To ożywienie w dalszym ciągu w przeprojektowane 2009 A4, teraz wkracza w czwartym pokoleniu. Dostarcza wszystkich obietnic entry-level luksusowy samochód powinien. Jest bogaty w środku. To szybkie i pochodzi z scads nowych technologii, takich jak ślepy wykrywania miejscu zmiennej przekładni kierowniczej sprawia, że pokrętła łatwiej i MMI, odpowiednik Audi BMW iDrive, ale z bardziej logicznych kroków w pracujących. A4, która dociera tej jesieni w salonach, aktualizacje we wszystkich właściwych miejscach. 2009 model tylko może być A-4-U. Kiedy badania prowadził A4 wokół winnic w Kalifornii, to idealnie pasuje do scenerii. Czyste, eleganckie linie są arystokratycznych - to niemal chcą siedzieć na tylnym siedzeniu i niech kierowcy można dostać się do sklepu spożywczego. Ale dlaczego pozwalasz ktoś się za kółkiem tej maszyny? Fajnie się ćwiczyć lub po prostu ustawić na radarze wspieranych tempomat i słuchać 505-watowym stereo Bang and Olufsen do 14 głośników. To nie jest prawo, tong off. Więcej powerAudi zdmuchnął proporcjach, co czyni ten samochód dłuższy i szerszy od swojego poprzednika. A4 kiedyś kilka centymetrów mniejsza niż w BMW serii 3, Volvo S60 i Mercedes Benz C300, ale teraz większy. Audi dodał 4,6 cali do samochodu całkowitej długości (obecnie 185,6 cm) i 6,5 cali do samochodu rozstaw osi (obecnie 110,6 cm). Efekt: więcej miejsca w kabinie i komfort jazdy. Z turbodoładowaniem o pojemności 2 litrów, inline czterocylindrowa maszyna oferuje 211 KM i 256 funta-feet torque do uruchomienia bardzo szybkie. Jeszcze lepiej, wszystkie momentu aktywuje się przy 1.500 obr. / min, podając moc, a nie tylko na prawo blip tach przed dotyka igły czerwony. Napęd na przednie koła, 2-litrowy model korzysta z bezstopniową przekładnię i sześciobiegową manualną jest dostępna na napęd na wszystkie koła znany jako Quattro. Istnieje również sześciobiegowa automatyczna z łopatkami zmiany biegów dostępna dla wersji Quattro. 3,2-litrowy V-6 zapewnia moc - 265 koni i 243-funta-feetque. Można go od 0-60 w 6,3 sekundy. Turbodoładowaniem A4 nie trafi 60 mph do 7,1 sekundy. Z dwóch silników, podoba mi się 2-litrowy turbo więcej. Moment low-end sprawia, że więcej zabawy wychodzi z ciasnych zakrętów i ma wiele pozostaje w rezerwie. Plus, Europejczycy zdają się kochać ich cztery petard - i na naszych oczach Ike ceny gazu wielkopiecowego powyżej 4 dolarów za galon ponownie, Amerykanie zaczyna opowiadać im. Podczas gdy wszystkie silniki Audi wymagają paliwa premium, 2-litrowy model z CVT dostaje 23 mil na galon i 30 mpg na szosie. 2-litrowy Quattro z firmy dostaje 22 mpg w mieście i 30 mpg na szosie. Model o pojemności 3,2 litra z automatyczną nadal uderza w poważny 27 mpg na szosie. Nie samochód carThis rasy, jest jednak więcej o jej zawieszenie niż układów napędowych. A4 przednich pięciu link, z tyłu trapezu-link i bardzo sztywne ciała dać środki pochłaniają wstrząsy i pobyt zrównoważonego na drodze. Kiedy jechałem A4 na Infineon Raceway, nigdy jej ciało gorącovily na zakrętach oraz system napędu na wszystkie koła trzymałem linii jazdy czyste i proste. (Choć hamulce wędzony się po kilku okrążeniach na kursie.) Więc nie jest to utwór gotowy. Ile samochodów są naprawdę? Było to do kierowania człowiekiem sukcesu do pracy iz powrotem, nie przez szykany na 70 mph. Nie ma przyjemność w prowadzeniu A4, ale nie dać się ponieść. Inny system nie jestem do końca sprzedawane na to mocne rack-i-tryb z uzależnione od prędkości Servotronic hydrauliczne wspomaganie. Tak, to jeden łyk, ale system nie działa na Audi A4. To zmienia przełożenie układu kierowniczego w zależności od prędkości. Równolegle park i układ kierowniczy jest łatwy, szybki dysk i pozostaje precyzyjne. Inne firmy próbowały podobnych ustawień, ale kluczem do systemu Audi nie jest to zauważalne i czuje się w prawo. Obfity spacesNaturally, bo Audi A4 wykonane większy, jego wnętrze jest bardziej przestronne. Jest dużo miejsca na nogi z przodu i tyłu, a nawet pnia jest duża, z prawie 17 metrów sześciennych przestrzeni.Re pokoju oddychać jak instruktor jogi, w tym sedan. Stan drewna jest gustownie, ale nie pyszny. Elegancja jest wyrafinowany, ale nie przesadzony. Nastrojone pojazdy nie starała się nas, są po prostu imponujące i A4 należy do tej drugiej kategorii. Audi stawia sterownik, jeśli chodzi o kokpitu. Konsola środkowa jest nachylona 8 stopni w lewo i standardowy ekran na desce rozdzielczej jest zoptymalizowany dla kierowcy. Wystarczy usiąść w wygodnym siedzeniu, reszta z prawej strony na pokrętło MMI, po lewej stronie na górze kierownicy i cieszyć się jazdą. W ostatnich latach, Audi został na bułce z nowej elewacji. Każdy model wygląda podobne, ale inne - są zbudowane Bawarii piękna z długich kolejkach i eyeliner LED. Im dłuższy rozstaw osi pozwala rozciągnąć samochodu stanowisko. Z przodu zawiera duży grill z czterech kół, blokady, które tworzą znaczek Audi i zawsze przypominają mi się igrzyska olimpijskie. Boki są płaskie i nadaje bardziej wyrzeźbiony wygląd.'S dobrych proporcjach w czasie, gdy zbyt wielu samochodów spychając ich przednie koła zbyt daleko do przodu. Chociaż nie jest długa linia poprzedniego A4s, aby spojrzeć wstecz na, model 2009 jest najlepszym graczem w garść. Od przodu do tyłu, od góry do dołu, wewnątrz i na zewnątrz, uszczelki A4 transakcji. Choć może mam niegdyś gruchot z czterema pierścieniami na kracie, jestem wystarczająco inteligentny, aby wiedzieć, że moje A100 jest odległym wspomnieniem. 2009 A4 każdy pokazuje co niemiecki producent samochodów luksusowych, jak powinny wyglądać i co ważniejsze, jak dysk. Audi przeszedł w mocno rogu trudnych czasach z Stąpaj pewność siebie i, bez wątpienia, z każdą kroplę chłodziwa jeszcze w chłodnicy. Scott Burgess jest krytyka auto dla Detroit News. Można się z nim w (313) 223-3217 lub [email protected].