Nieważne, hype, następne 7 BMW serii jest cud techniki, który wyznacza nowe standardy dla luksusowych samochodów, mówi Peter Dron

Jesteśmy w Miramas w prażącym ciepła Camargue, gdzie komary wielkie jak nietoperze owocowe, do próby BMW Piąta generacja serii 7. Tutaj w 1926 roku Bugatti strzelił pierwszego w historii francuskiego Grand Prix zwycięstwo, ale tylko trzy samochody okazało się, wszystkie Bugattis, a tylko dwa gotowe.








Gruntowne: całkowicie nowy serii 7 lepszy od swojego poprzednika niezgrabny E65 pod każdym względem





BMW kupiło ten 191 akrów w 1986 r., wszystkie modele od zostały częściowo rozwijane tutaj. Placówka ma teraz 32 mil tras test: szybki tor obiegu i obsługi różnych utworów, w tym jeden z zraszacze wody, zatwierdzonym przez FIA Grand Prix obwodu, nawet dokładną repliką przerażający rogu Nürburgring Karussell. Oryginał toru wyścigowego, owalny, a jego małe trybuny, zostały zachowane.

Dla biznesu. BMW robi śmiałe wnioski o jego najnowszym Executive Express. Jesteśmy tutaj, aby sprawdzić je i rozszyfrować żargon: "Optimum Dynamika jazdy", "Integrated Chassis Management", "zintegrowany aktywny układ kierowniczy", "Precyzyjne Elegance", "Superior Sportowy". Ale najpierw trochę historii ... więcej

Krótka historia kodów BMW, E do F

fanów BMW można żmudnego wiedzę na temat E-kody, wewnętrzny system identyfikacji, przyjęte w 1960 roku. E oznacza Entwicklung (ewolucji). Od pierwszej serii 7 (E23), w 1977 roku, kompletne redesigns pojawiły się mniej więcej co siedem lat, całkowitej produkcji przekraczającej 1,2 mln euro. Wymiana wychodzących E65 (E66 z długim rozstawem osi), samochód ten jest pierwszym F: F01 (standard) i F02 (długi rozstaw osi). Ostateczny E-car, E99, jest pięć-drzwi "PAS" (Progressive Activity Sedan, cokolwiek to znaczy), 7-serii na bazie Mercedes R-klasa rywala. Już pokazane jako pojęcie, jego wersja produkcyjna będzie F07. Tak, to pożegnanie, Entwicklung. Brakuje już. F ... Cóż, poruszające się w przyszłości ...


Kiedy? Jak dużo?

W Wielkiej Brytanii 15 listopada. Początkowa oferta obejmuje: 730d (£ 54.160), "pierwszy przedstawiciel nowej generacji sześciocylindrowy rzędowy silników Diesla" i "121lb lżejszy od swojego poprzednika", 740i (£ 57.550) i długim rozstawem osi 740Li (£ 60.600), " najmocniejszy sześciocylindrowy rzędowy w całą gamę silników BMW ", 750i (£ 66.450) i 750Li (£ 69.400)," najbardziej wydajny silnik benzynowy V8. Jechaliśmy tylko V8.

Czy będzie pasować do garażu?

Prawdopodobnie, jeśli potencjalny nabywca 7-serii. rywali naczelnego Audi A8 i Mercedes-Benz S-klasy. BMW jest obecnie największym z nich, pomarańczowo-pip dłużej niż Merc, z najdłuższym rozstawem osi.

Czy czujesz się tak duże?

No Cue optymalną dynamikę jazdy. Brzmi to dziwnie, ale działa. Nasza trasa badawczych zawartych rogu tak mocno, że normalnie wymagają wyboru obecny co najmniej jeden raz w Li (17ft między zderzaki). Podczas takich manewrów, samochód wydaje się kurczyć w Twoich rękach.








Nowa seria 7 jest wyposażony w baterię o wysokiej technologii Wyposażenia zawiera noktowizor system ostrzegania pieszych





Jak to zrobić?

MSR: zintegrowany aktywny układ kierowniczy (opcjonalne, ale istotne). Po podobnie wyposażonego samochodu w wolnych zakrętach, można zobaczyć jego tylne koła kolei lekko, po sam łuk, jak przednie koła (np. obracając się w przeciwnym kierunku), zmniejszając promień skrętu o więcej niż 27in. Jak Arnold Kistler, model z serii 7 menedżer ds. rozwoju, powiedział: "Każdy, kto kiedykolwiek manewrować duży samochód w podziemnym garażu lub na podobnych warunkach na pewno docenią tę funkcję jako znaczącej poprawy komfortu".

Co przy większych prędkościach?

Podczas podróży szybciej, IAS elektronicznie system włącza tylne koła do trzech stopni w tym samym kierunku co frontach kąt skrętu koła przednie są korygowane, w razie potrzeby. Nowy 7 czuje się tak zwinny jak 3-seria w ruchu.

W standardzie auto ma Dynamic Damper Control tym Dynamic Driving Control. W odpowiedzi do warunków drogowych i stylu jazdy, to nieskończenie dostosowuje bump i odbicia, uniemożliwiając reakcje na powierzchni nieprawidłowości lub szybkiego przyspieszenia bocznego.

Przetestowaliśmy 750i i 750iL na starym owalne wyścigi, przez slalom na ponad 80 mil na godzinę, dostosowanie (przez przełącznik konsoli) ustawienia - Komfort, Standard, Sport, Sport +. Rising się tej skali, mocne odpowiedzi stopniowo zwiększa i tautens zawieszenie, znacznie zmniejszając roll. Nasze testy także zróżnicowane powierzchnie i łuki, korzystając z różnych trybów zawieszenia. W mieście większość właścicieli będzie korzystać Comfort, który pochłania wysiłku niskiej prędkości pionowe amortyzatory, Normal i gdzie indziej. Sport (dając "klasyczne BMW feel") jest idealny dla bardziej interesujące drogi, i jest szczególnie imponujący szybkiego terenu. Sport + zmniejsza stabilności Dynamic Control (DSC) interwencji. Mamy zająć mokrej obwód obsługi w różnych trybach i system naprawdę schlebia kierowcy. Następnie wyłączyć DSC. Zabawne ... odradzam tego w strugach deszczu.








Nowy wygląd pojazdu jest mniej kontrowersyjna niż odchodzący model





Co o wygląd?

Jako dyrektor projektu, Chris Bangle stworzył kontrowersyjny E65. Teraz awansował do zarządu (gdzie może spowodować mniej szkód, sugerują niektórzy), jego wpływ jest nadal widoczny. Człowiek, który powiedział kiedyś w wywiadzie: "To jest post-modern na wiele sposobów, co oznacza, że jesteś integrację wielu pojęć w jednej całości," muszą być odpowiedzialne za te formuły filozofii projektowania BMW: "naturalną obecność ... Superior Sportowy ... Precyzyjny Elegance ". Miejmy toast upadku nieprecyzyjne elegancji.

Aby moje oczy, to najnowsze iteracji cztery duże drzwi jest znaczna poprawa jej niezgrabny poprzednika, i nie są jakieś sprytne szczegóły. Kiedy rozmawiałem Bangle (Motoring, 27 lipca 2002 r.), pod warunkiem, że złożone wyjaśnienia, dlaczego w ogonie E65 - pospolicie zwane "tyłek Bangle" - musiał być w ten sposób. Jego pracownicy widocznie nie zgadzam. Przejście od słupka C w tylnej części F01/F02 jest znacznie łagodniejsze, a linia stylizacja, całą drogę od reflektorów do świateł tylnych, jest subtelnie zdobione.

Jednakże, po opuszczeniu Miramas widziałem E38, pre-Bransoleta z serii 7 (1994-2001), który jest chyba najpiękniejszym duży samochód w historii. Nigdzie, od zderzaka do zderzaka, jest tam żadnej przesady. Niewielu projektantów osiągnąć taki błąd prostota bez popadania w dobrotliwość. Wygląda to łatwe, gdy się dobrze.

Peter Stevens, nestor brytyjskich projektantów samochodów, ma ciekawe wyjaśnienie dylemat BMW: E38 tylko o idealne zakończenie procesu rafinacji, które miały około 10 lat Gdzie go stamtąd pustyni, w pierwszej kolejności.?. W związku z dość niewolniczo wąskiej ścieżce projektu, który opiera się bardziej na wyrafinowanie niż twórczość może w końcu znaleźć się w ślepej uliczce bez alternatywnej filozofii pomóc w znalezieniu nowego kierunku ". Starałem się go do wyrażenia opinii na nowe 7. Powiedział, że zbadał, w tym, że długo funkcja strony zawierające klamki, ale przechowuje się zasypiając.

Inside Story

Gwoździem typowo eleganckie wnętrza BMW iDrive znacznie się poprawiła modułu dowodzenia: ogrzewanie / air-con kontroli zostały wydobyte, a ważne funkcje jazdy przeniósł się do małej konsoli po lewej stronie koła, a "infotainment" aby podobne konsoli po prawej stronie. One już nie ma poczucia, że intensywne szkolenia jest wymagane. IDrive ekranu 10.2in panel LCD z 1280x480 rozdzielczości, a cały panel środkowy jest pod kątem w kierunku kierowcy.





 



Doradztwo przez modelarza BMW, Dron próbował również poprawioną wersję "shark-fin" Antena - jego projektu poprawy został odrzucony





W tym 7 dla Ciebie?

Nasz szofer cierpliwie walczył przez duży ruch rano z hotelu w Marsylii, Miramas, 40 mil. Byliśmy unieść się łagodnie wzdłuż w wychodzącej (E66) 730Li - długim rozstawem osi, benzyna sześciocylindrowy rzędowy - mechanicznie klasyczne BMW, trudne do winy jako pasażer, z którego punktu widzenia "Bangle tyłek" jest niewidzialny. Wychodzą na autoroute, dano nam przydatne przypomnienie, że model podstawowy ma pracy około 10 razy wyższe niż w sposób właściwy. Wszystko inne jest odpust.

W Wielkiej Brytanii najlepiej sprzedającym się E65/E66 był 730d, przy 68 procent sprzedaży w ubiegłym roku, z 730Ld drugie, na 21 procent. Ten "entry-level" 7 zapewnia wszelkie wygody, więcej niż wystarczająca wydajność, a najlepsze oceny podatkowych. 740i (3,0 litra benzyny) będzie prawdopodobnie nieznacznie ładniej jazdy. Wtedy nie ma V8. Czy to uzasadnia dodatkowe klina? To twój wybór.

Późniejsze wersje mogą zawierać Hydrogen 7 lub hybrydowy. Spróbuj przekonać sąsiadów, że dokonałeś wyboru ekologicznych. 4x4 model jest podobno, to mądry wybór, czy to wszystko globalne ocieplenie to bzdura rzeczy i jesteśmy rzeczywiście zmierzał do epoki lodowcowej. W przeciwnym razie zapomnieć. Tam prawie na pewno będzie V12, idealny dla szydzenie swoje "zielone" sąsiada.


Jakie opcje?

Standardowe wyposażenie jest bardzo bogate, ale istnieje duże listy opcji. Możesz mieć Lane Departure Warning, ostrzegające o bliskości, mocne podgrzewane koło (yer umieścić na rękawice, Parker), elektr pokrywie bagażnika, wygodnego dostępu "," soft-close "drzwi, nietypowe koła, urządzenie, które miejsca w pijacki jaywalkers ciemne, itp. Dwa podstawowe: Dynamic Drive (£ 1610) i zintegrowany aktywny układ kierowniczy (£ 1195). Head-up opcja wyświetlania (£ 915), regulowana do kierowców garnitur o różnych wysokościach, działa dobrze.