Dla wielu Chińczyków, konsumpcjonizm stał się siłą napędową ich rewolucji. To styl życia, lub oświadczenie, że krajowych i zagranicznych producentów chcą usłyszeć w najszybciej rozwijającym się rynku na świecie. Posiadanie samochodu jest gwałtowny wzrost. Sprzedaż samochodów osobowych wzrosła z 750 tysięcy jednostek w 2001 r. do 1,2 mln w 2002 r. to prawie dwukrotnie do 2,1 mln w roku 2003. Zgodnie z Beijing Automotive Industry bazie Newsletter, 2.300.000 samochodów zjechał z linii montażowych chiński w 2004 r. co czwarty co do wielkości producentem na świecie. Do 2010 r. przewiduje się, że stanie się na świecie producent nr 2 po USA.

Chęć do konsumpcji jest to, co w tym wszystkim chodzi. A Chińczycy zakupu swoich marzeń, lub nie w salonach, ale w salonach i wystawach. Etykiety są oczywiście żargon jakiejkolwiek kultury konsumenta i dla wielu Chińczyków, marek labelscar, zarówno zagranicznych, jak i starej, dobrej varietyare łatwiejsze do zidentyfikowania niż nazwy wice-premier, doradcy państwa lub cesarzy martwe: Honda (Fengtian), Mazda (Mazida) , Audi (Aodi), Mercedes-Benz (Benchi), by wymienić tylko kilka.

Pierwszy zjechał z taśmy montażowej w 1950 roku, ale wtedy i aż do 1980 roku, prywatne samochody osobowe, takie jak "Red Flag" limuzyny były dla elity rządzącej w Chinach prowadzone przez szoferów. Ale kiedy chiński może kupować własnych samochodów, nie było odwrotu. Na początku lat 1990, jednego miliona pojazdów zjechał na liniach montażowych rocznie. Wraz z wejściem Chin do WTO w grudniu 2001 r. przemysł okazał strony. producentów zagranicznych chętnie chwycić kawałek najszybciej rozwijający się rynek na świecie. Major zawodników zagranicznych z siedzibą w USA to General Motors, BMW, Mercedes, Toyota i japońskich gigantów Motors i Honda Motors. W marcu 2003 r., Mercedes podpisana 450 milionów euro ofertę Brilliance Automotive, największego w Chinach producenta minivanów.