Jego uwagi zostały powtórzone przez inne auto kierownictwo w Stanach Zjednoczonych oraz w Niemczech, gdzie BMW i Daimler testowałem napędzanych wodorem pojazdów floty i chcesz rozpocząć ich sprzedaż do klientów indywidualnych. "Z pewnością chciałby, aby infrastruktura przejść wodoru szybszy rozwój" rzecznik GM Pete Barkey powiedział. "Jesteśmy bardzo publiczne, że musimy przedsiębiorstw energetycznych oraz rządów do zwiększenia wysiłków." GM jest jednym z najbardziej zaawansowanych programów ogniwa paliwowe pojazdu i na około 100 Chevy Equinox ogniwie paliwowym SUV w rękach przeciętnego konsumenta, aby zobaczyć, jak wykonać. Ale z pojazdów napędzanych wodorem licząca zaledwie w setki, trudno przekonać firmy energetyczne, aby duże inwestycje. "To rodzaj sytuacji z kurą i jajkiem, gdy niektóre przedsiębiorstwa energetyczne mogą być niechętne do więcej pojazdów napędzanych wodorem są na rynku," powiedział David Iida, rzecznik American Honda Motor. Dlatego Honda przesuwa się do przodu ze swoim programem do wynajęcia napędzanych wodorem Honda FCXsamochody stwa do 200 osób w ciągu trzech lat. Dealerzy Honda rozpoczęła leasing samochodów w lipcu, ale tylko w okolicach Los Angeles. "Są to jedyny region, który ma nieco infrastruktury w miejsce" Iida powiedział. Technologia wodorowa posiada bardzo atrakcyjne, ponieważ ma potencjał, aby być całkowicie czyste, z produkcji wodoru do emisji z rury wydechowej. Ale wszelkie przejścia do wodoru będzie długie i kosztowne. ekspertów w dziedzinie energii oszacowanie może kosztować setki miliardów dolarów w celu ustalenia sieci zasilania i samochodów potrzebę dalszego zmniejszenia wysokich kosztów samochodów. John Merson, starszy menedżer w Sandia National Laboratories, powiedział, że nie spodziewa się wodór stał się głównym źródłem energii w Stanach Zjednoczonych przed rokiem 2030. Klienci płacą 600 dolarów miesięcznie na wynajem FCX Clarity, ale samochód jest prawdziwy koszt to prawdopodobnie więcej niż pół miliona dolarów. Honda będzie tylko powiedzieć, że nowy samochód kosztuje mniej w produkcji niż jego poprzednik 1.000.000 dolarów. Producenci samochodów powiedzieć mogli obniżyć kosztyna pojazd, jeżeli produkowane więcej pojazdów. Auto i sektorów zmagają się z dużą przeszkodę technologicznych: wyzwanie przechowywania lub zawierających wodór. Jan Kreider z University of Colorado, jednym z prelegentów podczas konferencji, powiedział, niewielki postęp został osiągnięty w ostatnich latach w wodór storage.At Ford Motor Co, niektórzy specjaliści mówią wodoru nie wydaje się być najlepszą alternatywą. Derrick Kuzak, szef Forda globalnego rozwoju produktu, powiedział ostatnio, że wydaje się, że nie będzie ze strony rządu lub sektora prywatnego do ogromnych inwestycji w infrastrukturę niezbędną do przejścia do gospodarki wodorowej. On promocje hybrydowych jako długoterminowe rozwiązanie, twierdząc, że wprowadzenie w każdym dwa układy napędowe samochodów i ciężarówek - jeden elektryczny i gazową - nigdy nie będzie ekonomiczna. Kuzak teraz uważa, że pojazdy elektryczne są bardziej obiecujące, ponieważ opiera się na istniejącej infrastruktury: sieci elektrycznej. Jest to również pogląd Nissan Motor Co 's. Aleta, Honda i inni jeszcze zobaczyć wodoru jako chyba najlepsze rozwiązanie długoterminowe. Po testach modele wodoru flot, które działają w warunkach kontrolowanych pojazdów, są one dotrzeć do consumers.Daimler planuje uruchomić napędzanych wodorem Mercedes-Benz Klasy B samochód z ogniwami paliwowymi na rynku w 2010 r., mimo że są tylko kilka stacji wodorowych w Niemczech. "Każdy czeka na drugą stronę, aby przenieść, więc nic się nie dzieje", powiedział rzecznik Daimler Eva Wiese. "To nie jest pomocne." Tymczasem automakers sprawozdawczości imponujący wzrost w zakresie prowadzenia i realizacji ich pojazdów napędzanych wodorem, a także redukcji kosztów. Jesienią ubiegłego roku, paliwo Toyota Highlander SUV-cell prowadził ponad 400 kilometrów bez tankowania podczas 2300-kilometrowa wędrówka od Fairbanks, Alaska, do Vancouver, British Columbia. Były one napędzane sprężony wodór na 10.000 psi. "Nie ma ani jednego 10.000 psi stacji wodorowych w Stanach Zjednoczonych po tym, co zrobiliśmy" Reinert powiedział.wodór stanie się, ponieważ jest odnawialnym źródłem energii, które mamy w tym kraju, że ma zero emisji dwutlenku węgla ", powiedział Jim Hall, dyrektor zarządzający firmy konsultingowej 2953 Analytics LLP w Birmingham. "Elektrycznych pojazdów opłata od sieci nie rozwiązuje CO2 (dwutlenku węgla) problem. Oni po prostu przesunąć ją gdzieś indziej. " Hall powiedział, Honda stara się znaleźć sposób na całym dylemat rozwój infrastruktury stacji ładowania w domach. Honda's Home Energy Station technologia, która wykorzystuje system reformingu parą do produkcji wodoru z gazu ziemnego, jest obecnie w czwartym pokoleniu. Jeśli Honda powiedzie, że zmieni się wszystko, Hall powiedział. Powiedział, że uważa, że głównym powodem, Ford poparcie od wodoru, ponieważ nie ma pieniędzy teraz. Wiadomości Personel Writer Robert Snell przyczyniły się do tego sprawozdania. Można się z Christine Tierney w (313) 222-1463 lub ctierneydteom.