hybrydowy, z zastosowaniem 16PS silniki i baterie niklowe. Program rozwoju technologii hybrydowej nadal rozwija się, aw 2005 roku, Hyundai oraz jej filia Kia Motors Corp dostarczyli następnych 350 jednostek dla floty demonstracyjnej, 730 jednostek więcej w 2006 r. i 1.682 w 2007 r. więcej jednostek, w tym Accent HEVs.Hyundai planuje rozpocząć sprzedaży detalicznej pierwszy pojazd hybrydowy elektryczny w lipcu 2009. Początkowo samochód będzie dostępny w koreańskim rynku krajowym w ramach znaczek Avante, Elantra LPI Hybrid będzie pierwszy na świecie hybrydowy pojazd elektryczny do zasilania gazem płynnym (LPG) oraz pierwszym, posiadającym nowoczesne baterie Li-Poly.