Nagłe spowolnienie sprzedaży samochodów w Chinach i Indiach grozi kurczyć globalnego rynku motoryzacyjnego w tym roku, obiecując trudniejsze czasy dla przemysłu opierając się na dwóch krajów najbardziej zaludnionych podnieść luzu na Zachodzie.

Na początku tego roku kierownictwo przemyśle był optymistycznie, że popyt w drugim na świecie i 11-największych rynkach samochód będzie za przyszłość, mimo fallout rozciągająca się od kryzysu w USA kredytowej.

Ale inflacja, prowadzony przez rosnące koszty paliwa i inne problemy ekonomiczne nie dogonił zużycia samochodu znacznie szybciej niż przewidywano. W lipcu sprzedaż samochodów w Chinach wzrosła o 6,8 procent więcej niż rok wcześniej, najwolniejsze tempo w ciągu dwóch lat, podczas gdy sprzedaż spadła w Indiach po raz pierwszy w ciągu około trzech lat.

A gdy boom paliwa i ceny towarów powered szybciej niż oczekiwano wzrost sprzedaży w bogatych w zasoby naturalne Rosji, Brazylii i Bliskiego Wschodu, które nie zostały na tyle, aby się na walczących na prawie wszędzie.

"Chiny są prawie trzy razy większy od rosyjskiego rynku samochodowego więc na każdy 1 procentowy spadek sprzedaży z Chin trzeba rosyjskiego wzrost o 3 procent do wyrównania wspomnianych", powiedział Adam Jonas, analityk branży motoryzacyjnej w Morgan Stanley.

"Na razie Brazylia i Rosja to pomaga złagodzić cios, ale mamy jeszcze skorygowane w dół prognozy wzrostu globalnej przez cały rok."

Morgan Stanley spodziewa się globalnej sprzedaży samochodów do spadku o 0,3 procent w tym roku do 58,1 milionów pojazdów po prognozowania rozwoju 3,5 procent na początku roku.

Chiny będą nadal stanowią znaczna część tego wzrostu sprzedaży, jak gospodarka idzie do szóstego roku prosto z dwucyfrowy wzrost, ale z tak spoczywa na tym rynku, konkurencji będzie jeszcze tak szybko.
 
W znak czasów, Mazda Motor Corp w zeszłym tygodniu o połowę prognozę sprzedaży na chińskim venture sprzedaży samochodów kompaktowych, przyznając, że jej celem postawił zbyt wysokie.

Standard & Poor's twierdzi, rosnąca konkurencja wśród producentów samochodów w krajach BRIC - Brazylia, Rosja, Indie i Chiny - już zaczyna tłumić rentowności.

W ciągu kilku krótkich lat, w Chinach stał się jednym z najbardziej konkurencyjnych rynków w auto z jednym z najbardziej dochodowych, sugerując nawet Rosji, gdzie sprzedaż aut zagranicznych wzrosła o 40 procent w lipcu, może wkrótce przejść w dół podobny drogowego.

POSZUKIWANIE BALANCE

Nieprzewidywalne tempo wzrostu podkreśla znaczenie posiadania dobrze wyważony regionalne portfolio - coś, co wszystkich wielkich graczy w pracy.

"Musimy pamiętać, że rynki BRIC nie zawsze będzie silny", Mitsuo Kinoshita, wiceprezes Toyota Motor Corp powiedział dziennikarzom w zeszłym tygodniu.

Na podstawie sprzedaży w pierwszej połowie, trzech największych producentów samochodów, Toyota, General Motors i Volkswagen, oparł się na starsze Ameryce Północnej, Japonii i na rynki europejskie, z wyjątkiem Rosji, na okres do dwóch trzecich łącznej wartości sprzedaży.

Do szybkiego wzrostu, intensywna najszybciej rozwijających się rynkach BRIC, zwłaszcza w Chinach, jest jeszcze przycisk - mix, który sprzyja GM, Volkswagen, Hyundai Motor.

W Ameryce Północnej i ogólnych zagadnień finansowych nieszczęść na bok, GM jest potężną siłą na rynkach BRIC, ranking pierwszy w Rosji i Chinach, a trzeci w Brazylii.
 
Volkswagen jest blisko drugiego w obu Brazylii i Chinach, podczas gdy planuje się sprzedaży wołowiny szybko w Rosji.

Toyota ma jeszcze robić postępy w Indiach i Brazylii, a teraz jest nr 3 w Chinach, wspinaczka znikąd pięć lat temu. W Korei Południowej Hyundai jest światowym piątym co do wielkości producentem samochodów, który dzięki jej swoją obecność w Chinach, Indiach i Rosji.

Jednak analitycy twierdzą, że prawdziwy wyścig przed nami.

Większość pojazdów sprzedawanych w Brazylii i Indiach odmiany low-end - jak samochody Renault / Dacia s "trafienia model Logan - że większość czołowych producentów samochodów nadal nie ma.

"To krytyczny mieć samochód klasy do konkurowania na rynkach wschodzących", powiedział Morgan Stanley Jonas.

"Wszystkie wielkie marki wyjdzie z ich" Logan-Fighters w ciągu najbliższych dwóch lat. "

Strona główna uprawianych konkurenci również przyspieszenie, z indyjskiego Tata Motors ze względu na rozpoczęcie Nano, najtańszy samochód świata, w przyszłym miesiącu.

Toyota, ze swojej strony powiedział, że rozpocznie produkcję nowego, samochód entry-level w Indiach w 2010 i Brazylii w 2011 roku. To będzie umieścić go za GM, który powiedział w ubiegłym tygodniu, że wprowadzi nowy mały samochód w Indiach w przyszłym roku, skierowany przede wszystkim do rynków wschodzących.

Jednak posiadanie prawa produkt stanowi tylko część równania.

Stałych sieci dystrybucji i sprzedaży jest tak samo ważna, co oznacza przewagę pierwszego napędu - jak Fiat w Brazylii i Maruti Suzuki w Indiach - jest trudne do złamania.

"To wymaga najwięcej czasu, i to jest jeden z powodów, że japońscy producenci samochodów są napylanie w Ameryce Łacińskiej", powiedział analityk UBS auto Tatsuo Yoshida.

ASIA TRZYMA KRÓTKOTERMINOWE KEY

To samo dotyczy Azji.

Japończycy zdominowali rynek Azji Południowo-Wschodniej, które przez dziesiątki lat i mało prawdopodobne, aby być kwestionowane w najbliższym czasie.

"Oni mają lepsza logistyka kosztów transportu i ogólnie lepszy profil segmentacji dla środowiska wysokiej koszt paliwa", powiedział Tim Armstrong, dyrektor Global Insight.

Gdy Armstrong zauważyć, nie ma jednej formuły, aby wygrać na rynkach rozwijających się, powiedział, że japoński prawdopodobnie miał krótkoterminowe korzyści, jako że większość obecnego wzrostu dzieje się w Azji.

"Wszystkie światowego wzrostu gospodarczego jest zasadniczo pochodzących z Azji i Rosji, gdzie Japończycy są dobrze przygotowane. Jako grupa, są one prawdopodobnie bardzo silny."