Olbrzym samochód musi crack Chiny do osiągnięcia sukcesu w perspektywie długoterminowej, Dalekiego Wschodu mówi szef James Quinn w Nowym Jorku.

Nick Reilly nie ma potrzeby sprawdzania ksiąg historii do pracy, że amerykański przemysł samochodowy jest w stanie być może największego strumienia w 100-letniej historii.

Jeden starszy General Motors stanu - i jej najwyższy rangą brytyjski pracownika - urodzony w Walii Reilly pracuje w firmie na trzech kontynentach w ciągu ostatnich 33 lat.

Kiedy rozmawialiśmy, miał schylił się z serii spotkań na wysokim szczeblu w skali globalnej centrali GM w Dearborn, Michigan, niektórzy 7100 mil i świat, z dala od swojego zwyczajowego podstawy w Szanghaju, gdzie jest prezydent operacji rozwalony GM w regionie Azji -Pacyfiku, na czele spółki rośnie globalny zasięg.

"Przemysł samochodowy na całym świecie w bezprecedensowy okres zmian," przyznał. "One raczej powiedzieć, że dużo, ale istnieją powody, dlaczego to się dzieje teraz."

Niektóre przyczyny są oczywiste - wysokie ceny ropy naftowej i ostrzejsze przepisy dotyczące emisji w wielu krajach - a są one "jazdy ciężkie zmiany w asortymencie produktów, prawo konsumentów od tego, co do których są przyzwyczajeni".

Ale jest jeszcze trzecia: "Oprócz tych istnieje stałe zmiany siły ekonomicznej na wschód". Zmiana ta jest prawdziwa, tu zatrzymać, Reilly twierdził, podkreślając, że wzrost w rynkach wschodzących nie jest zjawisko krótkotrwałe, ale "może trwać 10-20 lat co najmniej".

"Tak więc firmy, takie jak GM, który został bardzo koncentruje się na Stanach Zjednoczonych i Europie Zachodniej ma przejść do zasadniczych zmian" Reilly przyznał.

Dla GM, że zasadnicza zmiana ta obejmuje trzy główne ogłoszeń restrukturyzacji w ciągu ostatnich 12 miesięcy, w tym historyczne porozumienie w pracy z Unią Auto Workers, który ograniczy zobowiązania spółki opieki zdrowotnej oraz wprowadzenie elastycznych stawki płacy na jego North fabryk amerykańskich, jak również jak zamknięcie niektórych swoich większych elektrowni ciężarówka i 4x4 w USA i dodanie dodatkowych zmian w swoich mniejszych fabryk samochodów.

dyrektor generalny GM, Rick Wagoner, ogłosił niedawno plany zwiększenia pozycji firmy 15 mld dolarów kapitału (7,5 mld zł) do 2009 r., przez cięcie tysięcy miejsc pracy urzędu, zawieszenie wypłaty dywidendy, rośliny restrukturyzacji i wyprzedaży niechcianych aktywów.

Czy to wystarczy, aby zażegnać obawy płynności GM? Reilly, 58, wydawało się, że tak, wskazując na reakcję cen akcji GM, która wzrosła o prawie 25 proc upadki poniżej 10 dolarów.

"Ponad dwie trzecie tego 15 mld dolarów pochodzić będzie z własnych działaniach wewnętrznych, a nie kapitału własnego lub większych pożyczek", zwrócił uwagę, pozostawiając elastyczność wykorzystać na rynkach finansowych powinny się poprawić.

Obliczenia, w którym on i reszta zespołu wykonawczego w oparciu tych założeń opiera się na słabej gospodarki, podkreślił. "Ale jeśli ropy naftowej trafia do $ 200 w przyszłym miesiącu, nie wrócić i powiedzieć Myślałem, że mówiłeś, że zrobiłem wystarczająco dużo, on wyśmiewany.

Jeśli restrukturyzacji są w dużej mierze o cięciu kosztów w tradycyjnych Heartlands GM, rola Reilly jest o rozwój firmy w swojej najnowszej regionu, gdzie został oparty w ciągu ostatnich siedmiu lat i gdzie największy potencjał niewątpliwie leży.

Firma pracuje ciężko nad dostosowaniem tutaj, a nie tylko do potrzeb konsumentów bardzo różne, ale na wyzwania rzucane na niego przez konkurentów.

Zapoznaj się z Tata Nano. Indyjski koncern, który niedawno wziął Jaguara i Land Rovera od Forda ręce, jest budowa mini-samochód, który będzie w sprzedaży detalicznej za równowartość 2500 dolarów w regionie.

Czy GM konkurować? "Nie zamierzamy konkurować z Nano na cenę, szczególnie, że istnieją pewne kompromisy w samochodzie, że nie chcemy umieścić na naszych marek."

Reilly zidentyfikowali nowy segment na rynku, gdzie klienci mają bardzo tanich samochodów, które działają równie dobrze jak produkty z głównego nurtu rynku, na którym GM tradycyjnie zarządzane.

"Jeśli chcemy odnieść sukces ogólnej musimy być w stanie konkurować w tym nowym segmencie", powiedział, przyznając, że GM nie był tam we wszystkich dziedzinach. "Ale w niektórych przypadkach jesteśmy tam już. W Chinach mamy joint venture w małych pojazdów, które mają bardzo niską cenę, i szukamy wywóz tych na innych rynkach wschodzących".

Zwrócił także uwagę, że niektóre produkty GM Daewoo zostały "thrifted w dół" do konkurencyjnej cenie.

Jeśli GM ma odnieść sukces w dłuższej perspektywie musi zrobić również w Chinach, a Reilly tym wie. Firma posiada wieloletnią współpracę z supermocarstwem wzrasta poprzez marki Buick, ale marka Chevrolet dodał do chińskich mix w ciągu ostatnich kilku lat, ponieważ uznano, że Buick był wyciągnął zbyt daleko.

"Chevy", która była także popularna w Ameryce Łacińskiej, od pewnego czasu działa dobrze, z chińskich sprzedaży aż o 12,7 procent w ciągu pierwszych sześciu miesięcy tego roku, a GM ustawienie kwartalny rekord w Chinach w ciągu trzech miesięcy do czerwca, sprzedaż 279.000 pojazdów.

"Chiny to taki ogromny rynek. Będzie zobaczyć 10m samochodów w tym roku, i jest ustawiony na wyprzedzą Stany Zjednoczone w ciągu trzech do czterech lat," powiedział Reilly.

Jednym ze sposobów może to zrobić, jest nie odkrywanie koła na nowo. Jeśli coś dzieje się w innych, które mogą pomóc GM Asia-Pacific, chce o tym wiedzieć. Jest to jeden z powodów, dla jego podróży do Detroit, na pół roku spotkanie czterech prezydentów GM regionalnych i ich namiestników głównych. "Założyliśmy zespół się kilka lat temu, czy możliwości są takie same, a więc tylko dojść do jednego rozwiązania, a nie cztery".

Jednym z przykładów jest w Holden, biznes GM w Australii, gdzie pracuje nad alternatywnym napędzie wersje modelu Commodore. Ale zamiast Australijczycy myślenia informowania w Dearborn, jak można się było spodziewać, to było na odwrót. "Myślę, że byliśmy w stanie skorzystać z Australii z prac w Stanach Zjednoczonych."

Chociaż Reilly, który dołączył do GM w Wielkiej Brytanii w 1975 roku w jej dużych firm silników, jest realistą, powiedział, że jego zadaniem było "prawdopodobnie jedną z najbardziej ekscytujących w firmie". Nawet wtedy, gdy dane się w zeszłym tygodniu wykazały, że jednym z rywali na jego poprawki, Toyota zwiększyła swoją przewagę nad GM jeszcze bardziej jako największy na świecie producent samochodów?

"My nie spędzają dużo czasu na szukanie w tym szczególnym metrycznych. Chodzi o to, jak wygramy, i nasza definicja wygranej nie jest największy."

Nie teraz, być może, ale biorąc pod uwagę, że firma oferuje na swojej stronie internetowej, że jest światowym liderem sprzedaży samochodów od 76 lat, być może Reilly jest właśnie pragmatyczne. Pragmatyczne Brit w zuchwały amerykańskiej firmy, że mimo jego starań, twarze wielu kłopotów na długiej drodze.