Badanie analizuje opon na świecie i gumowy. W przypadku obu gumy i opon, ¡¡zużycia słowo ° ± jest równoznaczna z ¡¯ popytu, ¡± i jest odpowiednikiem produkcji mniej eksport oraz import. Guma, konsumpcji, przywozu netto i produkcji są w ton do historycznego latach 1996, 2001 i 2006, z prognozami przedstawionymi w roku 2011 i 2016.

 

Zawarte w segmencie syntetycznych gumy są kopolimery styrenu i butadienu (styrenebutadiene gumy lub SBR); polimerów butadienu (polibutadienu lub BR), polimerów izoprenu (poliizoprenu, lub IR), kopolimery etylenu i propylenu (kauczuku etylenowo-propylenowego lub EP / EPDM), kopolimery izobutylenu i izoprenu (kauczuku butylowego, lub IIR), kopolimerów akrylonitrylu i butadienu (kauczuk nitrylowy, lub NBR) oraz polimerów

chloroprenowego (polichloropren lub CR - znany również jako neopren), jak również niewielkie ilości elastomerów specjalnych (głównie silikon, akryl i fluorowane elastomery).

 

Dane obejmują tylko termoutwardzalnych elastomerów; elastomerów termoplastycznych (TPE) są wyłączone. Ponadto dane na kauczuku syntetycznego obejmują zawartości ciał stałych oraz zawartości lateksy SBR z koncentratu. W związku z tym, masa sadzy i innych wypełniaczy (np. gliny, wosku), jak również chemikaliów przeróbki gumy, jest wykluczone.

 

dane kauczuku naturalnego obejmują zawartości suchej gumy lateksowej. Chociaż dostaw gumy syntetycznej i liczb popyt to lateks SBR, NBR i SBR karboksylowany lateks, wraz ze stałymi SBR i NBR stałe, tylko numery zdolności obejmują stałe SBR i NBR stałe. W związku z tym, że wiele krajów może pozornie mają wyższe produkcji syntetycznego kauczuku niż istniejące możliwości pozwoli.

 

Opona konsumpcji, przywozu netto i produkcji są w jednostkach, w historycznym roku 1996, 2001 i 2006, z prognozami przedstawionymi w roku 2011 i 2016.

 

produkcji opon i odnoszą się do sprzedaży opon używanych do samochodów, lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych, średnich i ciężkich samochodów ciężarowych oraz autobusów średnich i ciężkich, a także pojazdów specjalnych stosowanych w jezdni, takich jak wozy strażackie i karetki pogotowia. Opony do samochodów terenowych (np. wózków widłowych, pojazdów rolniczych, pojazdów górniczych, lotnisko holowniki itp.), a także rowery i motocykle nie są wliczone w produkcji lub wymagają liczb i żadnego kauczuku używane do wytwarzania tych produktów jest uznana za opony gumowe dla celów niniejszego sprawozdania.

 

Jednakże, ponieważ wiele z tych produktów są produkowane w takich samych udogodnień, opony do pojazdów drogowych są ujęte w danych dotyczących mocy. sprzedaż opon obejmuje zarówno OEM (producenci sprzętu) i zastąpienia (lub wtórnym) segmentów. opon bieżnikowanych są wyłączone z danych produkcji opon.

 

Wszystkie numery zdolność opony zostały wymienione w jednostkach na dzień. Przy konwersji opublikowane dane roczne zdolności produkcyjne zakładu w codziennym format pojemności, zakłada się, że istnieje 340 dni roboczych w roku kalendarzowym we wszystkich krajach. Do konwersji z miesięczną zdolność do dziennej zdolności, zakłada się, że jest 28 dni roboczych w miesiącu kalendarzowym, we wszystkich krajach. Ponadto jedną tonę opon wyniesie równowartość 85 opon w większości przypadków. Odpowiednie dostosowanie w odniesieniu do roślin, które przede wszystkim produkują duże ciężarówki i opony autobusem lub mniejsze opony specjalności.

 

zużycie gumy opon obejmuje gumy użytej do samochodów osobowych, lekkich i ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów opon, jak również do wszystkich zastosowań (np., stopnie, ściany boczne, węże). popytu na opony gumowe dla odnosi się do ilości gumy stosowane w przemyśle wyrobów z gumy (produkty takie jak węże, pasy i towarów mechaniczne), obuwia i środków medycznych, pojazd terenowy, rowerowych i motocyklowych opon, między innymi. To oferty pracy tylko z nowymi gumy, regeneracji kauczuku, jest wykluczona.

 

W trakcie badań, danych są podobne do wskaźników w tabelach. To jest zrobione dla celów porównawczych oraz w celu ułatwienia dalszej analizy. Szczegóły w tabeli nie może dodać do sumy ze względu na niezależne zaokrąglania, i obliczone wskaźniki mogą odzwierciedlać niezaokrąglone liczby. Wszystkie szacunki produktu krajowego brutto (PKB) i komponentów PKB odbywa się w warunkach stałego parytetu siły nabywczej, przy użyciu parytetu siły nabywczej PKB szacunki uzyskane od Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD), Banku Światowego, USA Centralnej Agencji Wywiadowczej i wybranych innych źródeł. Oznacza to, że szacunki PKB za rok 2005 są oparte na danych produktu krajowego brutto wyrażonego w poszczególnych krajach ¡¯ walucie lokalnej, które są następnie przeliczane na USD przez wycenę każdego kraju ¡¯ s produkcji w cenach USA w 2005 roku. Podejście to wartości takie same właściwości fizyczne wyjście w spójny cena dla wszystkich krajów, zmniejszając tym samym zakłócenia wpływ różnych cenvels w różnych krajach. Podejście alternatywne korzystania z kursów wymiany do przeliczania waluty lokalnej na dolary amerykańskie PKB będzie miał tendencję do przecenienia produkcji w krajach o wysokim średni poziom cen i niedocenianie produkcji krajów o niskich średni poziom cen, ponieważ przeliczanie walut tylko częściowo odzwierciedlać cen względnych dla towarów i usług, które są spożywane w kraju i inwestycji. Ponadto, inne czynniki niż cen względnych, takich jak popyt i podaż na rynku walutowym, stóp procentowych i przepływów kapitałowych, wpływ na kursy walut.

 

Przez lata, inne niż 2005 r., wzrost PKB po uwzględnieniu inflacji dla danego kraju oparty jest na historycznych i prognozowanych stóp wzrostu PKB, wyrażona w skorygowanych o inflację jednostki lokalnej walucie. Takie podejście zapewnia, że seria PKB danego kraju jest dokładny wskaźnik zmiany PKB po uwzględnieniu inflacji w tym kraju, ale to implicite zakłada, że struktury cen w poszczególnych krajach nie zmieniają się od tych z roku bazowego. Dlatego należy zachować ostrożność w porównania względnego PKB krajów w roku 2005, inne niż zasady. Gdyby stosunek cen w dwóch krajach w danym roku różni się od stosunku cen w tych krajach w 2005 r., zmiana względnej wielkości tych dwóch gospodarek mierzony nie będzie odzwierciedlać zmian w produkcji.

 

Wskaźników makroekonomicznych i demograficznych w niniejszym opracowaniu zostały uzyskane z Freedonia Grupa Konsensus prognoz z czerwca 2007 roku. wskaźników pojazdów samochodowych przedstawione w niniejszym opracowaniu zostały uzyskane z Freedonia Grupa Konsensus prognoz z lipca 2007 roku. Dane historyczne i prognozy ludności na podstawie średniej ocen populacji z Amerykańskiego Biura Spisu Powszechnego, ONZ i Banku Światowego. PKB dane historyczne pochodzą z dochodu narodowego i produktu rachunków (Nipa), z OECD dla jej krajów członkowskich, a od Międzynarodowego Funduszu Walutowego (MFW) dla jej krajów członkowskich, które nie należą do OECD. szacunków PKB w innych krajach są w oparciu o informacje z Banku Światowego, Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR), i wiele źródeł Departament Stanu USA.

 

Od: just-auto