Witamy
Filtry na Wschodzie
Szukasz części samochodowych? Kliknij poniżej.
Nasze produkty
Filtr paliwa / wody Separator
Części oleju separatorem wody
Filtr paliwa akcesoria
Najczęściej wyszukiwane
Filtr oleju
filtr paliwa
filtr powietrza
separator woda-olej
separator wody paliwa
Racor
Volvo
Caterpillar
Benz
Perkins
Scania
Komatsu
MAN
Hino
Iveco
TOYOTA
Naukowcy z kolei spalin samochodowych do zasilania
GM naukowca Jihui Yang powiedział, metal niklowany urządzenie, które otacza rury wydechowej może zwiększyć zużycie paliwa w Chevrolet Suburban o około 5 procent, 1-kilometrów na galon, że poprawa będzie jeszcze większe w mniejszych pojazdów.
Osiągnięcie celu, jakim jest poprawa 10 procent zaoszczędzi ponad 100 mln litrów paliwa rocznie, w pojazdach GM w samych Stanach Zjednoczonych.
"Przesłanie do domu jest tu: It's a big deal", Yang powiedział.
DOE, który częściowo finansowanie badań przemysłu samochodowego, przyczyniły się do rozwoju poznańskiej generator ciężarowych wysokoprężnych i wypróbował go za równowartość 550.000 mil około 12 lat temu.
John Fairbanks, kierownik działu thermoelectrics rozwój technologii, powiedział, że sukces tego generator uzasadnione konkurencyjnej wyszukiwania w 2004 r. na urządzenie, które może rozbudować lub wymiany pojazdu alternator. Trzy zespoły zostały wybrane do udziału w programie, z GM i BSST producenta thermoelectrics oddzielnie pracy na samochody i zespół z Michigan State University koncentrując się na ciężkich samochodów ciężarowych.
Fairbanks powiedział generatory termoelektryczne powinny być na skraju produkcji około trzech lat. "To prawdopodobnie największy wpływ w krótkim czasie, że mogę myśleć," powiedział.
Technologia ta jest podobna do NASA używa do władzy głęboko sond kosmicznych, perk jest nie wydają się być podatne na zużycie. Sondy stosowane termoelektrycznych edytorów około 30 lat.
Urządzenia termoelektryczne mogą pracować na dwa sposoby - za pomocą energii elektrycznej do ogrzewania lub chłodzenia lub za pomocą różnic temperatur do wytwarzania energii elektrycznej.
Drugą metodą jest skupić Yang, i nie bez powodu.
W silniku spalinowym, tylko około jednej czwartej całkowitej energii z benzyny jest wykorzystywane na napędza koła, a 40 procent jest tracona w spalinach ciepła, a 30 procent jest tracona poprzez chłodzenie silnika. Oznacza to, że około 70 procent dostępnej energii jest marnowana, powiedział GM.
"Jeśli mogę użyć tej energii cieplnej i przekształcić ją w energię elektryczną, można poprawić ogólną wydajność," powiedział Yang.
Osiągnięcie celu, jakim jest poprawa 10 procent zaoszczędzi ponad 100 mln litrów paliwa rocznie, w pojazdach GM w samych Stanach Zjednoczonych.
"Przesłanie do domu jest tu: It's a big deal", Yang powiedział.
DOE, który częściowo finansowanie badań przemysłu samochodowego, przyczyniły się do rozwoju poznańskiej generator ciężarowych wysokoprężnych i wypróbował go za równowartość 550.000 mil około 12 lat temu.
John Fairbanks, kierownik działu thermoelectrics rozwój technologii, powiedział, że sukces tego generator uzasadnione konkurencyjnej wyszukiwania w 2004 r. na urządzenie, które może rozbudować lub wymiany pojazdu alternator. Trzy zespoły zostały wybrane do udziału w programie, z GM i BSST producenta thermoelectrics oddzielnie pracy na samochody i zespół z Michigan State University koncentrując się na ciężkich samochodów ciężarowych.
Fairbanks powiedział generatory termoelektryczne powinny być na skraju produkcji około trzech lat. "To prawdopodobnie największy wpływ w krótkim czasie, że mogę myśleć," powiedział.
Technologia ta jest podobna do NASA używa do władzy głęboko sond kosmicznych, perk jest nie wydają się być podatne na zużycie. Sondy stosowane termoelektrycznych edytorów około 30 lat.
Urządzenia termoelektryczne mogą pracować na dwa sposoby - za pomocą energii elektrycznej do ogrzewania lub chłodzenia lub za pomocą różnic temperatur do wytwarzania energii elektrycznej.
Drugą metodą jest skupić Yang, i nie bez powodu.
W silniku spalinowym, tylko około jednej czwartej całkowitej energii z benzyny jest wykorzystywane na napędza koła, a 40 procent jest tracona w spalinach ciepła, a 30 procent jest tracona poprzez chłodzenie silnika. Oznacza to, że około 70 procent dostępnej energii jest marnowana, powiedział GM.
"Jeśli mogę użyć tej energii cieplnej i przekształcić ją w energię elektryczną, można poprawić ogólną wydajność," powiedział Yang.
| © Shanghai East Filtry Manufacturter Co Limited 2009 - 2026 Mapa serwisu RSS |