Przemysł motoryzacyjny stoi przed wieloma z tych samych wyzwań, jak inne branże, ale w tym biznesie, błąd może kosztować setki milionów, jeśli nie miliardy dolarów.

Jednym z nich jest przełączanie pozycji na rynku, co oznacza stworzenie nowego wizerunku i pozyskiwanie nowych klientów. Innym wielkim wyzwaniem jest dowiedzieć się, w kierunku rynku.

Hyundai Motor jest teraz konfrontacji obu sytuacjach. Koreański producent samochodów jest sukcesem tutaj z niskich cen i mniejsze samochody gospodarki, ale wydając fortuny (760.000.000 dolarów za samochód i nowy V-8) wyprowadzenie nowy ekskluzywny samochód o nazwie Genesis. Genesis jest tylnego napędu, który nabywców luksusowych, takich jak; Hyundai rozpoczyna jako czterodrzwiowy sedan albo z silnikiem sześciocylindrowym lub V-8. W przyszłym roku jest eleganckim coupe Genesis, dostępny z turbodoładowanym czterocylindrowym lub V-6. Hyundai Genesis dane jest konkurentem BMW 528, Mercedes E350 i Cadillac CTS, między innymi.

Testerów do magazynów motoryzacyjnych takich jak Genesis i nazywają to dobry stosunek jakości do ceny. "Sześć" Jeździłem prowadzone silnika 290 koni mechanicznych i naklejki 36.000 dolarów. Moc pchnął go do 100 mph, sprawnie, bez biadolić lub cienia huffing i sapiąc. Z 375 KM silnik V-8, sedan Genesis działa ponad 40000 $ w pełni wyposażone, który jest pogrubiony nowe terytorium dla Hyundai.

Hyundai chce sprzedać 20.000 egzemplarzy Księgi Rodzaju w pierwszym pełnym roku w Stanach Zjednoczonych i 50000 roku po tym. To będzie trudne: Hyundai sprzedaje tańszych samochodów, klienci mają luksusowe status. Mój partner jazdy w moim test drive był pod wielkim wrażeniem, ale przyznał, że zamożny prawnik córka prawdopodobnie nie będą zainteresowani. Nr prestiż. Jeździ Mercedes.

Dla dalszego zilustrowania: Hyundai ma droższych duży SUV, Veracruz, który otrzymał na ogół przychylne recenzje i sprzedaje kilka tysięcy mniej niż podobne w wielkości Lexus RX. W ubiegłym miesiącu (lipiec), Hyundai sprzedał zaledwie 700 egzemplarzy tutaj, natomiast Lexus sprzedał 7100 RX.

To jest nie do krytykowania pragnienie, aby przejść do bogatszej części rynku. Zabezpieczanie kawałek tej działalności jest wspólne marzenie o rynek masowy producentów samochodów, ale to nie jest łatwe.

Volkswagen od dawna nawołuje do góry od lat i ma znaczący sukces na całym świecie z jego podział Audi. Ma również się dobrze ze swoim ultra-luksusowych tabliczce znamionowej Bentley, ale kilka lat temu, kiedy próbował sprzedać drogie luksusowa limuzyna, Phaeton, poprzez swoich dealerów VW tutaj, wysiłek okazał się porażką.

Lekcji: To jest zły pomysł, aby połączyć rynku luksusowych i masy w tym samym salonie. Klient kupując samochód luksusowy oczekuje inny poziom leczenia niż ktoś, zakup 14.000 dolarów pojazdy. Ford Motor stoi przed podobnym wyzwaniem w jej wysiłkach zmierzających do połączenia Ford, Lincoln i Mercury w jednym salonie.

Podział General Motors Saturn jest kolejnym dobrym przykładem trudności w poruszaniu się na rynku. Jego nowe samochody, Aura sedan średniej wielkości i Astra mały samochód, są całkiem dobre. Ale Aura jest sprzedaż na 70000-80 do tempa ,000-do-roku, co oznacza poprawę w ciągu ostatniego roku, ale nadal dobrze pod 100000 roku GM oczekuje się sprzedać. Astra jest nowy mały samochód wyprodukowany w Europie, ale Saturn sprzedał mniej niż 1.600 tutaj w zeszłym miesiącu.

Saturn jest problem? Przed jego remake jako dostawca pojazdów typu Euro, specjalizowała się w małych, samochody po niskich cenach, takie jak 15.000 dolarów Ion. Im większa Aura popycha przeszłości 25.000 dolarów, a nawet małych Astra może działać 19.000 dolarów. Saturn potrzebuje nowej grupy klientów.

Detroit, w jego walka o przetrwanie, wychodzi z nowych europejskich przedsiębiorstw małych samochodów. Tutaj w USA rodzimy przemysł samochodowy utożsamiane z małych tanie, i został w ten sposób przez 50 lat. To jeden z powodów producentów Detroit samochodów często się mówi, tracą pieniądze na małe samochody.

Jej działalność ciężarówka poślizgu, więc Detroit muszą rozszerzyć swoją linię małych samochodów i zarabiać pieniądze w tym segmencie. Oznacza to, że kupujący będzie musiał zapłacić 25000 dolarów lub nawet 30.000 dolarów, a nie 12.000 dolarów do 14.000 dolarów.

Podobnie jak Europejczycy, Detroit będzie wybudowanie różnych modeli, może nawet małych kabrioletów, i będzie musiał wyposażyć te samochody z zaawansowanych systemów zawieszenia, silniki dynamiczne wnętrza, skóra, felgi dekoracyjne, systemy nawigacji, rozrywki elektronicznej i systemów łączności, i szyberdachy - działa. Jak pokazuje Saturn, Amerykanie coraz więcej zapłacić za małych samochodów będzie poważnym wyzwaniem.

Kolejnym dylematem: większość popularnych małych samochodów zagranicznych sprzedaży w niewielkich ilościach w USA Mini BMW może osiągnąć sprzedaż 55000 w tym roku i 30.000 jednostek wydaje się do osiągnięcia przez Mercedes Smart. Ford Motor i General Motors będzie musiał roślin warto sprzedaży dla małych samochodów, które będą prawdopodobnie budować w Meksyku. Oznacza to, że North American sprzedaży 250.000 do 300.000 samochodów rocznie w celu osiągnięcia zysku.

Co do zgadywania gdzie rynek będzie, łatwo śmiać się z Detroit do przyłapania z tropu przez 4 dolary za galon benzyny, ale został złapany Toyota także z zupełnie nowego zakładu pickupa w Teksasie plus jeden w stanie Indiana.

Ludzie nie chcą duże przetworniki teraz, i Toyota do konwersji kodowania swoich zakładów. Nowego dzieje się w Mississippi zbuduje hybrydy Prius zamiast SUV-ów. Nazwa polska ciężarówka zrezygnuje z pickupów, które Toyota zbuduje tylko raz w Texas długi zwolnień jest skończony; zakład Indiana prawdopodobnie przełączyć się na rozjazdach. Pomyśl o Hyundai: Wyobraź sobie, że firma spędził swoje pieniądze projektowania 40 mil do galonów hybrydowych zamiast Genesis luksusu.

Kolega przyjaciel pisarza samochód właśnie wrócił z tygodniach testów pięć pojazdów, w tym nowy SUV Kia, spółka kontrolowana przez koreański Hyundai. Nowa Kia Borrego model V-8 jest duży samochód, rodzaju, które umierają w losy kupca w tych dniach. Dyskusja na temat Bad Timing.

Mój przyjaciel mówi, że podgląd Kia było jak wycieczka do Parku Jurajskiego. Dziś wielu producentów pojazdów, które wydają się być na skraju wyginięcia. Powstaje pytanie, które spółki mogą przewidywać środowiska przyszłość i szybko dostosować się do zmieniających się warunków.