Ale "jesteśmy bardzo podbudowany tym, co widzieliśmy w sierpniu," powiedział. Konsumenci czują się lepiej, a my jasno widząc go w tym miesiącu sprzedaży w branży i General Motors. Mimo to, tempo sprzedaży była znacznie poniżej rocznym w sierpniu zeszłego roku z dnia 16300000 lekkich pojazdów. A Detroit samochodów nadal noszą ciężar na rynku gwałtowny spadek w tym roku. To zawarte w sierpniu 15,5 proc. GM, Ford Motor Co i Chrysler LLC odnotowano jeszcze większy spadek - 20,3 procent dla GM, Ford 26,5 procent i 34,5 procent w Chrysler, który walczy do powieszenia na piątym miejscu na rynku amerykańskim. Według Autodata Corp, w połączeniu krajowych marek udział w rynku spadł do 45,3 procent z 50,9 procent rok temu. Jednak ich udział wynosił powyżej niskiego 42,7 procent odnotowanych w lipcu. Auto kierownictwo i analitycy twierdzą, że producenci samochodów w USA korzystały z spowolnienie exodus konsumentów z ciężarówek i samochodów typu SUV oraz na mniejsze samochody zużywają mniej paliwa. W porównaniuh zeszłym roku sprzedaż samochodów ciężarowych spadła gwałtownie i małe sprzedaży samochodów były wyższe w sierpniu, powiedział analityk rynku Ford George Pipas. Ale w porównaniu z ostatnich miesięcznej sprzedaży wzorów, "po kolei, widać pewną poprawę zdjęcie do samochodów ciężarowych i SUV-y" Pipas powiedział. Na przykład w pełnym rozmiarze pickups zwiększył swój udział w sprzedaży ogółem do 12 procent w sierpniu z 9 procent w maju i czerwcu, powiedział. "Nie jesteśmy wskazując, że w branży samochodów ciężarowych jest przyciąganie do tyłu," LaNeve powiedział. Dodał jednak, że dane wskazują, że "widzieliśmy dole cztery pięć miesięcy temu, i że przedsiębiorstwo jako procent przemysłu stabilizuje się". Auto powiedział, że kierownictwo trend częściowo odzwierciedlone stłumiony popyt na samochody ze strony konsumentów, którzy powstrzymali zakupów w ostatnich miesiącach i była popierana przez spadek cen paliw w sierpniu. "Widzieliśmy, ceny gazu spadły o 40 centów za galon od połowy lipca," powiedział Ford ekonomista Ellen Hughes-Cromwick. Taki spadek jest ekonomicznych skutków dużej obniżki podatków, powiedziała.Analitycy t powiedział lekkie ożywienie popytu dla większych pojazdów był również ze względu na rabaty, takich jak oferta GM cen dla wszystkich pracowników z okazji 100. rocznicy istnienia. "Mieliśmy wszystkie te promocje sztucznie wzrost popytu na SUV-ów i ciężarówek, powiedział Jesse Toprak, analityk rynku i cen w Edmunds.com, serwisie internetowym badań auto. Według szacunków Edmunds, zachęcających w pełnym rozmiarze pickups wzrosła do rekordowego poziomu 5.629 dolarów za samochód, średnio od 5417 dolarów w lipcu i 4,392 dolarów w sierpniu zeszłego roku. Ponadto Toyota Motor Corp i Honda Motor Co starały się nadążyć za popytem na paliwooszczędne mieszańce, takie jak Toyota Prius, i subkompaktów takie jak Toyota Corolla i Honda Fit. "Fit spadł o 25 procent, a powinna była się w 100 procentach, jeśli bym miał zapasów," Toprak powiedział. Honda przysunął się daty rozpoczęcia do przeprojektowany Fit przez miesiąc i rozpoczęła sprzedaż samochodów pod koniec sierpnia, aby zaspokoić popyt. Ale popyt na lekkich ciężarówek ugięcia,onda sprzedaży spadła o 7,3 procent w sierpniu, a Toyoty spadła o 9,4 proc. Toyota wstrzymała produkcji dużych samochodów ciężarowych i SUV w Ameryce Północnej do wykończenia jej zapasów, ale Japoński producent również został zachęcony przez spadek cen ropy i innych wskaźników ekonomicznych, w ubiegłym miesiącu. "Jesteśmy ostrożny optymizm, że w sierpniu może być początek trendu wyciągnąć nas z, gdzie byliśmy, powiedział Irv Miller, wiceprezes Toyota Motor Sales USA. Nissan Motor Co zwiększył swoją sprzedaż o 13,6 procent w zeszłym miesiącu po spędzeniu około 1000 dolarów na każdy samochód w zachęt, niż jego rywale wiodących japońskich, zgodnie z Edmunds. Ogółem, w Azji marki zwiększył swój udział do 47,3 procent w ubiegłym miesiącu, podczas gdy europejskie marki miały 7,4 proc. Wśród samochodów w USA, Ford w Ameryce Północnej porównaniu prognoza produkcji 50.000 pojazdów na drugą połowę roku, do 890.000, co odzwierciedla oczekiwania stopniowego ożywienia. "Mamy jeszcze spore headwinds tam"ly kryzysu na rynku nieruchomości i kryzysu kredytowego, powiedział Ford Hughes-Cromwick. "Nasi najlepsi Domyślam się, że minie kilka miesięcy na tych warunkach w celu poprawy", powiedziała. Ford i GM oczekiwać pełnego roku sprzedaży prawie 14 milionów samochodów i ciężarówek, najsłabszy od 1993 roku. GM, w którym opisano sie jak najlepszy miesiąc w tym roku sprzedaży, zwiększenie jego przewidywana produkcja w trzecim kwartale o 20.000 pojazdów. Zarówno Ford i GM zgłaszane dużych redukcji zapasów w sierpniu z poziomów rok wcześniej. Podczas gdy niektórzy analitycy, w tym Pipas Forda, martwi się o opór we wrześniu, po zeszłym miesiącu sprzedaży zachęt ziemny, LaNeve mniej dotyczy. "Nie jestem przewidywanie mnóstwo zwrotu, ale może się mylę, powiedział. Chrysler, najbardziej dotkniętych z głównych graczy na rynku amerykańskim, przypisywane jego ogromny spadek sprzedaży do zmniejszenia floty i zmiany w zakupie wzorów. Producentów samochodów w Stanach Zjednoczonych, jest najbardziej uzależniony od popytu dla dużych pojazdów. Auburn Hills automaker powiedział sprzedaż wzrosła o 12 procentom lipca, ale jej kierownictwo spodziewać trudnych czasach do końca 2008 roku. "Wierzę, że jest trochę stłumiony popyt, tylko nie wiem jak długo będzie przebywać zamknięta," mówi Steven Landry, wiceprezes Chrysler na North American sprzedaży. Chrysler nadaje się odbić od niskich lipcu do zwiększenia oferty finansowania i poprawy popytu na kluczowych pojazdów, takich jak Chrysler Town & Country minivan. Jego sprzedaż wzrosła o 15 procent. Chrysler, wykończony swoich zapasów o 15 procent od ubiegłorocznego poziomu do 380.560 pojazdów. "To najniższy naszego spisu było od sierpnia 1995 r.," Landry powiedział. Reach Christine Tierney w (313) 222-1463 lub [email protected].