Dla mnie - i jestem pewien, że wielu tysięcy osób w dramatyczny upadek Birmingham MG Rover w dniu 7 kwietnia 2005 r. momencie.

Tego wieczoru byłem jadalnia z kolegami w restauracji Simpson, a godzina dwudziesta druga został likwidacji i czeka na dobry sen (jak się okazało, byłoby to tydzień przed dostanę się, że mam).

Byliśmy jednak przerwana przez radę dyrektor ds. planowania i rewitalizacji, Clive Dutton, który dołączył do nas dopiero kilka tygodni wcześniej.

Nie można dotrzeć do mnie przez telefon miał śledzić mnie do wydania pilną wiadomość.

Na zatłoczonych piętrze restauracja mógł mówić więcej, niż było aktualności dotyczące Longbridge i że musimy omówić to gdzieś prywatnie.

Właściciel uprzejmie skierował nas do jedynej prywatnej przestrzeni mieli dostępne - jednego z pokoi na piętrze pusty gości.

To dziwne, jak humor trafia do najciemniejszych chwilach nawet, a wchodząc do pokoju Pamiętam, że powiedziałem "zanim zaczniemy Clive Chcę, żebyś wiedział - to będzie pierwszy i ostatni raz dzielimy się z sypialni razem"

Żart był jednak krótkotrwały, jak Clive szybko wyjaśnił, że następnie Sekretarza Handlu, Patricia Hewitt, właśnie ogłosił powołanie MG Rover administratorów.

Z tych kilku słów Zostałem zaskoczony.

I zostały oglądanie los MG Rover z troski o blisko miesiąc. Wiedziałem, że zbyt dobrze znaczne sumy tracili i że trzeba równie istotnej inwestycji dla swojej następnej gamie.

Zrozumiałem też, że jego przyszłość może zależeć również wynik rozmów w Chinach o mooted joint venture z Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), ale, jak wszyscy, nadal oczekuje pozytywnych zapowiedzi.

Oczywiście, że nie przewiduje takiego nagłego i całkowitego załamania się, słysząc, że ponad 6000 wykwalifikowanych pracowników, w przemysłowym sercu naszego miasta, gdzie pozornie stracone był bolesny.

Kilka sekund ciszy przeszedł w oszołomiony jak zmagał się z rzeczywistością, że MG Rover, brytyjskiego symbol, nie było. Następnie zrealizowała.

Wiedziałem, że będzie globalne zainteresowanie tym, co stało się potem.

Rover był o wiele bardziej niż spółka samochodu. To krajowych oblicze naszego dziedzictwa dumny produkcji i międzynarodowym symbolem naszej gospodarki.

To ważne, abyśmy miały natychmiastowy zaangażowanie pracowników i ich rodzin.

Pobiegłam do Birmingham z Clive BBC biura w skrzynce pocztowej, które zostały zamknięte, ale walić w drzwi zwróciliśmy na to uwagę ochroniarza, który pozwala nam w

Nick Owen, prezenterka, wcześniej ukończył biuletyn z nim wczoraj i otrzymaliśmy kolejne potwierdzenie, że to się stało, patrząc na historię ostatnich przewijania z Reuters.

Dałem bezpośrednim wywiadzie dla radia i telewizji następnego dnia, mocno wspiera wszystkich dotkniętych tą tragedią.

Nie chcąc tracić impet, my wtedy jeździł do Longbridge z załogą i reporter BBC film, Robin Punt.

Zakład został cichy w środku, ale na zewnątrz nie było puchnąć pracowników i ich rodzin, mając nadzieję wbrew nadziei, że ich show na wstrząsy i frustracji może odwrócić tę tragedię.

Przesłuchanie swoich poglądów, a ich uczucie bólu, był głęboko poruszające doświadczenie i ja osobiście udzielił im wsparcia Birmingham City Rady przed powrotem do głowę dyskusji na dostarczaniu pomocy i rozwiązania tego kryzysu.

Ruszyliśmy szybko i następnego dnia rano zaczęło rozwijać nasz program konkretnej pomocy; zastawiania 10 mln funtów pakietu pomocy dla pracowników Rover i społeczeństw dotkniętych w całym mieście.

W ciągu 24 godzin mieliśmy siedzibę telefon zaufania dla pracowników i ich rodzin, oferując całą dobę wsparcia i porady.

W sobotę zorganizował całodzienną imprezę Cofton Park, obok witryny.

Nie było elementem społecznym w tym wydarzeniu, ale ważniejsza była obecność pracowników Biura Porad Obywatelskich, dział usług społecznych, służb ratowniczych, zatrudnienie doradców, i wiele innych oferujących pomoc praktyczną dla pracowników Rover i ich rodzin.

A w niedzielę wysłałem list otwarty do ówczesnego premiera, Tony Blair, (który został opublikowany na pierwszej stronie Post pod tytułem "Save our City") żądając od rządu centralnego uznane skali tego wydarzenia, konsekwencje dla naszego regionu, miasta, a poziom wsparcia, które było potrzebne do zarządzania nim.

Ponieważ zagrożone fundamenty naszej gospodarki lokalnej, działania musiałyby być o zasięgu zdolne do wzrostu dobrobytu i zastąpienie Longbridge, a moje wymagania zawarte finansowania New Street Station i lotniska w Birmingham i ogromnych inwestycji w południowo-zachodniej Birmingham.

W ciągu zaledwie trzech pracowitych dniach, w związku z tym zaczęliśmy próbować złagodzić niektóre z bezpośrednim cierpienia, wykorzystując do masowego wsparcia finansowego ze strony rady, i zaczął budować na kryzys w długofalowej wizji strategicznej.

To była prawdziwa katastrofa dla Birmingham. Prawdopodobnie utrata miejsc pracy 6000, zakończenie produkcji silnika w Longbridge po 100 latach i domina w całym łańcuchu dostaw Rover całego regionu byłyby katastrofalne. Tak więc byliśmy w trybie pełnego działania ratownictwa, i miał do popełnienia wszystkich naszych zasobów w celu ograniczenia wpływu.

Ciężka praca, oczywiście, nadal w całym spektrum przez długi czas po tych pierwszych kilku dni.

Na poziomie regionalnym, Rover Task Force została ustalona, z Advantage West Midlands, Inżynieria Pracodawcy Federacji Learning & Skills Council i związków współpracy na rzecz tworzenia nowych możliwości zatrudnienia.

Na poziomie krajowym, to nadal wywierali nacisk na rząd o pomoc finansową i pojechałem na Downing Street Tony Blair spotkał się kilkakrotnie.



Na poziomie światowym, to równie ważne, że w dalszym ciągu wspierać zainteresowanie Rover zarówno z SAIC, a jego rywal auto-maker, Nanjing Automobile Corporation (NAC).

Złożona historia tego, jak ich wstępne zainteresowanie ostatecznie doprowadziło do dziś ważny news został dobrze udokumentowany.

Dla mnie jednak, podróż z trzech ostatnich lat bardzo osobistych doświadczeń.

Wiedziałem, że przy pierwszej okazji poznałem NAC dyrektorów, w lecie 2005 r., że są porządni ludzie, którzy będą honorować swoje zobowiązania.

Nie było sporo sceptycyzmu swoich zamiarach, ale tylko od tych, które swoje własne cele osobiste i polityczne, którzy opierając się na szepty, plotek i pogłosek.

Dobre przywództwo jest o spotkania twarzą ludzi w twarz i jest w stanie ocenić ich charakter, i wiedziałem, że ufamy NAC.

Niestety, agencji rządowych nie, i nawet nie chcieli dać im czas dnia. Ale my.

Mamy traktowali ich z szacunkiem, że zasługują i rozszerzył je wszystkie ciepło i przyjaźń Birmingham, ponieważ wiedzieliśmy, jak ważna jest ich plany będą dla przyszłości naszego miasta.

Kiedy NAC zainwestowała 53 mln zł nabywać majątek MG Rover z administratorów, byłem pod wrażeniem otwartej sposób prowadziły negocjacje.

Spędzam dużo czasu próbuje przekonać zagranicznych firm przyjechać do Birmingham i, szczerze mówiąc, pierwszą rzeczą najbardziej zapytać, ile wsparcie finansowe mogą otrzymać od rządu centralnego, od nas, i innych instytucji sektora publicznego.

Jako przedsiębiorca sam, nie winię nikogo próbuje uzyskać najlepszą ofertę możliwe, ale to był taki orzeźwiający przeciwieństwie do spełnienia NAC.

Wiedzieli historii Rover, rozumieli siły marki Rover MG, i bardzo chętnie przychodzą do Longbridge. Pytanie o dotacje po prostu nie był na porządku dziennym.

Nic nie może się szybko, głównie ze względu na potrzebę edukowania NAC o praktykach UK biznesu.

To był stały frustracji słyszeć narzekania krytyków, jak gdyby było to po prostu kwestia kogoś do jazdy Q-Gate w Longbridge, chodzenie wewnątrz i na utworzenie linii produkcyjnych.

Było to pierwsze przedsięwzięcie NAC jest poza Chinami i światem biznesu tu było zupełnie nowe doświadczenie dla nich.

Nie rozumieli system planowania, nigdy nie napotkał wyzwanie mediów i nie miała pojęcia o sektorze publicznym w Wielkiej Brytanii.

Jednak od samego początku nasz związek był doskonały i udałem się do starań, by wzmocnić jej całości tratwa działalności wysokiej rangi.

Być może najbardziej znaczącą z nich były dwie delegacje I prowadzić do Nanjing w 2006 i 2007.

W pierwszym dniu pierwszego z tych wizyt spotkaliśmy burmistrz, prezydent NAC i sekretarzem Partii chiński rząd w Nankinie.

To było bardzo jasne, że nawet od 5000 mil, przywódców politycznych w Chinach był ostry zainteresowanie projektem Longbridge.

Społecznych i gospodarczych paralele między Birmingham i miasta Nanjing było równie oczywiste.

Były to główne skupisko ludności w prowincji Jangcy Delta - jeden z najbardziej dynamicznych regionów gospodarczych w Chinach. Mieli za sobą długą historię produkcji przemysłowej i został zmuszony do wymyślać siebie jako nowoczesnego centrum biznesu po trudnych czasach pod koniec 1960 i 70-tych.

Nanjing miał również szybko rozwijającej się międzynarodowe lotnisko i bardzo chętnie sobie pozycję na arenie międzynarodowej.

To prawie się tak, jakbyśmy byli w innym Birmingham ... aczkolwiek pięć razy większe niż nasze.

Na naszej drugiej wizyty zwiedziliśmy nowego zakładu wytwórczego NAC i byli pod wrażeniem ich niezwykłych zdolności do realizacji, co mówili, na czas i budżet.

Wiedziałem, że boded dobrze dla swoich planów ponownego uruchomienia produkcji w Longbridge i MG SAIC nabyte podczas NAC to orzeźwiający świadkami ich zaangażowanie równie solidne.

Strzelania z niektórych obserwatorów o zauważonym opóźnienia był prawdopodobnie nieuniknione, ale to z pewnością dla mnie frustrujące, zwłaszcza biorąc rzecz widząc większy obraz.

Sensitive międzynarodowych negocjacji handlowych nie mogą być prowadzone w miejscach publicznych, więc trzymaliśmy nasze rady, zawsze przekonany jest o pozytywnym wyniku.

Mimo tych delegacji chwycił gazet, wiele pracy poszło w tle.

Byliśmy dosłownie stworzenia nowej wizji dla Birmingham, z inwestycji w Longbridge jako doskonały przykład jakości inwestycji międzynarodowych możemy przyciągnąć.

Aby zapewnić sukces tego konieczne było I rozwinęła silne relacje międzyludzkie jako podstawy dla wzrostu gospodarczego, a przez trzy lata pracował bez wytchnienia, aby tak się stało.

Były ciągły strumień delegatów z Chin. Miałem liczne spotkania z kadry kierowniczej SAIC i NAC, nie spotkał się z chińskim politycy - lokalnych i krajowych - i stać się przyjacielem firma z ambasador Chin do Wielkiej Brytanii, Pani Fu Ying.

upadku Rovera, więc było katalizatorem nowe i dynamiczne powiązania między sobą i Chiny, w najszerszym poziomie spółki i politycznych.

Stało się to do tego stopnia, że w październiku 2006 r. Birmingham gospodarzem wizyty w pana Jia Qinglin, przewodniczący Chin Ludowa Polityczna Konferencja konsultacyjna i czwarty najpotężniejszy człowiek w Chinach.

To był bardzo pierwsza wizyta na tym szczeblu Birmingham od szczytu G8 w 1998 r., i nadal jest niemal bezprecedensowy krok na chiński przywódca polityczny iść gdziekolwiek indziej niż w Londynie.

Panie Jia nawet wybrany do odwiedzenia mnie przed pójściem do Tony Blair!

Stworzyliśmy zaawansowany związek siostrzany miasta Guangzhou w 2006 r., podpisała protokół ustaleń z Nanjing w 2007 r. i stanowiły Birmingham-China Business Forum, w którym podkreśla nasze zaangażowanie na rzecz stymulowania dwukierunkowe powiązania handlowe.

To przedsięwzięcie sam został poparty 40 firm i organizacji z siedzibą w Birmingham, aw listopadzie jestem przy misji gospodarczej do Chin w celu wsparcia postępów poczynionych przez nasze wspólne działania.

Mam stworzył również wyspecjalizowany dział ds. Chin w Radzie, na czele międzynarodowego urzędnika Kelly Wu, aby wzbogacić stosunki między środowiskiem biznesu Birmingham i światowej gospodarki najszybciej rozwijających się.

Kelly również okazała się nieoceniona w trakcie negocjacji z NAC i SAIC i nadal wnosi wyjątkowy wkład w naszą strategię Chin.

Rzeczywiście, coś więcej niż tylko katalizatorem stosunków z Chinami to podkreślił mojej wizji Birmingham - jako Global City Local Heart - wykazując znaczenie stawiamy na osoby w naszym społeczeństwie, podczas gdy okazuje możemy działać niezależnie na samym szczycie na arenie międzynarodowej.

Upadek Rover był więc sejsmicznych wydarzenie, które zmieniło życie tysięcy naszych obywateli i przyszłość naszego miasta.

Spowodowało to ogromny ból i cierpienie, które nadal odczuwają dotkliwie dzisiaj, a ja mam żadnych złudzeń, że dzisiejsza informacja sprawia, że wszystko w porządku natychmiast ponownie.

Jednakże, z odwagi, determinacji i wizji udało nam się znaleźć srebrną podszewkę, co może właśnie katastrofalny cios i mimowolnie, największym pojedynczym ciosem dla naszej gospodarki przez dziesięciolecia stał się katalizatorem dla naszych związków z Chinami, i pomógł napęd nowej wizji Birmingham.

Ogłoszenie wznowienia produkcji samochodów w Longbridge jest zatem doskonałą nowinę - jeden którego wszyscy nadzieję, że pamiętacie - w połączeniu z niedawnego nabycia Tata jest Jaguar i Land Rover i rosyjskich inwestycji w LDV, może to wskazówki w kierunku Renesans przemysłu motoryzacyjnego w regionie West Midlands.

Tak czy inaczej, zapraszamy dzisiejszych informacji i, jak ktoś, kto był na tej długiej podróży od początku, rozpoznać jego znaczenia.

Jest jeszcze wiele do zrobienia i wiele więcej do zrobienia w Longbridge i Birmingham, ale jest to symbol warto świętować.

Aby pożyczyć wyrażenie z Winston Churchill, ktoś mam bardzo podziwiał, "to nie jest koniec. To nie jest nawet początek końca. Ale to jest, być może, koniec początku ".

Moje najlepsze życzenia przejść do SAIC i NAC MG UK Ltd. Wiem, że nie pozwoli Birmingham w dół.