Chiny ogłosiły plany podniesienia podatku od sprzedaży dużych samochodów i cięcia stóp na małych pojazdach od września, przy użyciu marchewki i-stick podejście, aby pomóc oszczędzać energię i łatwość troski o środowisko naturalne.

Jednak drobnych korekt na kurs na małe samochody, wraz z już słaby popyt na rynku, w lewo wielu analityków argumentując to mieć niewielki wpływ na faktycznie przyspieszenie rozwoju małych samochodów i zmiany ogólnej strukturze zużycia auto, które rząd ma nadzieję na .

Według nowej stawki od 1 września, podatek od sprzedaży dla samochodów osobowych o pojemności silnika od 3 litrów i 4 litry wzrośnie do 25 procent z 15 procent i samochody z silnikami 4-litra i powyżej przyciągnie podwojenie stawki podatkowej 40 procent.

Tymczasem stawka dla samochodów o silnikach 1 litra lub mniejszej zostaną obniżone od 3 procent do 1 procent.

Po Ministerstwa Finansów ukazał się korekty podatku w zeszłym tygodniu, kilka producentów samochodów były szybko ogłosił rozpoczęcie będą małe modele z silnikiem, podczas gdy kupujący rzucili się do kupowania siłacze luksusowy, żeby zdążyć, aby uniknąć płacenia wyższych stawek.

W sprawozdaniu z Guosen Securities wskazał, że nawet jeśli wskaźnik na małe samochody są rozbierane, będzie miało ograniczony wpływ na sprzedaży zwiększając, w przeciwieństwie do rządu w celu stymulowanie sprzedaży samochodów energooszczędnych i ograniczenia zakupów gazu żarcia pojazdów.

Większość producentów samochodów przejdzie zniżki cen na konsumentów w próbie zwiększenia konkurencyjności cenowej, by przyciągnąć kupujących. Oznacza to, że jeśli średnia cena małych samochodów jest między 30.000 juanów (4.364 dolar) i 50.000 juanów, podatek 2-procentowy obniżki stóp procentowych może prowadzić do oszczędności kilkuset juanów.






Ale Zhao Xuegui, analityk Guosen, uważa, że "niższe ceny wydają się być mniej napędowych powodu wzrost sprzedaży dla małych samochodów''ze względu na słaby popyt w branży. Dodał, że segmencie małych samochodów jest coraz niszę rynkową w Chinach, które zlekceważył skuteczności polityki.

Ta runda korekty podatku jest drugą tego rodzaju w systemie podatkowym auto od 2006 roku. Jego celem jest najmniejszy i największy samochodów, podczas gdy mainstream segmencie rynku samochodów napędzanych 1,4-litrowym do silników o pojemności 2,5 litra została bez zmian.

Segmencie małych samochodów w Chinach ucierpiał na słaby popyt w porównaniu do wzrostu sprzedaży środku dla dużych samochodów, zwykle preferowane przez kupujących auto chińskiego jako sposób afiszować ich bogactwa.

Sprzedaż samochodów z silnikami mniejszej niż 1 litr spadła o 31 procent do 251.700 sztuk w ubiegłym roku, według Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Tymczasem, sprzedaży pojazdów użytkowych, sport wzrosły 42 proc.

Udział w rynku pojazdów o pojemności silnika poniżej 1,0 litra spadł z 6,5 procent do 3,1 procent w ubiegłym roku w porównaniu z 15-procentową pkt skok do samochodów gospodarki, które są napędzane silnikami w zakresie pomiędzy 1,0 i 1,5 litra.

Jednak rekordowo wysokie ceny ropy naftowej i rosnących kosztów pracy otworzyły drogę dla ciężkiego nacisk na zmniejszenie zużycia paliwa przez samochody wśród konsumentów, którzy zaczęli zmniejszać.

Chiny, drugi największy na świecie rynek auto, jest również wspieranie rozwoju i wykorzystania małych pojazdów, gdy przemysł stało się głównym konsumentem energii i był jedną z przyczyn zanieczyszczenia powietrza.

"Zmiany w podatku od sprzedaży można uznać za sygnał przez rząd, ale jest to dalece niewystarczające", powiedział Xiang Hansong, ekspert ds. marketingu auto.

"Wiele trzeba zrobić, aby oferować bardziej korzystnej polityki zachęcania producentów samochodów do rozwoju zaawansowanych technologii i odwrócenia wokół starego postrzeganie dotyczące małych samochodów," dodał.

Wtóruje mu Wang Ziliang, wiceprezes Geely Automobile Holdings Group.






"Nowy podatek zdecydowanie zachęca do małych samochodów, ale trudno będzie jechać aż sprzedaży. Sytuacja rynkowa jest tworzenie wysokiej presji na producentów samochodów, a to jakby zrzucić korzyści (podatku), "Wang zauważył.

Shang Yugui, rzecznik Great Wall Motor Corp powiedział, że skorygowana podatek od sprzedaży pomoże w Chinach własny własnością producentów samochodów coraz bardziej konkurencyjne.

"Większość dużych pojazdów są przez spółki joint venture", powiedział Shanghai Daily "z konsumentami staje się dojrzałe, małe samochody będą otrzymywać więcej akceptacji na rynku."

Wielki Mur, z siedzibą w Baoding w prowincji Hebei, który przestawił się na produkcję samochodów osobowych z działalności podstawowej SUV, rozwija się samochód o pojemności 1.0 litra subcompact do pokrycia ewentualnych potrzeb rynku.

BYD Automobile Co Ltd., wiodący producent samochodów elektrycznych, ma także uruchomienie nowego modelu, F0, który jest napędzany silnikiem 1.0-litra.

"W celu zachęcenia do korzystania z małych samochodów, Chiny powinny wprowadzić także podatek od paliwa jak najszybciej i oferują więcej wspierających polityk przez takich jak w tańszych opłat parkingowych oraz opłat opłat, powiedział Zhong Shi, niezależny analityk auto.

Na przykład, Japonii prawie obniżyć podatku od zakupu o 50 procent w porównaniu z małych samochodów dużych pojazdów.