UK-based Controlled Power Technologies (CPT) mówi, że jego elektrycznego doładowania znany jako VTE (lub Zmienny moment Enhancement System) jest gotowe do zastosowań produkcyjnych i spółki jest wspieranie producentów samochodów z tym niskie koszty rozwiązań technicznych coraz zaostrzenia redukcji emisji CO2 i paliwa celów w zakresie efektywności, przed którymi stoi przemysł motoryzacyjny. "niskie wymagania inwestycyjne nasze elektryczne doładowania okazją do wniesienia początku niszowych zastosowań na rynek efektywny oraz na wielu liniach pojazdu", mówi Guy Morris, dyrektor inżynierii, CPT, którzy zaprezentują najnowsze wyniki spółki badań, rozwoju i program badań na specjalnej konferencji doładowania dla inżynierów pojazdu odbędzie się w tym tygodniu w Dreźnie 25/26 września 2008.CPT mówi, że postępuje wielu tajnych umów rozwoju, który doprowadzi do zastosowań komercyjnych, początkowo dla małych i średnich wielkości produkcji, i będzie nadal współpracować zpróby w celu sprawdzenia układu napędowego deweloperów korzyści elektrycznych sprężarek. "Nasze elektryczne doładowania jest idealną technologią pozwalającą na ekstremalne downsizing silnika zalecane przez producentów samochodów", dodaje starszy kierownik ds. inżynierii Mark Criddle, współautor prezentacji technicznych. "Technologia została zaprojektowana, aby być na tyle elastyczne, aby umożliwić wykorzystanie wspólnego rozwiązania w szerokim zakresie platform silnika. To przynosi oczekiwane korzyści skali i meczach istniejących mikro-hybrydowy strategie. "Downsizing" silnika Extreme zwykle oznacza to zastąpienie 2,5-litrowy silnik rodzinnego sedana w pełnym rozmiarze lub z 1,2-litrowy silnik z turbodoładowaniem MPV. Nowej generacji samochodów, z radykalnie mniejsze silniki, będzie bardziej w stanie dostarczyć zużyciu paliwa i niskiej emisji CO2 wymagane przez ustawodawcę i kierowców podobne. Zwiększenie efektywności układu napędowego poprzez redukcję skrajnych szybko staje się powszechnie uznanych najbliższym czasie rozwiązanie zarówno dla benzynysilników Diesla. Kierowcy mają jednak pewne minimalne oczekiwania na osiągi pojazdu. Poprawa za powietrza do silnika mechanicznego doładowania lub spalin turbodoładowania jest najbardziej skutecznym sposobem spełnienia tego wymogu, ale tylko jeśli jest ono wystarczające niskiej prędkości przejściowy moment obrotowy jest dostarczany wystarczająco szybko, by sprostać oczekiwaniom klientów na właściwości jezdne pojazdu. Krytycznym punktem odniesienia pozostaje czas reakcji większy silnik wolnossący, który jest replaced.Based na wolnossący charakterystyki silnika, kierowcy oczekują znacznego wzrostu momentu obrotowego jest dostępne niemal natychmiast. Oznacza to, że zazwyczaj w ciągu pół sekundy podczas szeroko otwarte nieustalonych przepustnicy, gdy obroty silnika może być mniejsza niż 1500 obr. / min. Chociaż silników wyposażonych w tradycyjne jednostopniowe turbosprężarki widziałem znaczną poprawę w ich zachowaniu niskiej prędkości dynamiczne, nawet systemów, state-of-the-walka sztuka spełnia tych krytycznychkryteria mer. Ponadto, w celu dalszego zmniejszenia emisji CO2, producenci samochodów są nie tylko downsizing silników, ale także zwiększenia zadłużenia w celu zmniejszenia prędkości obrotowej silnika dla jeszcze większej wydajności. W tym przypadku, wysokie obciążenia trybów pracy można rozszerzyć znacznie poniżej 1500 obr / min, a nawet podejście 1000 obr / min, w szczególności w przypadku gdy kierowca nagle wymaga wysoki moment obrotowy z silnika na biegu jałowym. Badania potwierdzają, że CPT po nałożeniu na radykalnie zmniejszono iw dół przyspieszenie silnika, jego technologia VTE znacznie zwiększa początkowe transjentów, oferując znacznie większy moment obrotowy przy niskich obrotach silnika, zwiększając w ten sposób samochodu niskie właściwości jezdne prędkości. Połączenie bardzo dynamicznej doładowania elektrycznych, w szeregu konwencjonalnych turbosprężarki o stałej geometrii, a także sprawia, że stosunkowo łatwe do optymalizacji ogólnej reakcji systemu, w porównaniu do innych powietrza doładowującego methods.The system VTE może również przyczynić się do zmniejszenia emisji cząstek sadzy i z dieselgdzie indziej niesklasyfikowane, szczególnie gdy kierowca przyspiesza na niskich obrotach silnika, co z kolei stwarza szansę na zmniejszenie rozmiarów i kosztów filtr cząstek stałych (DPF). "Fast sprężonego powietrza-boost odpowiedzi są niezbędne do dostarczania silników zmniejszono radykalnie-mówi Morris. "Nawet najbardziej dynamicznie optymalizowane turbosprężarka nie może dostarczyć odpowiedzi po stronie powietrza zbliża się do możliwości kontroli paliwa najnowsze układy wtryskowe. Konsekwencją tego jest "air ograniczony" spalania, które nakłada na wiele kompromisów na autora silnika. "Seria zwiększenie rozwiązań zyskują na popularności, ze względu na przedłużony niskiej prędkości zwiększyło możliwości dostarczania powietrza, ale ich dynamiki jest nadal denerwująco związane z prędkością silnika i masy powietrza przepływie. Przepis opłacalne doładowania elektrycznych, w szeregu konwencjonalnych turbosprężarki o stałej geometrii, oferuje pakiet przejściowy efekt, który do tej pory nie mogą zostać osiągnięte przez innych przewoźników lotniczych systemów opłat. "VTElectric doładowania, który działa niezależnie od prędkości silnika, może znacznie zwiększyć gęstość ładunku lotniczego w krytycznych pierwszych 10 cykli spalania małej prędkości przemijające. , Wyposażone w sprężarkę bezwładności, doładowania przyspiesza od 5000 obr / min prędkość biegu jałowego do maksymalnej prędkości 70000 obr / min w mniej niż 0,35 sekundy. System jest bardzo dynamiczny i opłaty wynikające spożycie pobudzenia i zwiększenia momentu obrotowego uzyskuje się bardzo zazwyczaj u mniej niż ćwierć sekundy (250 ms). Do niedawna jedynym rozwiązaniem z poboru opłat potencjał, aby oferować porównywalne zwiększenie momentu obrotowego wału korbowego był mechanicznymi turbodoładowaniem, zarówno działających samodzielnie lub w połączeniu z konwencjonalnym turbosprężarki lepszą ogólną wydajność odpadów-zależnych. Jednak to podejście okazało się zbyt skomplikowane dla wielu twórców silnika. Kompleksowość z wyszukanym wymaganiom doładowania, turbosprężarki, sprzęgło i powietrza obwodnicyalves niezbędne do realizacji charakterystyki przenoszenia, a pakiet wymagający i NVH (hałas, wibracje i uciążliwość) wymagań instalacji. rozwoju CPT elektrycznego doładowania przy niemal natychmiastowy dopływ powietrza system tworzy realną ekonomiczną alternatywę. Z ostatnich udoskonaleń łożyska projektowania i energoelektroniki, możliwe było prawie o połowę rachunku kosztów materiału do montażu doładowania w porównaniu do wcześniejszych konstrukcji prototypu. Osiem lat ciągłego rozwoju produktu skutkuje starsze sprawdzony system ekonomiczny.