Mary Ann Wright, szef hybrydowych baterii joint venture dla Johnson Controls i Saft podjęła mocne oświadczenie o konieczności myślenia i organizacji w odniesieniu do urzędników i agencji rządowych, które dotyczą przemysłu zaawansowanych pojazdów. Krytykowanie USA ds. Badań Naukowych i Automotive USA Advanced Battery Consortium, jak również polityków w Waszyngtonie, że z powrotem programów, Wright twierdzi, że cały system musi być przerobione w świetle współczesnych wymogów.

Podstawowym problemem z roli rządu w obecnej przejście do zaawansowanych hybryd i elektrycznych pojazdów jest brak zrozumienia podstawowych technologii. Złożoność problemu jest wynikiem braku zrozumienia wielkości techniczne przeszkody, które są jak producenci w obliczu próby budowania coraz bardziej zwarty, a jednocześnie bezpieczne i tanie systemy baterii i silników elektrycznych. Samochody takie jak Volt są postrzegane przez przeciętnego ustawodawca jako swego rodzaju "done deal", i nie mogą zrozumieć, dlaczego producenci nie mogą po prostu zacząć produkować w pełnej objętości jutro.

Wright nawet poszedł tak daleko, aby połączyć się z niewiedzy decydentów sprawozdań Detroit News. "Oni muszą być wykształceni ... mam pytanie:" Chcę jeden z tych pluginów takich jak widziałem mojego dysku sąsiad się, "powiedziała. "Oni po prostu nie rozumieją wyzwań technologicznych. Oni nie rozumieją, gdzie te rzeczy pochodzą. Oni nie rozumieją, co to będzie podjąć, aby nas tutaj tak konkurencyjny, że możemy wziąć okiennice off 35.000 roślin i dać się konkurencyjne ponownie. "

Zamiast skupiać się na konkurujące ze sobą, Wright mówi, że przemysł powinien skoncentrować się na pracy nad opracowaniem technologii, która będzie podstawą przyszłych samochodów, podobnie jak japoński przemysł dokonał z konsorcjum baterii, która obejmuje producentów samochodów oraz firm z branży z rządem nadzoru. Do rząd dostosowuje do takiego modelu jest to możliwe, Wright twierdzi, postęp strony skarżącej - w wielu przypadkach wymaganych przez prawo - będzie pochodzić w znacznie wolniejszym tempie i wyższe koszty, niż jest to w końcu jest to konieczne.