Zakres Ghosns hazard niepokój

To wygląda na tydzień, w którym samochody elektryczne będą bardzo w news - częściowo ze względu na inicjatywy rządowe po obu stronach Atlantyku. I istnieje wiele ogłoszeń podejmowane przez producentów sprzętu do zgodności z. wczoraj Nissana o produkcją elektrycznych typu plug-in pojazdów - nie hybrydy - w USA jest szczególnie intrygujące.
 
To najnowsze wiadomości z Nissan na ten temat i wynika z konsekwentnie stwierdził Carlos Ghosn zobaczyć, że samochody elektryczne stanowią długoterminową przyszłość przemysłu motoryzacyjnego. On może wyróżniał się wśród szefów firm samochodowych jak prawdziwy wierzący w technologii napędu elektrycznego i przedstawione możliwości - i na biznes horyzontu planowania szczerze wierzy, że jest z nami. Praca z takimi partnerami, jak Project Better Place wykazały poważnego zamiaru borykać się z rzeczy, takich jak infrastruktura, too.
 
Na pierwszy rzut oka 100.000 sztuk rocznie produkcji w USA brzmi dość ambitne. A może to, zważywszy, że mówimy o napęd pojazdów elektrycznych, które nie pochodzą z zapasowych silników benzynowych. Powstaje "obawę o dystans" pytanie przy akceptacji konsumentów częstego ładowania baterii, a nie od czasu do czasu napełniania zbiornika z czarnym rzeczy.
 
Jak daleko można te samochody naprawdę pójść na jednym ładowaniu? (Nissan twierdzi, że samochód będzie oferował 100 mil zasięgu, ale co, jeśli grzejnik jest na wzgórzach i nie są do wznoszenia ...); jak często to konieczność ładowania;? Ile będzie to kosztowało mnie i jak wytrzymała jest baterii? (I naprawdę ekologicznego może nawet zapytać, jak sok wychodzi z gniazdka zostało wygenerowane ... ale podejrzewam, że pytanie zostaną zignorowane lub fudged w umysłach wielu.)
 
Nissan będzie musiał wymyślić produkt bardzo dobry, aby uzyskać wstępnej akceptacji konsumentów tej nowej technologii. I - pomijając znacznego rozwoju produktów, technologii i zagadnień naprzód - Jestem pewien, że jest wiele dyskusji wciąż się o dokładny model biznesowy, za (jak ceny detalicznej, jak leasing baterii może działać w praktyce).
 
Ale to 100.000 jednostek w rynku samochodów osobowych w wysokości prawie 16 mln sztuk (lub gdziekolwiek jesteśmy na drodze odzysku do roku 2012, kiedy Nissan planuje rozpoczęcie produkcji USA). To tak w ramach 1% akcji. Nissan można kierować na sprzedaż w miastach USA, gdzie uzna to za samochód sprzedać.
 
Czy Amerykanie kupują małe, bardziej energooszczędne samochody? Są one teraz kupują więcej z nich - spójrz na sukces Smart Fortwo. A Nissan może być słodkie i spojrzeć na rynek samochód w miejscach, gdzie władze miasta nagle czegoś więcej rozwiązań EV (np. Baltimore, na przykład).
 
Analitycy rynku twierdzą, może o tym, jak szybko segmentacji rynku USA będą zmiany, ale istnieje konsensus, że mniejsze i bardziej energooszczędnych pojazdów będzie rosła w sprzedaży. Pojazdy elektryczne dysku w różnych formatach, z pewnością będą bowiem część tego szerszego trendu, choć jest jasne, gdzie dokładnie znajdują się numery będą i na jakiej skali czasu (i silnika spalinowego robi wiele, aby stać się bardziej sprawna).
 
Ale w jaki sposób jest cena ropy wiatr? Nie miałbym nic przeciwko, że zakłady w 2012 roku, kiedy globalne ożywienie gospodarcze jest naprawdę kopać w, cena baryłki będzie dużo wyższe niż obecnie. To może stanowić bardzo dobry wiatr do obu mieszańców i czystej elektroniki.
 
Czy obawy o zasięg naprawdę duży problem? ulepszeń przyrostowych pomagają, ale problem nie zniknie. Mimo, że istnieje punkt, w którym zakres będzie możliwa do zaakceptowania dla wielu, którzy uważają, że tak samochód przede wszystkim do stosunkowo niskich przebieg codziennego użytku - dojazdy do biura, powiedzieć.
 
A z tym model wykorzystania, obawy o zasięg nie może być tak wielki problem w Ameryce, w Europie, ponieważ amerykańskie gospodarstwa domowe miały większy wielu pojazdów niż w Europie nie.
 
Zważywszy, że czysty EV może być poważnie ogranicza w Europie Zachodniej (zwracając się do jednego gospodarstwa domowego samochodu jedynym narzędziem do wielu miejsc pracy za najniższą cenę wyjaśnia, dlaczego w segmencie C jest największym w Europie - osobowe, takie jak hatchback Volkswagen Golf narzędzie oferty, są w porządku po mieście a także do autostrady przelotową) amerykańskich gospodarstw domowych są być może bardziej narażone na większe pojazdu do dłuższych podróży. "Używam EV co dzień, ale F-150 jest po prostu super na weekendy.
 
Ghosn podejmuje ryzykowne jednak, że może on prowadzić inwestycji w pojazdy elektryczne dla "transportu zbiorowego i ukraść marsz na rywali, którzy grają o wiele bezpieczniejsze z hybrydami i" na duże odległości (jak Volt), które zajmują się niepokój zasięgu przodu. I to jest pan-globalnej strategii rozpowszechniania inwestycji technologicznych w tyle jednostek, ile to możliwe pod markami Renault i Nissana. Później, gdy zezwolenie na ekonomii skali, może realną tanich "Logan stylu" samochód elektryczny może być realizowana na cenowe na rynkach wschodzących - co może nie być zbyt wiele dowiedzieć na początku.
 
Jeśli Ghosn dobrze na tym wychodzi, push EV mógł opuścić Renault-Nissan jako jeden z najbardziej wpływowych grup w globalnej branży samochodowej pokolenia. Ale może to być kosztowne przeciągnąć na rentowność w chwili, gdy w branży najgorszymi pod presją zwiększania zdolności do cięcia jeszcze bardziej.
 
To jest hazard. I Ghosn może dzielnym człowiekiem. Ale nie oczekuję, że mieć jasną wizję tego, gdzie przemysł jest w głowie i nie dać mu jego najlepszy strzał, prawda?
Źródło: just-auto.com redakcji

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters