Po jakimś wycieku na początku tego tygodnia, Mercedes-Benz w końcu wydała oficjalne informacje i zdjęcia na 2009 Mercedes-Benz SL 63 AMG, który zastępuje stary SL 55 AMG. Jednak Mercedes będzie również oferował to mocniejsza wersja w 2009 roku, SL 65 AMG.

Oba modele AMG roadster SL na 2009 oferują wybór V8 i moc V12. SL63 AMG napędzany jest 6,3-litra V8 z 518 KM i 465? Nm momentu obrotowego, a V12 z napędem SL65 AMG, sprawia, że 604 koni mechanicznych i szyi uszkodzenia moment obrotowy 738 lb-ft.

Nowością w tym roku jest to innowacyjna MCT siedem-szybkości (multi-sprzęgło) transmisji, która łączy mechaniczną skrzynią biegów błyskawicznym automatycznej zmiany biegów i cztery Tryby napędu: C (Comfort), S (Sport), S + (Sport plus ) i M (manualny). Także nowy? Ciekawe nazwie AIRSCARF dostarcza ciepło wokół szyi i głowy.

Brak informacji, wyceny zostały annonced jeszcze.

2009 Mercedes-Benz SL 63 i SL 65 AMG Galeria:



Informacja prasowa:

Silnik V8 AMG powiązane z innowacyjnymi MCT Przekazanie

Montvale, NJ - Mercedes-Benz jest odsłonięcie czwartego członka SL kultowego samochodu sportowego rodziny - SL63 AMG. Być może sportowy roadster SL kiedykolwiek, nowe SL63 AMG napędzany jest 6,3-litrowym silnikiem V8 AMG thats all-połączony z nowo opracowanych transmisji MCT.

Wyposażony w innowacyjne rozruchu sprzęgła, która zastępuje tradycyjny konwerter momentu obrotowego, MCT siedem-szybkości (dla technologii multi-sprzęgło) przekazania łączy do bezpośredniego połączenia z ręczną skrzynią biegów, z błyskawicznym zmiany automatycznej skrzyni biegów w samochodzie Formuły 1 wyścigu. Zmorą SL Podwozie jest bardziej zwinny sportowe zawieszenie AMG oparte na Mercedes-Benz aktywne zawieszenie ABC.

Przekazanie MCT - The Best of Both Worlds

Zapewnienie bezpośredniej reakcji z manualną skrzynią biegów z całkowitą wygodę automatycznego, na nowe siedem prędkości z AMG Speedshift MCT jest zupełnie nowy projekt dostępny tylko w nowych AMG SL63. Wyposażony w siedem prędkości, cztery zmiany trybów i dwukrotnie ściskając funkcji przekazywania MCT oferuje imponującą uniwersalność, a nawet szybsze zmiany.

W sercu nowego AMG Speedshift MCT siedmiu prędkość transmisji sportowych to nowy start-up sprzęgło, czyli w kąpieli olejowej i zastępuje konwencjonalny konwerter momentu obrotowego. Dzięki niskiej masie obrotowej, uruchamiania sprzęgła umożliwia przekazywanie i dynamicznie reagować natychmiast, bez poślizgu.

Wyposażony w napęd na cztery tryby: C (Comfort), S (Sport), S + (Sport plus) i M (manualny), skrzynia biegów zapewnia indywidualne sterowanie shift maksymalną przyjemność z jazdy, a czyni to bez przerywania zasilania. W trybie Comfort, gładkie zmiany w połączeniu z miękkim odpowiedzi akcelerator ustala się na jedwabiście płynne przekazywanie mocy. W trybie Sport, silnik i skrzynia biegów oddziaływać szybciej - upshifts i downshifts odbywają się na wyższe prędkości silnika. Przełączania biegów o ok. 20 procent szybciej niż w trybie Comfort. Przejście do trybu Plus Sport cięcia o kolejne 20 procent od czasu zmiany, a sportowy, tryb ręczny, redukuje przesunięcie czasu o kolejne 10 procent - w sumie obniżenie o 50 procent w porównaniu z trybu Comfort. W trybie ręcznym biegów trwa zaledwie 100 milisekund.

Ultra-szybki, spontaniczny wielu downshifts to kolejny forte nowego transmisji sportowych MCT. Na przykład, kickdown przesunie się bezpośrednio z siódmego aż do czwartego biegu lub z piątego na drugie. W S (Sport), S + (Sport plus) i M (Manual) Tryby automatyczny dwukrotnie ściskając funkcja jest aktywna. Każdy redukcji ręcznej lub automatycznej towarzyszy dokładnie mierzona dwukrotnie ściskając - od S poprzez S + M, aby stopniowo. Nie tylko dwukrotnie ściskając czynią jazdę bardziej zabawne, ale praktycznie bez obciążenia downshifting minimalizuje szarpania, świadczenie specjalne podczas hamowania na łuku.

Pierwszy silnik opracowany od podstaw przez AMG

SL63 AMG napędzany jest 6,3-litrowy silnik V8 AMG, który jest wyposażony w cztery zawory na cylinder, zmienne rozrządu zaworów, popychacze wiadro (zamiast wahacze) i zmienną kolektora dolotowego. Udostępnianie ma części Mercedes-Benz w silniki V8, 6,3-litrowy silnik był całkowicie autonomiczny rozwój w AMG.

Zbudowany niemal w całości z bardzo wytrzymałego stopu aluminium krzemu, cylindrów skorzystać z dwuprzewodowym-arc-rozpylany (TWA) powłoki, to proces, który powoduje imponująco niskim współczynniku tarcia i powierzchni, które są dwa razy tak mocno jak konwencjonalne żeliwnych cylindrów.

6,3-litrowy blok silnika oferuje szczególnie sztywne płyty podstawowej działając jako ogólne wsparcie z głównych łożysk (podobnie jak jednoczęściowy zestaw łożysk głównych caps), oddanych w wzmocnień stalowych i solidny układ zamknięty pokład w głowicy obszarze. Dolotowym o wysokiej przepustowości i wylotowymi w pionie linii prostej, pomagając 6.3 rev silnik AMG swobodnie do ponad 7000 obr. / min, ale bardzo elastyczny silnik AMG nadal produkuje prawie 90 procent maksymalnego momentu obrotowego przy 2000 obr. / min tylko.

Równowagą wał korbowy obraca się z sześciu przeciwwagi w pięciu głównych łożysk wału korbowego. Przeciwwagi wału korbowego funkcji heavy metal korki - detal, spotykane zwykle jedynie w silników wyścigowych - co oznacza, że mogą być znacznie mniejsze, zwiększając energię, zmniejszając moment bezwładności i przeciągnij oleju.

Każdy kute korbowód jest właśnie pęknięty przy pomocy wiązki lasera, tak nieregularne pęknięcia przyczynia się do jego siły, gdy dwie połówki są mocowane wokół wału korbowego. Korbowody i lekkie tłoki są dopasowane do bardzo wąskich tolerancji masy, które przyczyniają się do sprawnego funkcjonowania przy dużych prędkościach. Małe dysze w spray bloku silnika chłodzenia oleju na spodzie każdej denko tłoka.

Wyznawcy Wiaderko Zamiast wahacze

wałki rozrządu Twin napowietrznych w każdym cylindrze bank otworzy 32 zawory przez kubełkowy zwolenników. Innymi słowy, zamiast wahacze, cam płatów przesuwać przez płaska wyznawców, które zasiadają bezpośrednio na zawór łodygi. Ta zwarta konstrukcja zapewnia bardzo sztywny rozrządu, która pozwala na duże otwory zaworów i niezawodne działanie dużych prędkości maksymalnej mocy i momentu obrotowego. Jednak, w przeciwieństwie do silników wyścigowych, każdego segmentu podnośnik hydrauliczny zawiera, który automatycznie utrzymuje zaworów, co pozwala na długie okresy i niskie koszty.

AMG V8 korzysta z zmiennej dolotowego i wylotowego rozrządu w celu maksymalizacji wydajności i moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Czas rozrządu mogą być automatycznie regulowana w zakresie 40 stopni przy użyciu elektro-hydrauliczne łopatkowe typu regulatory na każdym wałku rozrządu. Na przepustnicy części, regulator faz rozrządu zaworów wydechowych utrzymuje otwarty otwarcia zaworów ssących są, przy użyciu tego zaworów wewnętrznej recyrkulacji spalin, zmniejszenie emisji spalin i poprawy zużycia paliwa. Jednak zbliża się pełną parą, wałek rozrządu regulacji optymalizuje dla maksymalnej mocy. Kamery spożycie napędzane są przez podwójną łańcuch z wału korbowego i małych kół zębatych, krzywek spożycia z kolei napęd spalin krzywek.

SL63 Pobiera Unikalne Touches Styling

SL63 wyposażony jest w charakterystyczny kaptur z przodu AMG ów znacznie różni się od innych modeli SL, a także nowy fartuch przedni z bardziej wyraźny kształt klina, wloty powietrza chłodzącego oraz siatką czarny. Bi-ksenonowe reflektory z czarnymi otacza i duże okrągłe światła przeciwmgielne zaobrączkowanych w chrom i dobrze ustawione z boku podkreślają szerokość pojazdów.

Gorącego powietrza z silnika wychodzi wyloty powietrza przez boczne w przednich błotnikach oraz skrzela za przednimi kołami. paneli, zajął srebrny matowy z 6,3 AMG Napis z sali, podobnie jak nowe lusterka zewnętrzne w kształcie strzały z kierunkowskazami LED.

SL63 AMG stylizacji ciała również głębsze Płyty AMG ostojnicy i silny wygląd tylnego spoilera, który zawiera duży czarny dyfuzor powietrza i dwie pary chromowane rury wydechowe. AMG spojler wargi na pokrywę bagażnika redukuje dźwig, szczególnie przy dużych prędkościach.

Wykończone skórą Nappa i prawdziwego włókna węglowego, wnętrze oferuje standardowe fotele AMG sport, AMG trójramienna kierownica i tablica przyrządów z czerwonymi sport tach i igły prędkościomierza, że swing do pozycji max i z powrotem, gdy zapłon jest włączony.

Opcjonalny pakiet Performance dla SL63 AMG

Opcjonalny pakiet Performance jest również dostępna dla SL63 AMG, który obejmuje jeszcze wyższej wydajności składników, które są dobrze przystosowane do obsługi sportowcy poglądach:

* Wentylowane przednie tarcze hamulcowe ceramiczne, które są 15,3 cm średnicy
* Multi-disc tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z 40 procent zamek czynnikiem w celu zwiększenia przyczepności
* 19-calowy AMG podwójnych ramion kute felgi z lekkich stopów
* Staggered szerokości opon: 255/35 R 19 z przodu i 285/30 R 19 z tyłu
* AMG zawieszenie o wysokiej wydajności w oparciu o aktywne zawieszenie ABC
* Mniejsze sport kierownica AMG ze spłaszczonym spodem i srebrno-shift aluminiowe wiosła
AIRSCARF * wokół głowy i szyi

Wszystkie 2009 Mercedes-Benz SL roadsterów są teraz dostępne w AIRSCARF, innowacyjnych funkcji, które mogą wydłużyć sezon jazdy na wolnym powietrzu na zimniejsze miesiące. Innym technologicznych pierwszy od Mercedes, AIRSCARF System dodatkowo ogrzewanie wbudowane w fotele kierowcy i pasażera. Za naciśnięciem jednego przycisku, ciepłe powietrze z otworów w zagłówki, działające jako niewidzialny szal wokół głowy i szyi.

Badania wykazały, że ocieplenie tylko na stosunkowo niewielkim obszarze wokół szyi znacznie poprawia komfort w chłodniejsze dni. AIRSCARF na poziomie szyi wieje system ogrzewania ciepłym powietrzem z zagłówki kierowcy i pasażera, dzięki której rejs wygodnie chowany hardtop otwarte w chłodniejsze dni. AIRSCARF wykorzystuje element grzejny, głównie z tytanian baru, który nagrzewa się w ciągu kilku sekund, gdy prąd elektryczny jest stosowany.

Opcjonalnie na model z napędem V8 AMG SL i standard na SL65 AMG, AIRSCARF systemu ogrzewania na poziomie szyi nawet automatycznie kompensuje na zmiany temperatury powietrza i prędkości pojazdu. AIRSCARF wyposażony jest w przełącznik trzech prędkości oraz elektroniczny moduł sterujący, który monitoruje dane z prędkościomierza, jak również od wewnątrz i na zewnątrz czujników temperatury. AIRSCARF automatycznie dostosowuje prędkość wentylatora na podstawie tych informacji, a jednocześnie, przełącznik może nadpisać ustawienia automatyczne.

Nowa technologia dźwięku

Dzięki 6,5-calowy ekran kolorowy wyświetlacz, standardowy system COMAND z nawigacją GPS został dopracowany z nowego interfejsu MMI i cztery gigabajtowy dysk twardy oraz zintegrowany sześć płyt CD-DVD i muzyka Zarejestruj się około 1000 MP3 utworów. Interfejs pozwala na łatwe podłączenie odtwarzacza iPod, pamięć USB, karty pamięci i innych urządzeń. Utwory muzyczne mogą być na wyświetlaczu COMAND znajduje się na konsoli środkowej, a także mniejszy wyświetlacz w centrum gromady instrument, i mogą być wybierane łatwo za pomocą przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej.

Wszelkie Bluetooth telefon będzie działał bez użycia rąk - nawet z telefonu w kieszeni lub torebce, dźwięk jest automatycznie wyciszane, gdy połączenie jest wykonywane lub odbierane, i rozmówcy słychać przez głośniki systemu audio. Ponadto, adres info książki telefonicznej mogą być wyświetlane przez system COMAND

Z Roadster Coupe w 16 sekund

Po naciśnięciu przycisku, LS chowany hardtop może być w pełni otwarte lub zamknięte w zaledwie 16 sekund, zmieniając samochód z cichego, coupe pogody mocno top-down cabrio na świeżym powietrzu. Pompa hydrauliczna i 11 sterowany komputerowo układ hydrauliczny układ cylindrów i eksploatacji dach jest sterowany za pomocą przełącznika na konsoli środkowej. Sprytny składana konstrukcja umożliwia zaskakująco dużą przestrzeń ładunkową o 7,2 metrów sześciennych, gdy dachu. Dzięki doładowaniu bagażnika 10,2 metrów sześciennych.

The Worlds Safest Cabrio

Powszechnie uznany za jeden z najbezpieczniejszych kabrioletów na świecie, SL zapewnia sportowe osiągi z wszystkich wbudowanych w thats bezpieczeństwa oczekiwać od Mercedes-Benz. Od otwarty samochód można zostawić w nim osób narażonych na refinansowanie, inżynierowie Mercedesa sprostali wyzwaniu w SL z pierwszym na świecie automatyczny pałąk.

Zwykle część tylnej przedziale przestrzennego wnętrza struktury, wyściełane, pokryte skórą bar wyskakuje, zamek w miejscu w trzeciej drugim, jeśli czujniki wykryją zbliżającym się najazdu. Kierowca może również podnosić i opuszczać na pasku za pomocą przełącznika na konsoli.

pasy barkowe są zintegrowane bezpośrednio w miejsca dla większej ochrony pasażerów, zwłaszcza w roll-over. Mercedes SL był pierwszym samochodem, boczne poduszki powietrzne, które są częścią systemu bezpieczeństwa, który zawiera dwa przednie poduszki powietrzne i awaryjnego napinania zwijacze że dokręcić pasów bezpieczeństwa w kolizji.

V8 i V12 Power

Oba modele AMG roadster SL na 2009 r. funkcję wyboru V8 i V12 moc. SL63 AMG napędzany jest 6,3-litra V8 z 518 KM i 465 funta-feet torque cztery zawory na cylinder-per-, a V12 z napędem SL65 AMG, sprawia, że 604 KM i 738 Nm potworny momentu obrotowego.

AMG High-Performance hamowania

Doskonałe zdolności hamowania na SL jest przez duży, hamulce na cztery koła płyty wzbogacony o czterokanałowy ABS kontroli anty-lock. Dopasowane do jego moc i zdolności prędkości, SL63 AMG wyposażony jest w duży 14,2-calowy wentylowane tarcze z przodu i 13,0-calowe wentylowane tarcze z tyłu, podczas gdy SL65 AMG posiada wentylowane tarcze, które są innego 1,2 cm średnicy.

Nowe są także 19-calowy AMG rozłożone szerokość felgi aluminiowe - 8,5 i 9,5 cala - wyposażone 255/35 R 19 (przód) i 285/30 R 19 (tył) opony. Z triple-mówił stylistykę i wykończenie w kolorze tytanu, koła AMG ze stopu uzupełnić nową stylistyką nadwozia AMG.

ABC Active Suspension Daje kocie Agility

Podwozie SL wykorzystuje w pełni niezależne, podwójne przednie zawieszenie kontroli ramieniem i opatentowany Mercedes-Benz tylne zawieszenie pięciu link. Wszystkie modele wyposażone są w SL drugiej generacji Active Body Control (ABC), Mercedes-Benz technologia aktywnego zawieszenia, które praktycznie eliminuje przechyły nadwozia w zakrętach, podczas przyspieszania i squat nurkowania podczas hamowania.

Każdy SL używa programowania specjalistycznego oprogramowania komputerowego modelu, podobne do strojenia wiosną cenach, wstrząs tłumienia i sztywności roll konwencjonalnego zawieszenia. Specjalne rozpórki AMG z mocniejszych tłumienia iw pełni przerobione systemy takie jak ABS ABS, wspomaganie nagłego hamowania, system kontroli trakcji ASR i ESP system stabilizacji toru jazdy uzupełnienie wzmocnionej obudowie AMG.

Mercedes-Benz inżynierowie używają wzajemne ABC części hydrauliczne, elektroniczne i mechaniczne w celu zmniejszenia przechyły nadwozia o 68 procent (w porównaniu do tego samego pojazdu w zwykłym zawieszeniu), zapewniając kierowcy potrzebne opinie przez podwozie. Sport przełącznik na konsoli środkowej może uczynić go 95 procent zmniejszony roll, wraz z mocniej szok tłumienia. Aktywne zawieszenie rozwiązuje zwykle kompromis między komfortem jazdy i precyzja prowadzenia, więc roadsterów SL oferują doskonały komfort i lidera ligi obsługi.