Nie mogą sobie pozwolić na powtórkę. Samochodów stracił 23000000000 dolarów od końca 2005 r., w tym 8,7 miliardów dolarów w drugim kwartale tego roku. Ford został schwytany przez amerykańskich konsumentów zdziwienie, gdy zrezygnowała z zyskiem pickupy i samochody sportowe. Trzeba tych samochodów europejskich, aby wypełnić lukę. "Wszyscy mamy blizny na naszej ręki z ostatnich 15 lub 20 lat," powiedział Andreas Ostendorf, Ford of Europe głównym inżynierem odpowiedzialnym za rozwój produktów. "Teraz jest czas, aby zrobić to dobrze." Mając nadzieję, uczyć się od swojej przeszłości nie powtarzać to, Ford remonty wszystko o tym, jak rozwija się nowe modele, od wykonania projektu do wyboru dostawców części do uwzględnieniem potrzeb kierowców na całym świecie. Dziecko plakat do awarii wcześniej Ford jest pierwszym generacji Focus - znaczący sukces w Europie, który został okrojony na rynku amerykańskim, gdzie stał się słabe model gospodarki. Ford of Europe używane sukces Focus jako odskocznię, aby stać się liderem małych samochodów.ers stworzył jedne z najlepszych obsługi przednie koła samochodów na drogach, a projektanci naszkicował nowy wygląd, umieścić Ford w czołówce projektowania samochodów. Ale był niewielki wpływ na salonach Forda w Stanach Zjednoczonych. To był swego rodzaju wąskie strategii, która charakteryzuje Ford dziesięcioleci: każdy region wąsko koncentruje się na produkcji pojazdów dla własnych rynkach z małą uwagę to, co dzieje się w pozostałej części firmy - kosztowny anachronizm w erze globalizacji. Produkt "Jeden rok Ford'Two temu, nowy CEO Alan Mulally chodził w drzwiach kręcąc głową na podzielony Ford struktury globalnej. Szybko nakreślił plan zjednoczenia spółki i wykorzystywanie jej w skali globalnej, aby odwrócić bieg. Pod jego "One Ford" plan, każdy region ma globalną odpowiedzialność za to, co robi najlepiej. Projektanci i inżynierowie w Dearborn kontynuować prace na samochody i zwrotnice. Ale Europejczycy są za małe samochody na świecie. A ci, europejskie małe samochodyobecnie stać się duża część spisu USA Forda. Jak ceny benzyny hit tego lata rekord wzloty, Ford zaprezentował bezprecedensowego planu retool samochód i SUV fabryk w Ameryce Północnej do produkcji tych zużycia paliwa przez samochody na rynku krajowym. Nowy Ford Fiesta, który właśnie miał swoją premierę w Europie, doprowadzi opłaty. W tym czasie w przyszłym roku, pracowników, którzy są dzisiaj budynku F-150s będzie szkolenie budować ten sportowy subcompact. Ford krytyków zastanawiam się, co będzie zagubione w tłumaczeniu tej chwili. Nawet jeśli nowe Fordy, że zaczął bić salonach w USA w 2010 roku są tak dobre jak te wyścigi po ciemnych sosen dzisiejszej Belgii, Wall Street zastanawia się, czy Euro Fordy nigdy nie może zbierać duże zyski dużych samochodów ciężarowych i SUV Forda wykorzystywane do tworzenia. Zapewnienie Ford spełnia osiągi pojazdu oraz rentowności celów oznacza przyjęcie zupełnie innego podejścia do rozwoju pojazdów, mówi Gunnar Herrmann, szef programu kompaktowy samochód Ford. On jest odpowiedzialny za rozwójt generacji Focus, że w 2010 roku, zastąpi modele teraz sprzedawane w Europie i Stanach Zjednoczonych. Tym razem, jak mówi, samochód jest przeznaczony do sprzedaży na całym świecie od początku przez zespół projektantów i inżynierów, która obejmuje przedstawicieli z każdego regionu. "To jest prawdziwa różnica teraz", powiedział. "Od pierwszej minuty na, to naprawdę działa na całym świecie. I upewnić się, każdy region ma coś do powiedzenia. " Dostawcy są kolejnym ważnym elementem równania. Kiedy Ford Focus przyniósł pierwsze w Stanach Zjednoczonych, to ważne elementy rozparcelowane do firm, które nie były częścią jego opracowywania. Które wprowadziły różnego rodzaju problemy z jakością do pojazdu, który miał już reputację niezawodności. Były fale przypomina i odbiorców Focus w Stanach Zjednoczonych odnotowano części spadając w podjazdy. Tym razem, dostawy są globalne. Dostawcy muszą zobowiązuje się dostarczyć części zamienne do tych samochodów bez względu na to gdzie są produkowane.musi być modułowy, więc mogą one zostać zamienione do spełnienia szczególnych wymagań każdego rynku. Ford mówi części globalnej umowy przełoży się na niższe ceny części, kluczowym elementem jej strategii sprzedaży pojazdów zyskiem w Stanach Zjednoczonych. Kolejny element układanki zysku umowy o pracę podpisanej w ubiegłym roku Ford z United Auto Workers. Transakcja przeniesiona odpowiedzialność za opiekę zdrowotną emeryt z firmy do Unii Europejskiej, znacznie zmniejszając koszty produkcji samochodów w Stanach Zjednoczonych. "Umowa UAW była gra-changer," powiedział Jim Farley, szef Forda, marketingu, sprzedaży i serwisu. "Wcześniej, numery nigdy nie pracował". Małe smakuje bigConsumer również uległy zmianie, powiedział, stworzenie nowych możliwości dla Forda. Wysokie ceny gazu i niepewności gospodarczej mieć kwaśnej amerykańskich konsumentów na dużych pojazdów. Nawet jeśli ceny gazu spadły, większość ludzi zdaje sobie sprawę, że mogą wrócić. I mocno kredytowej zmusiło wiele osób do oszczędzania. Wopie, małe samochody są normą, a konsumenci są gotowi zapłacić duże ceny dla tych, które oferują wysokiej jakości i komfortu. W Stanach Zjednoczonych cena bazowa dla Focus trwa od mniej niż 14.500 dolarów do prawie 17.000 dolarów. W Wielkiej Brytanii, nowszy - i ładniejsze - rozpoczyna wersji na prawie 22.000 dolarów i można go dobrze ponad $ 35.000. Oryginał Focus było zbyt drogie dla Amerykanów nawet rozważyć, więc Ford wyeliminować wiele funkcji. Nowy Ford Focus jest zaprojektowane od początku do sprzedaży za co Amerykanie mogą sobie pozwolić i jest zbudowany na celu zapewnienie Europejczykom, czego oczekują. Ale Farley uważa, wielu Amerykanów są gotowi płacić górę dolara do premii małego samochodu. Tak więc, Ford będzie oferował tanie entry-level wersje swoich nowych samochodów małych, aby klienci w salonie, a następnie spróbować sprzedać je na droższe - i bardziej opłacalne - wersje. BMW okazał się punkt Farley z jej popularne i drogie Mini Cooper, który może rozkazać ponad 25.000 dolarów. To się okaże, czyorward kierowców odpowie Ford z takim entuzjazmem. Jednak niektórzy analitycy twierdzą, Ford ma jeszcze wiele do zrobienia. Jim Hall z 2953 Analytics LLP mówi samochody jak Ford Fiesta jest nadal europejskich projektów, które są dostosowane do zmieniających się potrzeb konsumentów w Stanach Zjednoczonych. Mówi, że Ford ma długą drogę, zanim będzie on pasował do firm takich jak General Motors Corp, która korzysta z tej samej globalnej platformy do tworzenia różnych samochodów w różnych krajach. "To świetny pomysł, jak prowizorka, 'Hall powiedział. Ale jeśli nie utrzymać dyscyplinę w ramach tego projektu, będą w takiej samej sytuacji ponownie. Oni już iść dalej tak następnym razem. " Projekt Fiesta została wykonana przy Mulally postanowiła wnieść go do Stanów Zjednoczonych. Ford przyznaje, że przeróbka ma dodatkowy koszt programu, ale firma twierdzi również, koszty te są kompensowane przez dodał skali amerykańskiej wersji przynosi. Nowy Ford Focus, i innych pojazdów opartych na tej platformie, będzie to pierwszy prawdziwy produkt"One Ford" strategii. "Nie można tego zrobić z dnia na dzień", powiedział Hermann. "Jest to proces ewolucyjny." Można dotrzeć do G. Hoffman w Bryce (313) 222-2443.