F-150 główny inżynier Matt O'Leary wyjaśnił, to inaczej: "Dla niektórych ludzi, jest to różnica między jedną podróż lub dwa." A drugi wyjazd, nawet na gaz popijając coś tam, nie jest tak efektywne, jak jeden. Dla osób, które potrzebują samochodów ciężarowych - a jest ich wystarczająco dużo ludzi, że przetworniki są trzecim co do wielkości segment rynku w Ameryce - nic nie zastąpi konia pociągowego. Ale czy to za dużo? Tylko 40 procent Ford F-150 firmy od czasu do czasu wykorzystania tego rodzaju energii. Dlaczego nie skorzystać z V-8 w F-150 kaptur (który Ford wykonane 8 procent bardziej wydajne) i wypchnąć pickup, że dostaje 20-plus mil na galon? Nr auto'It Playstation nie jest takie proste "O'Leary powiedział. To nie jest jak budowanie samochodu na Sony Playstation w "Gran Turismo". Nie może spaść o kilka punktów w pojeździe moc podnieść zużycie paliwa. Może pracować w gry wideo, ale rzeczywiste zależności są różne. Ford, i ktoś o to chodzi, chciałbym mieć pickup, który uderzył 25 mpg na szosie. Iże nowe rozwiązania F-150 pokazuje w ciągu ostatniego pokolenia. To jest lżejsze o 100 kg, zużywa więcej stali o dużej wytrzymałości, starsi wszystkich silników do bardziej efektywnego sześciobiegową skrzynią i ma ładne technologii wewnątrz. Należą do nich paliwa opóźnienia wyłączania, który wyłącza gazu, kiedy samochód ulega spowolnieniu i system wtrysku otwartym zaworem, który zwiększa moc przy jednoczesnym obniżeniu emisji. Wszystko to pomaga eek się lepsze numery. Ford wprowadził nawet F-150 wydanie SFE czwartek. SFE, co oznacza Gospodarki Superior paliwa, przyjedzie w przyszłym miesiącu wraz ze wszystkimi najlepiej sprzedających się samochodów ciężarowych Ford. O'Leary powiedział jak cena paliwa rozpoczął wspinaczkę na początku tego roku, Ford opracował dwa koła ciężarówki dysk z niskich oporach odporność opony dla klientów poszukujących pojazdów wyższy przebieg. Dodatkowe poprawki do aerodynamiki SFE's. Będzie on nadal mają zdolność do ciągnięcia 7500 funtów. Trzyliterowe grupy, które brzmi podobnie do General Motors Corp 2009 XFEup (XFE oznacza Economy Extra paliwa), wprowadzona została w sierpniu. To uderza 21 mpg na szosie, natomiast uzyskanie 15 mpg w ruchu miejskim. Doug Scott, dyrektor marketingu Ford ciężarówka, dodał: "Oczekujemy, że jest to prawie 20 procent mix na niektórych rynkach." 35 offeredFord konfiguracje koncentrują zużycie paliwa może pomóc przynętę kilka konsumentów, ale wielu nabywców pickup przyzwyczaili się do wyższych kosztów paliwa, powiedział Jack Nerad, analityk rynku Kelley Blue Book. "Z pewnością jest to uwagę, ale myślę, że to, co widzieliśmy na rynku w ostatnim czasie było połączenie rzeczy." Poza lepszą ekonomię zużycia paliwa, Ford ma nadzieję, dodawanie treści będzie zwabić klientów z powrotem do segmentu pickup. Nowy F-150, który w cenie od 21.320 dolarów do 44.860 dolarów do XL dla Platinum cały nowy, dostarczany razem z wyborów. Ford będzie oferował 35 różnych konfiguracjach, a większość, Ford mówi zaoferuje ponad 1000 dolarów w dodatkowych treści. Niektóre nowe funkcje obejmują etap stronie, która pozwala łatwo dotrzeć do osobyw łóżku i klapy krokiem z Super samochodów ciężarowych. Istnieje również Ford Work Solutions - zestaw high-tech oferuje idealne dla wykonawców, którzy muszą zamknąć pozycje w łóżku, ciężarowe śledzić za pomocą systemu GPS lub dowiedzieć się szybko, jeśli narzędzia są ładowane z tyłu. Jest też nowe wydanie Platinum, że będzie apelować premier przetworniki luksus na nowy poziom zaawansowania - próba przewyższające King Ranch, jeden z moich najbardziej ulubionych ciężarówki kiedykolwiek. Ale w końcu, Ford zwiększył możliwości swoich samochodów ciężarowych, ponieważ uważa, że to co jego klienci chcą. Czy ktoś musi mieć zdolność do ciągnięcia coś więcej niż 13000 funtów, jest chybiony. Overbuying jest filarem przemysłu motoryzacyjnego. Pickup właścicieli różnych ras. Są lojalni i zacięta i Ford ma dobry pomysł, co chcą. Jego F-Series doprowadził naród w sprzedaży za 31 lat. Więc zamiast klientom szkolenia, Ford słuchał. To jest lekcja więcej może nas nauczyć. Scottss jest krytyk auto dla Detroit News. Można się z nim w (313) 223-3217 lub [email protected].