Joseph P. Schwieterman, profesor zarządzania służbą publiczną w DePaul University, powiedział wzrostu w branży autobusowej przyspieszyła - cofania stały spadek od 1960 roku - jak i tanich przewoźników, takich jak Megabus Coach USA i Greyhound Boltbus wycelować w lukratywnych Serwis krawężniku tzw operatorów Chinatown.

 

autobusy Chinatown, które poruszają się z jednego miasta do drugiego Chinatown, oferta niezwykle popularnego serwisu krawężniku, zwłaszcza wśród 20-latkowie szukasz niedrogich sposób, aby wszędzie tam, gdzie idą. One również prowadzić działalność poza terminali, oszczędności firm miliony budynków i koszty pracy.

 

Megabus został uruchomiony w USA w kwietniu 2006 roku. Oferuje zniżkowych biletów jest już zarezerwowany bilet z wyprzedzeniem, profity porównywalne BoltBus. Najwyższe szczyty taryfy się w 27 $. Chicago-usługi rozszerzone na Wschodnie Wybrzeże w maju tego roku, dodając trasach z Nowego Jorku do Waszyngtonu, Bostonie, Filadelfii, Baltimore, Buffalo, NY, Atlantic City, NJ, i Toronto. Ale przewoźnik zamknął swoje centrum w Los Angeles w zeszłym miesiącu powołując się na niskim przejazdów.

 

Coach USA prezes i Chief Operating Officer Dale powiedział, że firma Moser zobaczył liczby dni pasażerów na wzrost usług 137 procent w zeszłym roku. Wiązał część skok do rozpoczęcia USA Megabus.

 

Ogólny wzrost przemysłu skupiła się na wschodnim wybrzeżu, gdzie przewoźnicy walczą o kwitnący biznes w dużych miastach, m.in. w Nowym Jorku, Waszyngtonie i Bostonie.

 

"Jest godne uwagi, nożownik walce o udział w rynku na Wschodnim Wybrzeżu jak nic, jaki kiedykolwiek widział" Schwieterman powiedział.

 

American Bus Association rzecznik Eron Shosteck zasugerował, że zawodnicy są w coraz większym stopniu koncentruje się na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, patrząc na autobusy ekologiczne alternatywę dla samochodów.