Podczas jazdy R / T, aby Raceway Park w północnym New Jersey, większość ludzi, zdałem (i miniesz więcej ludzi niż ludzie przechodzą Ciebie) nie Double Take, uderzając ich przyspieszenia, aby nadrobić zaległości i zasnąć na kilka zdjęcia z telefonu komórkowego. Zwykle w New Jersey, gdy ludzie przyspieszyć obok ciebie, to nie do wykonania zdjęcia, ale raczej sugerować jesteś nr 1 - przynajmniej to, co myślę, że gest oznacza. Nawet SRT8 2008 przybył w maju bardziej niż fanfar wiecu Obama, ludzie wciąż o poświęcenie kilku chwil, aby spojrzeć na wszelkie Challenger.

Aby laika wszystkie Zawodnicy wyglądają tak samo: długa maska, krótki zwis, duże opony i małe okienka. Ale istnieją subtelne różnice. V-6 model SE ma tylko jeden ogon rury, R / T jest mniejsze, w kolorze nadwozia spoiler i SRT8 ma większy czarny spoiler. A nowe w 2009 r. spisu, SRT8 i R / T to manualnej skrzyni biegów z legendarnym shifter chwyt pistoletowy.

Wszystkie trzy modele dużo akcji części, oczywiście, i środek przodu do tyłu i na boki, dokładnie tak samo. Wewnątrz SRT8 ma ulepszony siedzeń, które cię mocniej niż jego miejsce zawodnicy drogowego, które kosztują mniej, ale większość zmian wewnątrz są niewielkie.

Naprawdę, chciałbym widzieliśmy trochę więcej luksusu w SRT8, może skóra na desce rozdzielczej lub kilka akcentów, które pokazują mi, że to dobry stosunek jakości do 40.000 dolarów cięć ktoś sprawdzić go. Ale nawet w tej top-of-the-line Challenger, który powinno się go prowadzić, a nie głaskanie dash. Celem tego samochodu jest wydajność, nie pieszczoty.

Oto co mi się podoba: Wszystkie trzy notatki silnika, z SRT8 to dudnienie przez kręgosłup i podnoszenia wszystkie włosy na szyi z gardłowym piosenka gdy mash gazu.

SE ma tendencję do szczepu więcej niż śpiewać, gdy startuje z światłem. Można by też jakbyś próbował uruchomić 3.700 funtów - wiele wagi do każdego samochodu. R / T ma trochę więcej tenor w pamiętać, że można niemal śpiewać jak się śmiejesz i bilansu płatniczego za owinięte skórą kierownicy.

Wnętrze jest w porządku. Czarna kreska jednego kawałka przepływa przez kabinie ładnie i nie ma dużo miejsca w Challenger. Jedyną rzeczą, brzydki jest na górze kreska, która rozciąga się do podstawy przedniej szyby. Istnieje wiele nieruchomości nie i to mnie rozprasza. Ale zamszowe wstawki drzwi, ładne detale, takie jak duże pokrętła na kopach centrum zachować czysty wygląd.

Co więcej, wszystkie trzy modele są bardzo ciche na drodze. Nie będziesz miał do korby 368-watowy opcja stereo po prostu usłyszeć siebie wydaje. Możesz mówić do osoby, w drugim rzędzie - co jest większy niż jakiegokolwiek obecnego muscle car. Możesz również rozmawiać przez telefon bez użycia rąk przez Bluetooth system UConnect telefonu. To działa bardzo dobrze i pomaga nie wyglądają jak jedna z tych osób z elektronicznym wzrostu na ucho. Dodatkowo, Dodge dodał interfejs iPod, który pozwala podłączyć odtwarzacz muzyczny, naładować i obsługiwać go za pomocą ekranu dotykowego systemu nawigacji.

Mówiąc o opcjonalny system nawigacji, byłem mile zaskoczony widząc, że Chrysler LLC - właściciela marki Dodge - odeszła od okropny system, który wykorzystuje mało joystick w prawym dolnym rogu. Ekran dotykowy jest łatwy w użyciu, mapy są czyste, a kiedy się zgubiłem, byłem w stanie znaleźć Raceway Park po objazd na trasie 287.

Są jeszcze inne różnice z każdego modelu. Najbardziej uderzające jest to, że wydajność zwiększa się gwałtownie z każdym krokiem w górę, przez co 20.000 dolarów różnicy między top modelu linii i podstawy warte każdego grosza.

Na torze, na ostateczny wybór jest SRT8 i jego walka testowane 6.1 HEMI V-8. Racing-nastrojone zawieszenie, które obejmuje niezależne przednie, Bilstein monotube gazowym wstrząsów na wszystkie cztery rogi i pięć-link tylne, utrzymuje samochód przyklejone do ziemi, jak żołnierz w czasie ataku moździerzowego. Próbowałem dostać się z powrotem na złotówki około końca na 180 stopni zmienia - ale nawet przy mocy 425 KM, nie mogłem ruszyć go z elektroniczna kontrola stabilności na. Jest to głównie dlatego, że kawałki programu stabilności samochodu na gaz i nie pozwoli na moc wyjście obrotów - to elektronicznie ocalenie mnie od siebie. Nawet gdy mam wyłączoną kontrolą trakcji, która zamyka zastąpić przepustnicy (ale pozostawia na kontrola stabilności), SRT8 pozostaje dobrze obsadzony i wymaga bardzo źle jazdy push back end okolice - coś mi się jeszcze udało się zrobić.

R / T, z 5,7 HEMI V-8, który wytwarza 376 koni mechanicznych, pomogła mi wyglądać Drifter Dan na torze. Miękkie jazdy pozwala R / T spin stylu. Jest to trąbienie na torze i przyjemności na drodze. Zawieszenia, który nie jest tak wysokie, nawleczone jak SRT8, pozostaje stabilna na torze, ale ciało rzucają trochę więcej, a samochód ma trochę więcej dawać i brać. Ponadto, hamowanie nie jest tak precyzyjne i silne.

SE z 3,5-litrowy V-6 wciąż jest dobrą jazdę i tylko 250 koni (nadal imponująca ilość) jest przyjemność z jazdy. Daje to wszystkie takie same wygląda SRT8, ale bez przyspieszenia biletów. SE tylko jest wyposażony w czterobiegową przekładnię automatyczną.

Oto dylemat znalazłem się zapasy z rozważając albo R / T lub SE. Oba mają cenę wywoławczą poniżej 30.000 dolarów, a jedna jest V-8, a druga V-6. Dzisiaj, jeśli największym problemem jest przebieg, SE dostaje 18 mpg w mieście i 25 mpg na szosie. Tymczasem R / T dostaje 16 mpg w mieście i 23 mpg na szosie. To tylko dwóch mil-per-galon różnicy.

Powodem oczywiście jest 5,7-litrowy V-8 korzysta z butli Chryslera wyłączyć system, który pozwala na R / T z podróży po autostradzie w cztery cylindry wyłączone. Jestem nachylając się ku R / T.

Ale jeśli wydajność, czego pragniesz w Challenger SRT8 jest jeden.

Mix spisu jest proste i kompletne.

Znajdź Challenger, który pasuje do Twoich potrzeb i wyścig stamtąd. Wszystkie są dobre jazdy.