Audi wprowadza na rynek swoje nowe, sportowe modele w klasie średniej - S4 i S4 Avant. Ich silnik, trzy-litrowy V6 z bezpośrednim wtryskiem i mechanicznym doładowaniem, zapewnia potężną moc 245 kW (333 KM). Przyspiesza on S4 do 100 km / h (62.14 mph) w zaledwie 5,1 sekundy, ale zużywa średnio tylko 9,7 litra paliwa na 100 km (24.25 mpg USA). Quattro stały napęd na wszystkie koła przenosi moc na drogę w stylu, który następnie jest przetwarzany przez sportowe zawieszenie gwarantuje dynamikę obsługi. Na życzenie Audi wyposaża nowe S4 i S4 Avant w nowoczesne technologie, które jeszcze bardziej wzmocnią swoją przewagę nad konkurencją. Siedem S tronic zmienia biegi z prędkością błyskawicy, a nowy sportowy mechanizm różnicowy rozdziela momenty elastycznie między tylne koła. Nowe Audi S4 zostanie zaprezentowany publicznie po raz pierwszy na Paris Motor Show w październiku 2 do 19.

Sercem nowego S4 i S4 Avant jest stworzony od podstaw nowy silnik. 3.0 TFSI, najmłodszy członek rodziny "V" Audi, jest doskonałym przykładem tego, jak marka z czterema pierścieniami łączy moc i wydajność. V6, czerpiący swoją moc z pojemności 2995 cc, jest wyposażony w turbosprężarkę i uzyskuje moc 245 kW (333 KM). Sedan przyspiesza do 100 km / h (62.14 mph) w zaledwie 5,1 sekundy, a Avant w 5,2 sekundy: obaj mają elektronicznie prędkość maksymalną 250 km / h (155.34 mph).

"T" w 3.0 s nomenklatury TFSI nie oznacza tylko "turbo", lecz raczej o pojęcie doładowania w ogóle - rozległe badania na dużej V6 udowodnił wyższość mechanicznego ładowania. W połączeniu z bezpośrednim wtryskiem jest to o wiele lepsze podwójne turbosprężarki, zarówno w zakresie pakowania i rozpoczęcia wydajność i elastyczność.

Sprężarka ma tak zwartą budowę, że łatwo mieści się wewnątrz 90 stopni rzędów cylindrów V, w miejscu kolektora ssącego. Dwa cztery tłoki obrotowe counter-obracać wewnątrz turbosprężarki z prędkością do 23.000 obr. / min. Dwie chłodnice powietrza doładowującego są zintegrowane w obudowie i są podłączone do oddzielnego obwodu wody chłodzącej. Imponujący zestaw środków utrzymuje, że hałas generowany przez kompresor do minimum.

Napędzane silnikiem, który napędza pas mechaniczne udostępnia pełną siłę ciągu biegu jałowym. 3.0 TFSI uzyskuje swoje maksymalne 440 Nm (324,53 Nm) przy 2500 obr / min i utrzymuje je stale aż do 4850 obr. / min. W czwartym biegu, pojazd przyspiesza od 80 do 120 km / h (49.71 do 74.56 mph) w zaledwie 4,4 sekundy. Dzięki niezwykle krótkim drogom przepływu gazu, dźwięczny V6 z kompresorem spontanicznie reaguje na pedał przyspieszenia, nawet bardziej niż wolnossący silnik o takiej samej pojemności.

Ponadto nowy 3.0 TFSI jest wzorcowo oszczędny. Średnio, w limuzynie 9,7 litra paliwa na 100 km (24.25 mpg USA) i Avant 9,9 litra na 100 km (23.76 mpg USA) - o 3,4 litra (26 procent) w porównaniu z jego poprzednikiem. Audi technologii bezpośredniego wtrysku benzyny było to, co się tej wielkiej wydajności możliwe w pierwszej kolejności. W przeciwieństwie do konwencjonalnych rozwiązaniach pozwala ona na kompresora znajduje się za przepustnicą. Ze względu na niewielką gęstość zasysanego powietrza przy obciążeniu poniżej doładowania i podczas wybiegu, jego wirniki są wolnym biegu, a kwota potrzebna moc napędowa jest niewielka.

Dynamika i efektywność: nowe siedem S tronic

Seryjnie silnik V6 w nowym S4 i S4 Avant w sześciobiegową skrzynię biegów, w standardzie, który zmienia przełożenia szybko i precyzyjnie. Jako opcję Audi oferuje state-of-the-art dwusprzęgłową przekładnię - siedem S tronic działa wyjątkowo dynamicznie i bardzo wydajne. Kierowca ma możliwość jazdy w trybie automatycznym lub wybierając biegi przełącznikami na kierownicy lub bezpośrednio dźwignią zmiany - wszystkie, które zapewniają biegów. Zmiana przełożenia jest dynamiczny, wygodny i bardzo dokładne - zazwyczaj Audi.

Siedem S tronic składa się z dwóch przekładni oraz z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi, obsługującymi różne biegi. Duże sprzęgło K1 przekazuje siły przez pełny wałek na koła zębate biegów 1, 3, 5 i 7. Obraca się wałek drążony Wokół pełnego wałka, jest podłączony do kompaktowym sprzęgłem K2, która jest zintegrowana z większymi i obsługujący koła zębate biegów 2, 4, 6 oraz bieg wsteczny.

Obie struktury przekładnie są zawsze aktywne, ale tylko jeden jest podłączony do czasu przez silnik. Na przykład gdy kierowca przyspiesza na trzecim biegu, czwarty bieg jest już zaangażowany w drugiej przekładni. Proces zmiany biegów następuje przez zmianę sprzęgieł - K1 otwiera, K2 błyskawicznie. Ten proces trwa tylko kilka setnych sekundy i odbywa się bez przerywania trakcji. To jest tak płynnie i komfortowo, że kierowca prawie jej nie zauważa.

Siedem S-tronic jest nastawiony na maksymalną efektywność. Działa w oparciu o bardzo wysokiej wydajności oraz inteligentny system sterowania zwiększa zużycie paliwa w trybie automatycznym. Dzięki szerokiej przełożenie rozprzestrzeniania 8.0:1 siedmiu S-tronic łatwo wykorzystuje ogromną moc i większy moment obrotowy silnika 3.0 TFSI.

Stałym napędem na wszystkie koła przenosi siły na drogę
Łatwość. W normalnych warunkach wysyła on 40 procent
momentu obrotowego na przednie koła i 60 procent na tylne koła - nieco rearbiased,
sportową charakterystykę. Jeżeli to konieczne, może różnić się w dystrybucji
ułamki sekund.

Napędu quattro gwarantuje bezpieczną samosterowność, wysoka stabilność i doskonałą przyczepność w porównaniu z tylnym napędem na cztery koła konkurentów.

Dostosowane rozkład momentu obrotowego: sportowy mechanizm różnicowy z Audi drive select

Nowy aktywny sportowy mechanizm różnicowy idealnie uzupełnia napędu quattro i nadaje jej jeszcze większą fascynację. Przy kierownicy jest włączona czy samochód przyspieszył w kącie, moc jest przekierowywany w kontrolowany sposób do tylne zewnętrzne koło i dosłownie "wciska" samochód w zakręt. System zapobiega jakiejkolwiek tendencji do podsterowności lub nadsterowności. Dla kierowcy oznacza to mniejszy wysiłek przy kierownicy, a nawet wyższe boczne
przyspieszenia.

Aktywny sportowy mechanizm różnicowy to nowy typ różnicy tylnej osi. Dodatkową przekładnię planetarną, zarówno z lewej i prawej strony Klasyczny mechanizm różnicowy, która obraca się o dziesięć procent szybciej niż wał napędowy koła.

Oba elementy mogą być połączone przez sprzęgło wielotarczowe, czyli w kąpieli olejowej i jest obsługiwany przez napęd elektryczno-hydrauliczne. W większości przypadków jazdy, sprzęgło może przenieść prawie cały moment obrotowy na jedno koło w ten sposób.

Kontrolowana przez szereg czujników i szybki komputer, Aktywny sportowy mechanizm różnicowy potrzebuje mniej niż 100 milisekund, by zmienić władzę. Kierowcy mogą dostosować sposób jazdy, wraz z cech charakterystycznych dla zmiany obciążenia, do trzech wykonanie map. W przeciwieństwie do systemów innych producentów, sportowy mechanizm różnicowy Audi jest tak samo skuteczna, gdy silnik napędza koła jak to jest na przekroczenie lub gdy samochód jest wybieg swobodnie.

Nowe Audi S4 i S4 Avant to sportowcy. Ich osią przednią pięciu link i samosterującymi tylnej osi trapezowej łącza wzoru wysokiej klasy; Obie osie są wykonane w całości z aluminium i dlatego są bardzo lekkie. Na dole przekładnia kierownicza przekazuje siły sterujące na koła bez najmniejszego opóźnienia, dając kierowcy doskonale precyzyjne wyczucie drogi.

Spontaniczność nowych sportowe modele Audi zachwycają i posiadają precyzyjne reakcje rasowych samochodów sportowych. W ich przekładniach mechanizm różnicowy umieszczono przed sprzęgłem, co pozwoliło przesunąć silnik o 154 mm (6,06 in) do przodu w porównaniu z poprzednim modelem. Taki układ doskonale wyrównuje obciążenia osi, a także daje dłuższy rozstaw osi 2811 mm (9,22 m) wyjątkowej trwałości.

Zawieszenie obu nowych modeli "S" ma bardziej sztywne łożyska osi Sportowe dostrojenie ze sztywnym amortyzatorami obniżyło nadwozie o 20 mm (0,79 cala) bliżej drogi. Ogromne wysokiej wydajności i odporne na blaknięcie hamulce zasiąść za 18-calowymi kołami 19-calowymi odlewanego aluminium. Czarne zaciski hamulcowe - z przodu z logo S4 - uchwyt wentylowane tarcze z nowymi okładzinami ciernymi.
Audi drive select: system dynamiki jazdy

Audi drive select System poprawiający dynamikę jazdy jest kolejnym technologii high-end montowany w nowym S4 i S4 Avant. On charakterystyką reakcji na pedał przyspieszenia, punktami zmiany przełożeń przez siedem S-tronic i wspiera w zależności od prędkości Servotronic kierownicy. Po naciśnięciu przycisku kierowca może zdecydować, czy te systemy powinny działać w "comfort", "auto" lub "dynamiczny" tryb. Jeżeli pojazd jest wyposażony w MMI, dostępny jest czwarty tryb, który kierowca może zaprogramować według swoich osobistych gustów i preferencji.

Audi drive select można zamówić w połączeniu z jedną lub więcej dodatkowych trzech technologii - sportowym mechanizmem różnicowym, adaptacyjną regulacją amortyzatorów lub dynamicznym układem kierowniczym, co jest dodatkowym nowoczesne rozwiązanie. Jego zero luzu przekładnia, która napędzana jest przez silnik elektryczny, zmienia się stosunek o prawie 100 procent w zależności od prędkości napędzany jest. Pod względem bezpieczeństwa jazdy dynamiczny układ kierowniczy odciąża ESP, za pomocą ingerencjami utrzymuje nowe S4 i S4 Avant na torze podczas jazdy na zakrętach w granicach obsługi. W wielu przypadkach interwencja czyni system ESP staje się zbędna.

Przy dynamicznej regulacji amortyzatorów hydraulicznych pod ciśnieniem gazu stosowane są amortyzatory, które działają, z dodatkowymi, elektrycznie sterowanymi zaworami. Regulują one przepływ płynu hydraulicznego, co regulujące właściwości shockabsorbing. Sterowania o wysokiej wydajności analizuje sygnały, które otrzymuje z 14 czujników, i oblicza siłę tłumienia drgań dla każdego koła 1000 razy na sekundę.

Atletyczny wygląd: design

Zarówno Audi S4 i S4 Avant wyglądać sportowe i mięśni na drodze. Niektóre z najbardziej uderzających zmian w wygląd zewnętrzny są specjalne fartuchy, aluminiowe nakładki na lusterka boczne, 18-calowe S-design kół ze stopów lekkich, panele rocker boku, powściągliwy spoiler z tyłu i czteroosobowe układu wydechowego . Ksenonowe reflektory plus ze światłami do jazdy dziennej oraz światła tylne są jeszcze jeden szczególny dotyka.

Wnętrze także podkreśla sportowy wiedzę, która jest cechą obu nowych modeli "S. Sportowe fotele z elektrycznym obsługuje lędźwiowego i wysuwaną uda popiera, a tablica przyrządów szare tarcze z białymi igłami. Posiadają również S4 symbole, podobnie jak sport wielofunkcyjna kierownica oraz klucz. Wnętrze jest w kolorze czarnym, wstawki ze szczotkowanego aluminium. Węgla i drewna brzozy wkłady dostępne są również, podobnie jak wkłady nierdzewnej siatki stalowej.

Opcjonalne systemy pomocy zapewniających kierowcy większą kontrolę na drodze. Adaptacyjny tempomat (ACC) reguluje odległość od samochodu z przodu, i hamowania ostrzeżenia straży zagadnień dotyczących potencjalnych kolizji tylnych. Audi side assist zmiana pasa ruchu jest bezpieczniejsza, Audi parking system advanced sprawia, że podkład pod parking łatwiejsze.

W dziedzinie multimediów Audi również oferuje interesujący pakiet rozwiązań technicznych. Technologii komunikacji i rozrywki portfel obejmuje konkurencję pokonując system obsługi MMI, różne typy radio i nagłośnienia aż do rozwiązania high-end z Bang & Olufsen, dwa systemy nawigacji, interfejs iPod i Bluetooth bardzo wygodny Samochód telefonu.

Luksusowe funkcje, takie jak na trzy strefy deluxe Klimatyzacja automatyczna powietrza i dynamicznego pokonywania zakrętów system znany jako światła adaptacyjne światło dopełniają wyposażenie opcjonalne.

Audi rozpocznie realizacji swoich nowych modeli S w marcu 2009.