Zgodnie z bankiera inwestycyjnego Morgan Stanley, Rosja jest jedyna gra w mieście w tej chwili. "Sprzedaż wzrosła o 430.000 roku do chwili obecnej (do końca sierpnia), co Rosja najszybciej rozwijający się rynek w wartościach bezwzględnych. W tym tempie, Rosja szacuje się na 100 procent wzrostu w gospodarce światowej wielkości samochód w 2008 roku i pełni zrekompensować spadek o 5 procent w rynku Europy Zachodniej, "powiedział analityk Morgan Stanley Adam Jonas. W 2007 r., 2,3 mln nowych samochodów sprzedawanych w Rosji, co stanowi wzrost o 37,5 procent, w Wielkiej Brytanii mówi Motoryzacja danych (AID). "Dla porównania mniej niż 1 mln niedawno, w 2002 r., włączenie tej w sposób wyprzedzeniem największych i najszybciej Europejskiej szczęście sprzedaż samochodów," powiedział Peter Schmidt POMOCY edytor. Ugly, datedRussia marki Lada, produkowany przez AutoVAZ, która odbyła się największy udział w zeszłym roku o niecałe 30 procent, ale to producent brzydkie, samochody z dnia szybko być zastępowane przez przywozu z zagranicy, na czele z General Motors i Chevrolet i marki Opel, Hyundai Korei,ord, Toyota i Nissan. W roku 2002, Lada miał 73 procent udziałów w rynku. W 2008 r. konsensus jest, że nieco ponad 3 miliony samochodów będą sprzedawane. W przyszłym roku samochody wróżka JDPower and Associates mówi Rosja będzie największym rynkiem w Europie. "W 2009 roku prognozy sprzedaży nowych aut z 3.360.000 w Rosji, a niedawno obniżyła prognozę do naszych niemieckich 3180000 w 2009 roku," powiedział Cambridge w Anglii w oparciu JDPower analityk Carol Thomas. operacji niemiecki auto konsultant Roland Berger Moskwa uważa niemiecki sprzedaży mogą być przejęte przez Rosję przed końcem 2008 roku. Budynek 1.200.000 samochodów przez 2012Most zagranicznych sprzedaży samochodu import, ale nowe fabryki są planowane, aby ominąć wysokie cła importowe. Według doradczych Ernst & Young, 10 Global Automotive graczy plan budowy fabryki w Rosji z ogólnymi nowych pojemności zbliżonej do 1,5 mln samochodów rocznie do roku 2012. Ale wtargnięcie Rosji w Gruzji w sierpniu i obawia się, że podobne działania mogą zostać podjęteainst Ukrainy lub kilka państw bałtyckich, które wyruszają alarm sugerujące, że prowadzeniem działalności gospodarczej w Rosji mogą mieć ciemniejsze, przeciwne strony. Ostatnie działania Rosji w celu dostosowania strategicznych presji na joint venture koncern naftowy BP fizycznie odmową wpuszczenia do kraju z czołowych kierownictwo będzie echem na całym sale największych producentów zagranicznych samochodów, którzy mają, lub planu, ogromne inwestycje w rosyjskich fabryk. Kilka lat temu, Rosja próbowała podobną taktykę mięśni w celu przejęcia kontroli projektu Shella na Syberii. Aleksiej Grigoriew i Boris Firsov, analitycy z moskiewskiego biura Roland Berger, nie sądzę, działania Rosji sie powodem wielu obaw. "Ostatnie wydarzenia w Gruzji są lokalne i nie są związane z stosunki z Ukrainą i krajów bałtyckich w ogóle. Co więcej, działania na pewno nie wpływu gospodarczego Oczywiście rządu. Wszystkie obawy o nowej zimnej wojny są emocjonalne i nie mają nic wspólnego zeality "Grigoriewa i Firsov powiedział we wspólnej e-mail, odpowiadanie na pytania. Brak zagrożenia dla międzynarodowego manufacturers'The przypadku BP można wyjaśnić strategiczne znaczenie dla przemysłu naftowego Rosji i jej budżetu państwa. Nie widzę żadnych podobnych zagrożeń dla międzynarodowych producentów i dostawców, pod warunkiem że spełniają one wszystkie wymogi prawne ", Grigoriew i Firsov powiedział. Niektórzy komentatorzy twierdzą, że walący się charakter Rosji, a jego podstawowe problemy gospodarcze, mogą w rzeczywistości prostowania ścieżek dla firm zagranicznych. "Wiele z odradzającą się Rosją siebie zaufanie opiera się na słabych fundamentów. wzrost gospodarczy Rosji jest w dużej mierze w oparciu o surowce. Infrastruktury i przemysłu w rozpaczliwą potrzebę modernizacji. ludności Rosji starzeje się szybko, "powiedział Andrzej Olechowski, były minister spraw zagranicznych Polska, w niedawnym artykule w Wall Street Journal. "Aby rozwiązać swoje problemy, Moskwa potrzebuje współpracy z Zachodem. Nie mogą sobie pozwolić na pojedyncze i tracing w globalnych instytucji politycznych i gospodarczych oraz inwestorów - jak wycofanie funduszy zagranicznych oraz spadek na giełdzie w Rosji od czasu inwazji w Gruzji pokazuje, "Olechowski powiedział. UnpredictableJ.D.Power jest Thomas uważa, że istnieją poważne pytania dotyczące inwestowania w Rosji. "Biorąc pod uwagę ostatnie wydarzenia, władze rosyjskie podejście do inwestycji zagranicznych, musi teraz wygląda o wiele bardziej nieprzewidywalne. WTO (Światowa Organizacja Handlu) przystąpienie, która obecnie jest opóźniony i nie może się w ogóle dało firm wyższy stopień pewności co do przyszłych aktów etc polityki, ale perspektywy na przyszłość musi wyglądać bardziej ryzykowne i niestabilne, "powiedział Thomas. "Podobne wydarzenia tego co się stało z BP-Shell jest zawsze możliwe, ale bardziej strategicznie ważny charakter przemysłu naftowego, to prawdopodobieństwo jest mniejsze. Niemniej jednak, AvtoVAZ w szczególności ma znaczenie strategiczne w Rosji jako głównego pracodawcy. Nie sądzę, możemy ze zniżkami możliwośćdziałań rządu lub ochronę, aby upewnić się, że to sukces w przyszłości ", powiedziała. (Pod koniec ubiegłego roku Renault we Francji kupił 25 procent w AvtoVAZ, po ubieganiu Fiat Włoch i General Motors.) Ryzyko polityczne limitedVassil Stavrev, starszy analityk rynku motoryzacyjnego w grupie Global Insight, jest nieco bardziej optymistyczny. "Uważamy, że ryzyko polityczne jest nadal ograniczona i decydenci są świadomi, że przemysł nie będzie w stanie rozwijać się bez wsparcia z zagranicy," powiedział Frankfurt-Niemcy w oparciu Stavrev. Stavrev zgadza się, że Rosja wkrótce wyprzedzą Niemcy jako największy rynek samochodów w Europie, ale zwraca uwagę, że przeważająca część sprzedaży będzie tanich i podstawowych transportu, co tłumaczy powodzenie Lada. Uważa on, że rosyjski rynek osiągnie to, co nazywa swoją "naturalnych" Rozmiar blisko 4.5 mln euro rocznie około roku 2018. JDPower Thomas oczekuje sprzedaży trafić około 5 milionów w roku 2020. Roland Berger szacuje sprzedaży wyniesie między 4 a 4,5Lew nowych samochodów do roku 2020. producentów Premium są również dobrze, od niskiej podstawy, a SUV jest znacznie popyt. W ubiegłym roku Rosjanie kupili prawie 400.000 SUV, prawie dwa razy nawet były sprzedawane w Niemczech, Europie Zachodniej największym rynkiem SUV. nabywców SUV w Rosji są mało prawdopodobne, aby z uwagi na ich działaczy Greenpeace szyby przednie, wskazując, że są winni powodujących globalne ocieplenie. słabną "konsumentów" pożądania tych zabrać wszędzie SUV jest pomogły niewątpliwie cen stosunkowo niskie Rosji paliwa, w kraju zimy notorycznie zimno, a przede wszystkim Rosji stosunkowo słabo rozwiniętych oraz w dużej mierze ropy sieci drogowej powiedział POMOCY Peter Schmidt. Tymczasem najwięksi producenci mają nadzieję, że rosyjska polityka nie skręcić na gorsze w najbliższym czasie. Nie można ignorować potential'Yes, inwestowanie w Rosji jest bardzo niebezpieczne, ale potencjalne korzyści oznacza, że producenci nie byli w stanie go zignorować "JDPower Thomas powiedział. "Podczas gdy prognozywyglądają bardziej niepewne obecnie, może być przyczyną niektórych na pytanie inwestycji w nowe zakłady samochodowe, myślałem, że istnieje znacznie większa szansa, że Rosja podejmie decyzję, aby nie zmniejszyć należności celnych przywozowych na nowe samochody importowane - są one obecnie dość wysokie na 25 procent - ale wejście do WTO nie widzieli ich najbliższych do 15 procent w ciągu 7-letniego okresu przejściowego. Istnieje również teraz rozmawiać z Rosją zwiększenie ceł na import używanych samochodów znacznie, co zapewnia jeszcze większą ochronę pojazdów produkowanych w kraju, "powiedział Thomas. Roland Berger Grigoriewa i Firsov bagatelizują zagrożenia. Ryzyko w każdym nowe zagrożenia country'The mogą wynikać z przeszacowania możliwości rynkowych, wybór niewłaściwego partnera, zły wybór miejsca produkcji itd. To znaczy, normalne ryzyko handlowe, które są prawdopodobnie wyższe od międzynarodowych biznesmenów nie wiem lokalnych osobliwości Rosji. Ale te zagrożenia istnieją w każdym nowym kraju. Brak szczególnej pomocy ze strony władzn należy się spodziewać, ale różni się także od regionu. Ale nie widzimy specjalnego ryzyka politycznego dla inwestorów zagranicznych w branży motoryzacyjnej w Rosji. Doświadczenie pokazuje, że są tu mile widziany ", mówili. Tak więc, spodziewajcie inwestycji w nowe fabryki w Rosji, aby kontynuować, a szefowie zachodnich przemysł samochodowy krzyż palcami, regularne wizyty do fontanny di Trevi w Rzymie, aby rzucić trzy monety na ich lewej łopatki prawą ręką, dodając kilka wycieczek do Blarney Stone środek na dobre. Neil Winton, Europejskiego felietonista Autos Insider, opiera się w Sussex w Anglii. E-mail go neil.winton btinternet.com @