W roku 2009 Audi A4 - z powodu w salonach we wrześniu - w samochodzie zadłużenia droższe rodzeństwo jest oczywiste, ze robot-gad stare jego światła LED (pierwsze widoczne na R8) do napięte podwiązaniu jej styl i Sama obrazę jej dobrze, z przodu. Samochód jest, a wygląda, czterodrzwiowa wersja nowego coupe A5. Ale samochód oferuje również kilka systemów, które są praktycznie nowe, w tym trick Audi drive select - system stopniowego wyostrzyć reakcje samochodu sportowego (mocne punkty zmiany biegów, sztywności zawieszenia). Inne hot-off-the-warsztatu technologie: dynamiczny układ kierowniczy (pod warunkiem, mały stopień korekcji counter-mocne, jak samochód osiągnie granice obsługi); ostrzeżenie pasa wyprowadzenie system ostrzegawczy obok obiektu, automatyczne tempomat.

Wykonano na własną rękę, żaden z tych systemów są rewolucyjne, a nawet pierwszy na rynku. Umieść je wszystkie razem i takie tam je do średniej wielkości sedan niemiecki, że w pełni optioned, kosztuje mniej niż 40.000 dolarów - i sprawi, że sedan modelu holistycznym cool, zupełnie zrównoważony, głęboko charyzmatyczny, jakoś nieuniknione - i masz samochód, który może rozpocząć drugi renesans Audi. A Audi rozważa wydatki $ 1 mld, co nazywa program B8, że prawdopodobnie to, co miał na myśli.

Ale po pierwsze, opowieść o taśmie. W porównaniu z poprzednim A4 generacji, nowy samochód ma 4,6 cm dłuższy, 2,1 cala szersze, a rozstaw osi to ponad znacząco rozszerzająca 6,5 cala. Podobnie jak A5, A4 w napędowego został zaprojektowany tak, aby przednie różnicowy znajduje się pomiędzy silnika i skrzyni biegów, co pozwala na osi przednie koła musi być odłożony do przodu samochodu.

Kilka dobrych rzeczy w wyniku: One, układ stwarza więcej miejsca wewnątrz pojazdu (pokój w stopę studni), bez dodawania wiele rozmiarów i masy (samochód waży tylko 88 kg więcej niż w poprzednim A4), dwa, krótszy zwis nadaje samochodowi bardziej atletycznej i bardziej estetyczne stanowisko, trzy, mniejszą wagę przed kół usprawnia obsługę, gdyż zmniejsza masę wahadła, by tak rzec, cztery, większy rozstaw osi oznacza płynność jazdy. To wszystko jest dobre.

Tak więc nowe A4 jest większa, i to jest jeszcze większe ze względu na opakowanie (sedan ma ogromny 17-metrowy pień sześciennych, a wagon Avant o maksymalnej przestrzeni ładunkowej 50 metrów sześciennych, większe niż wiele średnich SUV). W poprzednim A4, z tyłu kabiny noclegi były ściśle steerage. W nowym samochodem, z tyłu pasażerowie mogą w rzeczywistości nie-zagięcia trochę.

Wersje USA z samochodu będzie pochodzić zarówno z 2.0-litra z turbodoładowaniem czterocylindrowy silnik (211 KM) lub silnik wolnossący o pojemności 3,2 litra V6 (265 KM), zarówno high-tech, silniki z bezpośrednim wtryskiem, z czasu zmiennej zaworu. Testowałem o pojemności 3,2 litra z sześciobiegową skrzynią biegów Tiptronic oraz napęd na wszystkie koła Quattro napędu (na samochody 2,0-litrowy V6 o standardowych modeli oraz opcjonalnie). Rok temu, powertrain V6 byłby hot konfiguracji. W tym roku, podejrzewam, że wielu kupujących będzie zainteresowany torquey i zwinny turbodoładowany 2,0-litrowy (258 funta-feet od 1500 do 4200 obr / min), w połączeniu z nową skrzynię biegów (wersja z przodu napęd tylko) ciągłej. CVT zawiera tryb sportowy, który symuluje ośmiu-biegowa skrzynia z łopatkami zmiany biegów. Szacuję, zużycie paliwa autostrady ponad 30 mil na galon, a Audi szacuje, 2,0-litrowy z CVT będzie dash do 60 mph w 7,1 sekundy.

Audi drive select działa trochę jak Manetto w Ferrari F430, wzmaganie algorytmów reakcji na pedał przyspieszenia kontroli, kierownicy o zmiennej stopie, zachowanie transmisji (biegów gospodarstwa i punkty zmiany biegów) oraz zawieszenie zmiennym oprocentowaniu, z komfort sport (istnieje również osobistych ustawień, jeśli naprawdę chcesz pobawić się z rzeczy). Wielkim wydarzeniem jest to, że system rzeczywiście sprawia, że różnica w obsłudze samochodu. W niektórych samochodów - Porsche 911, na przykład - przyciski regulacji zawieszenia nie wydają się być podłączony do niczego. Efekt jest zbyt subtelne dla większości odbiorców, aby docenić. Prowadzenie południowej autostradzie w Kalifornii, z systemem na komfort, A4 (z opcjonalnym 18-calowymi kołami i oponami letnimi) praktycznie pływaków, wychodzenie z niedoskonałości drogi w pęcznieje prężny delikatny. W tych warunkach samochodu sztywność tłumienia decybeli Megapascal i sprawiają, że czuję się jak samochód poważnie duże i drogie. Umieść system na sport, ale i jazdatwardnieje i skórzaste. Idź do wężowa droga krajowa, i szybkie. Wynika stąd wniosek jest taki: Jeśli stylu jazdy można dostać się do tylko jednego rodzaju drogi - soul-zabicie przejazdów autostradą, na przykład - prawdopodobnie można zaoszczędzić pieniądze.

Dla mnie A4 to ciekawy samochód patrząc z bardziej konesera historię do opowiedzenia, a jednak, jeśli jesteś porównując go z klasą na polu, trzeba by stwierdzić, że BMW 3-seria samochodów - sedan i coupe - są nieco szybsze i oferuje trochę lepszą ekonomię zużycia paliwa. Ponadto, jeździć BMW i kompromisu dostawy nie można pokonać, nie ma znaczenia ile półprzewodników rzucić przeciwko niemu. A4, z drugiej strony, jest mniej kosztowne i na ogół bogatsze w funkcje i tekstury. Błyszczące drewno, skóra i jasne kremowe aluminiowe rury w kabinie może sprawić, że lokalne commodore klub jachtowy zrezygnować z morza.

Z opcjonalnym 14-głośnikowy Bang & Olufsen Sound System do standardowego interfejsu MMI wielofunkcyjny (myślę iDrive bez zegarka samobójstwo), A4 czuje się jak luksusowy cruiser A8, która stała się w promień maleje.

To nie tak jak w serii był w niebezpieczeństwie, ale mimo to oszczędza A4.