Mimo słabej koniunktury, Toyota i jej podmiotów stowarzyszonych, takich jak Aisin Seiki i Denso Corp rośnie w Michigan, gdzie mają siedzibę dyskretny, ale znaczącej obecności i zatrudniają blisko 8000 osób. Toyota właśnie zakończyła rozbudowę swojego centrum technicznego w Ameryce Północnej w Ann Arbor, dodając więcej niż 300 miejsc pracy. Aisin planuje wydać około 8.600.000 dolarów, aby rozwinąć swoje centrum techniczne w Plymouth. Denso, który ma dwa zakłady produkcyjne w Western Michigan, ostatnio rozszerzona części obiektu badań w Southfield. Podczas gdy Toyota jest bezwzględny rywal z Detroit, jego części tworzenia oddziałów mają bardziej niejednoznaczne role w złożonej sieci relacji samochodowych. Podobnie jak ukryte pojazdów na poligon, czasami mogą one być konkurencyjne wobec producentów Detroit, ale w innych przypadkach są one partnerami. Aisin i Denso regularnie pojawiają się na roczne wykazy General Motors Corp preferowanych dostawców, ponieważ zapewniają wysokąskładników ty za rozsądną cenę. Na początku tego miesiąca Chrysler LLC wybrał Denso jako pierwszy jej "dostawców wyboru". Toyota jest właścicielem 23 procent Denso i 22 procent Aisin. Rachunki automaker nieco ponad połowę sprzedaży w Ameryce Północnej Aisin z 3,7 miliardów dolarów, powiedział Don Whitsitt, prezes Aisin World of America Corp, ale "naszym celem jest dywersyfikację klientów." Aisin drugi największy klient w regionie jest GM. Denso, jeden z największych na świecie dostawców, mówi kont Toyota za mniej niż połowę swojej sprzedaży w regionie. Sean McAlinden, główny ekonomista w Centrum Badań Automotive w Ann Arbor, USA mówi mniejszych dostawców, które dostarczają części do korzystania Denso z relacji, a nie tylko finansowo. "Oni nauczyli sekund podwykonawców, ich system, który ma wzrost wydajności całego stanu" McAlinden powiedział. Dostawców związane z Toyota także przynieść stabilność finansową sektora, które zostały poważnie nadszarpnięte przezs Detroit i gwałtowny spadek w tym roku w sprzedaży w USA auto. Aisin i Denso walczą w tym środowisku, też. "Czy już się czyni żadnych pieniędzy? Chyba nie, powiedział Whitsitt, który nadzoruje Aisin sprzedaży regionalnej działalności. Aisin odniosła duży spadek w tym roku zamówienia na transmisje ciężarówka i szyberdachy dla dużych SUV-ów, powiedział. Ale dostawcy nie ograniczone. Aisin rozszerza swoją centrum techniczne, tak aby zamiast elementów dostosowania zaprojektowane w Japonii dla swoich klientów w USA, będzie tworzyć nowe produkty i projekty dla klientów lokalnych. "To prawda, R & D" Whitsitt powiedział. Gubernatora pitchThe transakcji został przypieczętowany w zeszłym tygodniu, kiedy rząd Michigan oferowane Aisin 1300000 dolar ulga podatkowa w celu wsparcia ekspansji. "To będzie oznaczać więcej miejsc pracy o wysokich płacach," Gubernator Jennifer Granholm powiedział w wywiadzie. W celu przyciągnięcia inwestycji do Michigan, dwukrotnie podróżował Granholm do siedziby Aisin w Kariya, w prefekturze Aichi w środkowej Japonii,jej boisku. "Jesteśmy ścigali ich" Granholm powiedział. "Zamiast po prostu ofiarą globalizacji, chcemy czerpać korzyści z globalizacji." W tym roku, globalizacja odciska swoje piętno na japońskim, też. Toyota, Aisin i Denso wszyscy oczekują, że ich całkowite zarobki do spadku w tym roku ze względu na osłabienie na rynku amerykańskim. Analityk Kohei Takahashi w JP Morgan Securities Japan Co szacunków Denso w całym roku zysk operacyjny spadnie 28,5 procent do 2,4 miliardów dolarów oraz Aisin będzie spadek o 26 procent do około 1,3 miliarda dolarów. Takahashi również obniżyć swoje prognozy dla dwóch latach. Nie oddając z ToyotaAt 60.000.000 dolarów potwierdzające Fowlerville ziemi, formalnie FT "Techno Ameryki LLC, prezes Mack Yuasa wzrusza ramionami, kiedy omawia obiektu perspektywy zysku. Długoterminowym celem jest wspieranie wzrostu i zróżnicowania firm Aisin w regionie. Aisin jest partnerem wraz z Denso w hamulec ADVICS Co venture system, który ma biura w USAth. W przeciwieństwie jednak do dwóch dużych dostawców współpracować trochę w Ameryce Północnej. W niektórych obszarach, takich jak systemy zmiennych faz rozrządu zaworów i czujników pewne, Denso i Aisin są konkurentami. I mimo więzów rodzinnych, Toyota nie rozpieszczają jej filii. W ciągu ostatnich lat stosunki pomiędzy najbardziej samochodów i dostawcy postrzępiony na dodatkowe obciążenie z rosnących kosztów surowców. Ale Whitsitt że relacje z Toyota zawsze są trudne. "W porównaniu z rok temu, nie ma różnicy, powiedział. "Były to trudne. Są one trudne teraz. Ale on powiedział, Toyota jest sprawiedliwe z dostawcami i jasne. "Mają one oparte na faktach sposób prowadzenia działalności gospodarczej." Można się z Christine Tierney w (313) 222-1463 lub [email protected].