Songjiang, Chiny - kiwając głową w rytm muzyki disco blaring z jego samochodu dziewięć głośników, Zhang Linsen huśtawki błyszczący, czarny się Hummer H2 swojej firmy bramy, na przestronnym czteropasmowej drogi.

Prowadzenie oddać swój ściśle ogoloną głową, Zhang skanuje przestrzeń wysokiej klasy biura i podmiejskie wille, że dziesięć lat temu był tylko kolejny patch poza pole Szanghaju. Po jego lewej stronie jest błękitny sedan z para i dziecko, przed nim młoda kobieta samotna jest kierowcą w samochodzie.

"W Chinach, rozmiar ma znaczenie", mówi Zhang, 44-letni założyciel i mediów graficznych firma projektowa. "Ludzie chcą mieć samochód, który wyświetla ich pozycję w społeczeństwie. Nikt nie chce kupić mały".

Zhang chwyta koła jego Hummer, zwany "hanma" lub "ostrej konia" w Chinach, i uderza akceleratora.

prywatnych samochodów w Chinach wybucha, i to nie tylko samochody, ale również pojazdów SUV, pickupów i innych paliwożernych jazdy. Gdzie indziej na świecie, popularność tych pojazdów gwałtownie, ponieważ koszt ropy wzrosła. Ale w Chinach, liczba sprzedanych SUV wzrosła 43 procent w maju w porównaniu z rokiem poprzednim, a w pełnym rozmiarze sedan były o 15 proc. Rzeczywiście, chińskiego popytu na gaz jest dużo powodem dramatycznych okresie światowych cen ropy naftowej.

Same Chiny stanowi około 40 procent światowych w ostatnim czasie wzrost popytu na ropę, pali się dwa razy tyle, teraz jak to miało miejsce dziesięć lat temu. Piętnaście lat temu nie było prawie żadnych prywatnych samochodów w kraju. Pod koniec ubiegłego roku liczba ta osiągnęła 15,2 milionów.
 
Obecnie istnieje Buicków - czcigodny, łodzi, jak amerykański samochód luksusowy z dawnych lat - sprzedawanych w Chinach niż w Stanach Zjednoczonych. Popyt na Hummers został tak silne, że począwszy od tego roku, chińscy konsumenci mogą kupić podobny pojazd w stylu militarnym o nazwie Predator w ponad 25 nowych salonów.

Jednak silny popyt na ropę nie ogranicza się do Chin i ich samochodów. Od tego czasu grupa inwestycyjna prowadzona przez prawnika w Nowym Jorku i New Haven, Connecticut, USA, bankier wymyślił pojęcie stosowania oleju Pennsylvania do oświetlenia w 1880 roku ropa naftowa była istotnym elementem epoki przemysłowej. To paliw statków, samolotów i samochodów, i idzie do asfaltowej drogi, paliwo do ogrzewania domu, smary, tworzyw sztucznych i produktów petrochemicznych.

Stany Zjednoczone są największym na świecie konsumentem ropy naftowej, pali się ponad 20 milionów baryłek dziennie w roku ubiegłym. W tym roku korzystanie z USA jest na drodze do upadku najbardziej od 25 lat, wynika z wysokich cen paliwa i gospodarki wolno. Mimo to, o jednym z każdych ośmiu baryłek ropy produkowanych na całym świecie ostatecznie kończy się w zbiorniku paliwa, amerykańskiego samochodu lub ciężarówki.

Popyt w wielu krajach rozwijających się, w międzyczasie, przyspiesza z powodu rozprzestrzeniania się stylu życia klasy średniej i polityk populistyczny, że subsydiowanie paliwa do utrzymania tanio.

rządu Indii, na przykład, spędzi 24500000000 dolarów w tym roku na dotacje oleju. I to po dotacje były skalowane już w czerwcu, wywołując zamieszki na koszt olej napędowy, paliwa, które w większości kraju pojazdów i innych produktów naftowych. "Podwyżka cen paliw w zeszłym miesiącu niewiele zrobił, by stłumić gwałtowny wzrost popytu na olej napędowy," powiedział Seema Desai, analityk z Eurasia Group. Indianie płacą około 3,60 dolarów za galon oleju napędowego, znacznie poniżej stawek rynkowych, a popyt wciąż rośnie w tempie ponad 20 proc.

Kraje produkujące ropę są jeszcze bardziej korzystne dla ich mieszkańców. W Wenezueli, koszty benzyny 12 centów za galon. W Iranie, kosztuje 41 centów. W Arabii Saudyjskiej, kosztuje 47 centów, w Rosji, 3,90 dolarów.

Wszystkie tego wzrostu jest większa niż zaliczenie środki ochronne podjęte w Stanach Zjednoczonych, Europie i innych krajach uprzemysłowionych. W tym roku łączne zużycie w Chinach, Indiach, Rosji i na Bliskim Wschodzie wzrośnie 4,4 procent i po raz pierwszy przekracza Stanów Zjednoczonych, zgodnie z Międzynarodową Agencją Energii.

Dla planistów energii w krajach uprzemysłowionych, jest to okrutna ironia, po najbliższych wspólnych wysiłków przez konsumentów i prawodawców do kierowania zużycie w dół. Jeżeli Chiny nadal zwiększyć wykorzystanie oleju na średnim tempie 6 do 7 procent rocznie, ponieważ od 1990 r., będzie zużywać jak w Stanach Zjednoczonych ponad 20 lat.

Chiny szczecina na krytykę jej rosnące zużycie ropy, zauważając, że na jednego mieszkańca pozostanie niewielka część konsumpcji w USA w najbliższych dziesięcioleciach. Ponadto, kraje uprzemysłowione wszystkie opierały się na intensywne użytkowanie, ponieważ ropa naftowa rozwiniętych. Dlaczego mamy być karani, chiński zapytać zbyt późno do gry?

Istnieje wiele czynników przyczynia się do gwałtownego wzrostu popytu w Chinach, w tym szybkiego rozwoju przemysłu i gromadzenia przez rząd w celu zapewnienia odpowiednich dostaw do tegorocznych igrzysk olimpijskich w Pekinie, to autos że mają największy wpływ.

Jednak pomimo tej zawrotnej wzrost w samochodach osobowych, mniej niż 4 procent w kraju 1,3 mld ludzi już kupiłem. To miejsce, gdzie Stany Zjednoczone w 1915 roku.

"Cały rynek energii na świecie jest dotkniętych tym kraju już. Czy można sobie wyobrazić, gdy mamy do 50 osób na każde 1000 w Chinach samochody posiadania? zapytał Friedhelm Engler, dyrektor projektu dla General Motors i inżynierii Shanghai Automotive Industry's joint-venture i laboratorium projektowania w Chinach.

W przypadku poprzedniej generacji, posiadanie samochodu było prowincji nielicznych uprzywilejowanych - tych w rządzie, szefów przedsiębiorstw państwowych i innych, w pozycji władzy.

Ale począwszy od 2000 r. Chiny zaczęły agresywnie promować konsumpcję w celu zrównoważenia jej proeksportowej, biało-hot gospodarki. Zeng Peiyan, który był wtedy dyrektorem krajowy komitet ds. stworzył listę rzeczy przeciętnych obywateli należy zachęcać do zakupu. Na szczycie tej listy było samochodów.

Pekin uproszczonych procedur zakupu samochodów, podatki sprzedaży cięte i poprawę dostępności kredytów bankowych. To zachęca samorządy do budowy kolejnych parkingów. To zakazane rowery na niektórych większych ulicach. I to zgodnie tysiące kilometrów lśniące, multi-lane superautostrad w całym kraju.

W międzyczasie, gazu został utrzymany sztucznie tanie. Nawet po dotacje zostały częściowo zniesione w ubiegłym miesiącu, galon gazu w Chinach kosztuje tylko 3,40 dolarów, czyli znacznie poniżej cen rynkowych.

Niektóre chińskich miastach rzeczywiście promować większe, miłośnik samochodów, aby pomóc stworzyć wizerunek bardziej "wenming" lub cywilizowanym, nowoczesnym społeczeństwie.

W północnej portowego miasta Dalian, stolicy prowincji Hunan, Changsha, Shenzhen, przy granicy z Hong Kongu i wielu innych miastach zakaz samochody z silnikami mniejszej niż 1 litr od wprowadzając ich na terenie śródmieścia, że te samochody są stare i brudne. Niektóre inne gminy zakaz mniejszych samochodów z dróg ekspresowych, twierdząc, że samochody są tak małe, mogą one stanowić zagrożenie dla ich właścicieli jadąc z dużą prędkością. Inne samorządy wyróżnić właścicieli małych samochodów specjalnych opłat - zwiększenie mocy produkcyjnych o ruchu drogowym "lub" utrzymanie dróg i mostów "opłat - które można uruchomić 150 dolarów do 1500 dolarów.

W 2006 roku, kiedy Chiny opublikowała najnowsze "plan pięcioletni" mapę drogową krajowe priorytety, nowo proekologicznego centralny rząd zaczął zachęcać samorządy do niwelować czynniki zniechęcające do kupna i producentów do wytwarzania małych samochodów. Jednak ustawodawstwo, które nakłada samorządów rewizji swoich starych praktyk jest nadal w toku, a zmiany są powolne.

Wpływ polityk oficjalnych chińskich samochodów jest chyba najbardziej widoczne w centrum produkcji Dongguan, labirynt autostrad i parkingów w pobliżu południowej granicy kraju, w samym sercu Delty Rzeki Perłowej. Na 1000 mieszkańców w Dongguan, 520 mają samochody - najwyższy wskaźnik w kraju i prawie 15 razy większe niż średnie.

obecnie rozciąga się na 952 mil kwadratowych parków przemysłowych i kompleksów mieszkaniowych, Dongguan może być najbliższa rzecz do stylu przedmieściach Waszyngtonu w Chinach. Bez lokalnych sieci metra, brak taksówki i autobusy z ograniczoną trasy, Dongguan jest 7 milionów mieszkańców często nie mają możliwości poruszania się bez samochodu.

Aby pomóc mieszkańcom zakup samochodów, rząd oferuje wiele zachęt finansowych. W 2007 roku miasto współpracuje z lokalnymi bankami, aby umożliwić konsumentom postawić zero w dół i dostać kredyt samochodowy. Urzędnicy otrzymują hojne dotacje na własnym samochodem służbowych, które doprowadziły do pośpiechu przy zakupie samochodu przez miejscowych pracowników rządowych. Dongguan nakazał operatorom garaże w celu ograniczenia ich miesięczne opłaty za połowę ceny rynkowej w sąsiednich miastach.

Wszystko to było dobre wieści dla Feng Jiangming, 28, który jest właścicielem małej firmy, która sprzedaje gwoździe, śruby, łożyska i innego sprzętu do sklepów. Na początku tego miesiąca w Dongguan, Feng został przy samochodzie zakupy dealerskiej Zhicheng w nowym samochodzie uzupełnienie jeden, miał pięć lat.

W 1998 roku w wieku 17 lat, Feng przybyli tu ze prowincji Hunan spróbować szczęścia jako robotnik w wielu zakładach, które otwarcie nastawionych na eksport. Pamięta, że teren był usiany małymi wioskami i że ulice były pełne brudu z rowerów. Wtedy powiedział, nikt nie wiedział, miał samochód. Te dni, kilku jego przyjaciół nie ma.

Feng prowadził jego palce wzdłuż błyszczące cztery-drzwi, sedan Buick Excelle brązowy przed nim i skinął na około 22.000 dolarów cena naklejki. Obejrzał szyberdach, bardzo duże reflektory, wszystkie Skora.

Kiedy pierwszy raz usłyszałem o wzrost cen paliw w Chinach, powiedział, że Feng dał pomysł na mniejszych samochodów kilka sekund myśli - i orzekł go. "Jeśli chcesz pograć w golfa lub połowów, to nie jest bardzo wygodny," powiedział.

Sprzedawca Xie Bin opracowane: "mały samochód jest dla osób z problemami pieniędzy lub jeśli chcą to jako dodatkowy samochód do ich żony, córki czy dziewczyny iść kupić żywności".

Nie dalej jak kilka lat temu, były zakłady samochodów, że przyszłość rynku chińskim samochód był w niewielkich pojazdów, które można łatwo manewrować wąskich uliczkach swoich dawnych miast. Potem odkrył dziwactwo gustów chińskich konsumentów.

Wielu właścicieli samochodów, nawet tych, którzy są niższe klasy średniej, ma się pojawić bogatych wystarczy mieć kierowcą samochodu. Oznacza to, że dodatkowy pokój dla właścicieli z tyłu. W rezultacie, nawet duże samochody z Chin wydają się być trzecia pieszo lub bardziej wytrzymałe niż ich amerykańskie odpowiedniki.

To pomaga wyjaśnić, dlaczego przestronne samochody takie jak Volkswagen Santana - sedan rodzin w oparciu o Passat, który jest w tym kraju najlepiej sprzedających się samochodów - Audi A6, Honda Odyssey i różnych modeli Buick robi tak dobrze w Chinach.

W Chinach, przestronne Buick jest związany z Sun Yat-Sena, ojca współczesnego państwa chińskiego i Zhou Enlai, jeden Chińscy przywódcy najbardziej szanowanych. Zarówno używany do jazdy w obrębie w klasycznej czerni Buicków. Buick reklamy w Chinach w tych dniach dodać nowoczesności, przedstawiający dwóch wysokich biznesmenów w garniturach dając siebie wysokiej piątki tak, jakby po prostu zamknięte słodko umowy handlowej.

Innym czynnikiem sprzedaży większych samochodów w Chinach jest szybkie powstawanie przedmieść. Wiele z tych miast satelitarnych romantycznej wersji chińskiej wyobrazić jak w Stanach Zjednoczonych i innych krajach zachodnich, bogaty w przestronnych willach i dwóch garaży, big-box sklepów, centrów handlowych i parków biurowych taśmy.

Zhai Yongping, specjalista od energii z Azjatyckiego Banku Rozwoju, obawia się chińskiej podoba się amerykańskiego stylu życia ". Duże domy, duże klimatyzacja, duży dróg" W porównaniu z niezwykle szybkim tempie budowy dróg, transportu publicznego rozwija się powoli.

Aby zachęcić do Chin, aby przejść zielonym, General Motors, który zajął pierwsze miejsce w sprzedaży samochodów osobowych w Chinach, w każdym z ostatnich trzech lat, przygotowuje na rynek pojazdów hybrydowych lub samochodów na paliwa alternatywne.

Zhang nie spodziewa chińskich konsumentów do zmiany zwyczajów zakupowych samochodów. "Zużycie paliwa jest prawdopodobnie ostatnią rzeczą, chiński szukanie", powiedział Zhang jak on jeździł po przedmieściach Szanghaju w jego Hummer. Powiedział, że nie martwi się o napełniania zbiornika nawet po rząd przybraniem dotacje oleju w zeszłym miesiącu, podnosząc ceny gazu o 18 proc.

Zhang kupił Hummer w 2006 r., na specjalne zamówienie z USA. Kosztowało go to 220.000 dolarów, w tym mocny wysyłki i opłat przywozowych. "Czuję się jak człowiek, samochód," powiedział.

Ostatnie miesiące, on i dwóch przyjaciół utworzenia witryny ogłaszając powstanie klub Hummer w Szanghaju. Około 20 innych właścicieli go e-mailem w ciągu kilku dni. Wśród nich kilka innych przedsiębiorców, ale także szefów kopalni z lądu prowincji i trzy kobiety w wieku 30, którzy są przyjaciółmi i zakupionych identyczne Hummer H3s.

Zhang powiedział, że i innych członków klubu rozmawiali o organizacji wycieczki off-road, być może z górskich części prowincji Sichuan, aby pomóc w odbudowie na obszarach dotkniętych przez niedawne trzęsienie ziemi. Na razie jednak, Zhang powiedział, że jest szczęśliwy tylko przy jego samochód, aby odwiedzić przyjaciół, cruising wzdłuż na 17 mil na galon na stale rosnącą sieć autostrad w Chinach.