London Taxis są British jak meloniki i Big Bena. Jednak najnowsze modele spadając nowej linii montażowej raczej się nie dotykać angielski drogowego.

Na rozległym fabryki Fengjing w bujnej zieleni przedmieściach Szanghaju, młodych chińskich pracowników są pracowicie przygotowuje się do pełnej skali produkcji jednego z pojazdów w Wielkiej Brytanii najbardziej znanych. To część kurs sojuszu, który ma na celu dać charakterystycznego czarnego kabiny większej obecności poza miasto o tej samej nazwie.

London Taxi International, który będzie kontynuował budowę dziewięciu na 10 kabin używane w Wielkiej Brytanii w fabryce w Coventry w Anglii, nie mógł się rozwijać produkcyjnych na małą skalę, rośliny wysokie koszty. Więc zwrócił się do partnera - i Chiny - jako sposób na dysku za granicą ekspansji.

"Mówienie, było napisane na ścianie będzie przesuwając ją nieco za daleko. Ale trzeba zrobić, aby poczynić postępy w branży motoryzacyjnej," powiedział Paul Stowe, brytyjski executive auto, który nadzoruje joint venture pomiędzy manganu w Wielkiej Brytanii Bronze Holdings PLC, właściciel London Taxi International, i Geely Group Holdings, jednej z największych chińskich producentów samochodów niezależne.

Przedsięwzięcie jest już przynosi owoce, Stowe powiedział z podpisanych umów na sprzedaż 6000 London Taxi z fabrykę w Chinach, ponad dwukrotnie więcej niż roślin Coventry rocznej produkcji.

Większość trafi do miast poza Chinami - Singapuru, Dubaju, Moskwie - pożądaj obraz skojarzony z tradycji London Taxis "dobrej obsługi i trwałość.

Samochody są mało prawdopodobne, aby zastępować innych pojazdów używanych jako taksówki w Chinach ze względu na ich wyższą cenę i silny polityczny wpływ większych samochodów z lokalnych urzędników odpowiedzialnych za floty miasta.

Zamiast tego, LTI zamierza sprzedać je głównie do hoteli, wynajem limuzyn, lotniska, i osoby, które chcą zbierać jeden, Stowe powiedział.

Mangan Bronze Holdings upolowanych przez niemal dziesięć lat odpowiedniego partnera chińskiego. Geely również szukał szansę wnieść na pokład nowych technologii i jakości aktualizacji musi iść do przodu w brutalnie konkurencyjnego rynku w Chinach, bez ryzyka połknięcia ich przez ogromny rywala międzynarodowych.

"Byliśmy w odpowiednim rozmiarze i dostępne w odpowiednim czasie. Działa dobrze dla obu firm", powiedział Stowe, który w swej 15-letniej kariery automaking już prawie zakończone światowym tournee przemysłu, najpierw dla Land Rover, a następnie BMW, Jaguar, Ford, Lotus, MG-Rover i MG Nanjing - venture utworzona po chińskich samochodów Nanjing Automobile Group kupił MG-Rover.

produkcji Trial of London Taxi TX4, wyposażony w 2,4-litrowe silniki Mitsubishi, zaczął w ubiegłym tygodniu w rozległym fabryka Geely Maple Szanghaju, w malowniczym miasteczku kanał Fengjing. Do połowy grudnia, zakład rozpocznie produkcję masową.

Poprzez zwiększenie objętości, LTI spodziewa się obniżenia kosztów o 60 procent, większość oszczędności pochodzące nie z taniej siły roboczej, ale z części mniej kosztowne, Stowe powiedział. Cena za pojazdy nie zostały ujawnione, ale będzie znacznie tańsze niż Brytyjczycy wykonane modele, które sprzedają za około 30.000 funtów brytyjskich (54.000 dolarów), powiedział.

"Classical British Ikona z chińskim tradycyjnym Ducha", czytamy w jednym z wielu haseł w fabryce.

W przeciwieństwie do większości zautomatyzowane nowoczesnych zakładów auto, istnieje kilka robotów od London Taxi jest ręcznie wykonany i ręcznie spawane. W wyniku ciężkich, trwałych pojazdu, który może być napędzany 1.000.000 mil i ostatnie kilkadziesiąt lat.

Ale to pojazd tradycyjnych dziwactw, takie jak jego słynny zdolność do bardzo ciasnych i schowek obok kierowcy, że pierwotnie własnością bele siana w dniach koń i wóz, które dają Black Cab jego odwołanie nie " tylko kolejny samochód ", mówi Stowe, który jako Zastępca Dyrektora Generalnego w Szanghaju LTI Automobile jest zajęty wykreślenie venture strategii marki.

Czarne taksówki - dziś często są w innych kolorach i są obwieszone z reklamy - są postrzegane wyłącznie jako pojazd do domu handlowego. Ale w Chinach, pojazdu nowością i rozgłos z występów w dziesiątkach filmów, nadaje jej pewnym wyróżnieniem.

"To jest całkiem fajny, aby zobaczyć brytyjski samochód poruszający się po ulicy w Szanghaju, podobnie jak w scenie filmu", powiedział Xu Bin, redaktor trend auto dla lokalnego magazynu Metropolis.

Jednak wiele będzie zależało od Geely, która jest odpowiedzialna za sprzedaż samochodów w Chinach i pozostałych krajach azjatyckich, decyduje się na rynku w pojeździe: chodzi o 53 milionów funtów (95.000.000 dolarów) Umowa dawała strony chińskiej o 52 procent udziałów w joint venture, a także 23 procent udziałów w Manganese Bronze Holdings. Brytyjski partner posiada 48 procent joint venture oraz praw do sprzedaży pojazdów w pozostałej części świata.

Stowe, który sprzedał prawa do jego memoriał o swoich doświadczeniach z pracy w Chinach, Nanjing MG do BBC, wydaje się czymś w rodzaju ambasadora kultury w świecie automaking.

Aby pomóc w wyjaśnieniu, charakterystyczny, London Taxis "wysoki blatami kształt, trzyma w meloniku na rękę.

Mimo okrągłych, czarnych melonikach są rzadkością widok w Londynie dziś dekad brytyjskiej zasady wymaga, aby pan mógł wygodnie siedzieć z tyłu London Taxi z jego kapelusz.

"I faktycznie zakupione melonik w Londynie," powiedział, "ale byłem zaskoczony, kiedy patrzyłam na etykiecie, że to było robione w Chinach".