dzisiaj Nissan zaprezentował dwa nowe zużycia paliwa i zielonym prototypów. One obejmuje wszystkie pojazdy elektryczne w oparciu o Nissan Cube, a drugi prototyp hybrydowy oparty na Infiniti G.

Nissan zobowiązał się do wprowadzenia całkowicie elektrycznych pojazdów w roku 2010 i na rynek masowy globalnie do roku 2012. Nissan Cube prototyp elektrycznego zasilany jest przez zaawansowanych baterii litowo-jonowych, współpracujący z silnikiem 80kW. Prototyp siedzi? Na architekturze przednie koła. Jednak Nissan twierdzi, że produkcja pojazdów, które zadebiutują w 2010 roku wygląda inaczej jak żadnym z obecnych modeli Nissana i będą miały całkowicie unikalny styl ciała.

Infiniti? G prototyp hybrydowy jest Nissany pierwszy tylny napęd hybrydowy system i układu napędowego. System równoległego układu napędowego zawiera jeden silnik, który jest bezpośrednio podłączony do silnika i przeniesienia napędu poprzez dwa oddzielne sprzęgła. Silnik elektryczny przełącza obydwa sprzęgła optymalizując zużycie energii przy jednoczesnym wzroście zużycia paliwa.

Nissany Next-Generation pojazdów ekologicznych:

 

 



 

Informacja prasowa:

Zapowiedzi NISSAN NOWA GENERACJA pojazdów ekologicznych
- Wszystkie elektryczne i oryginalne prototypy zaprezentowała hybrydowy -

TOKYO (6 sierpnia 2008) - Nissan Motor Co, Ltd. zaprezentowała całkowicie elektrycznych i elektrycznych pojazdów hybrydowych oryginalny prototyp Obydwa zasilane są zaawansowanymi akumulatorami litowo-jonowymi. W ramach planu NISSAN GT 2012, firma zobowiązała się do lidera w produkcji pojazdów o zerowej emisji spalin i ogłosiła już plany wprowadzenia całkowicie elektrycznego pojazdu w roku 2010 i masowy rynek na całym świecie w 2012 roku.

Electric Vehicle (EV)
Zasilany zaawansowanymi akumulatorami litowo-jonowymi, prototyp EV stanowi część rozbudowanego Nissan badań i rozwoju na zero emisji. Ten najnowszej generacji pojazd wyposażony jest w napęd na przednie koła i wykorzystuje nowo zaprojektowany silnik 80kW oraz falownik. Zaawansowane, laminowane, kompaktowe akumulatory litowo-jonowe zainstalowano pod podłogą, bez miejsca w kabinie czy przedziale bagażowym.

Wersja produkcyjna zaplanowana na rok 2010 będzie miała wyjątkową linię nadwozia i nie opiera się na żadnym z obecnych modeli Nissana.

Hybrid Electric Vehicle (HEV)
Oryginalny HEV Nissana wykorzystuje dwie przełomowe technologie - wysokowydajny napęd na tylne koła hybrydowy system równoległego układu napędowego i systemu hybrydowego. W pojeździe zastosowano własną początkowo opracowana przez Nissana technologia hybrydowa i jej pierwszy napęd na tylne koła hybrydowy zespół napędowy.

System równoległego układu napędowego obejmuje układ optymalizacji energii z dwoma sprzęgłami, jeden silnik elektryczny jest bezpośrednio połączony z silnikiem spalinowym i skrzynią biegów poprzez dwa oddzielne sprzęgła. Przy zmieniających się warunkach jazdy, silnik elektryczny przełącza obydwa sprzęgła optymalizując zużycie energii oraz obniżając zużycie paliwa.

System równoległego układu napędowego hybrydowy system eliminuje konieczność stosowania konwencjonalnych przemienników momentu obrotowego, przyczyniające się do poprawy reagowania oraz przyspieszenie liniowe i zapewnia lepsze wyczucie pojazdu.

Charakterystyk dynamicznych sprzęgła są w następujący sposób:

- Idle-stop: Akumulator służy do zasilania silnika do oszczędzania paliwa.
- Normalna jazda: Silnik spalinowy zasila silnik elektryczny oraz ładuje akumulator.
- Przyspieszanie: Zarówno silnik spalinowy oraz akumulator (dodatkowa moc) zasilają silnik elektryczny zapewniając gładkie przyspieszanie.
- Hamowanie: Energia hamowania jest magazynowana i wykorzystywana kierowane z powrotem do regeneracji baterii.

Akumulator litowo-jonowy
Zaawansowane baterie litowo-jonowe stosowane w obydwu prototypach pochodzą z Nissana i NEC joint-venture, AESC (Automotive Energy Supply Corporation). Te zaawansowane urządzenia oferują doskonałe osiągi, niezawodność, bezpieczeństwo, wszechstronność oraz niskie koszty w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami niklowo-metalowe. Jego kompaktowa, laminowana struktura zapewnia dwukrotnie więcej energii elektrycznej w porównaniu do konwencjonalnych niklowo-wodorkowe o budowie cylindrycznej. Kompaktowe baterie ułatwiają również ich umieszczenie w pojeździe i szeroki wachlarz zastosowań.

Nissan posiada wieloletnie doświadczenie w rozwoju napędem elektrycznym pojazdu, począwszy od pierwszego EV Tama Electric Vehicle w roku 1947. Firma wprowadziła pierwszy na świecie zastosowanie baterii litowo-jonowych do Prairie Joy EV w roku 1996, a następnie ultra-kompaktowe auto elektryczne Hypermini, wydany w 2000 roku. Nissan zaprezentował swój pierwszy, oryginalny samochód hybrydowy Tino Hybrid w roku 1999 w Japonii. W 2006 r. Altima Hybrid pojawiła się w Ameryce Północnej za pomocą licencjonowanej technologii.

W ramach Nissan Green Program 2010 plan ochrony środowiska, firma ma na celu opracowanie nowych technologii, produktów i usług, które mogą doprowadzić do rzeczywistego zmniejszenia emisji CO2, poprawy jakości spalin oraz ponownego przetwarzania surowców. Nissan nieustannie zwiększa nakłady inwestycyjne w szerokim zakresie technologii, w tym CVT (przekładnia bezstopniowa), VVEL (Variable Valve Event i Lift), silników diesla, biopaliwa oraz pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi.