Ford traci cel rynku Cjina

Ford Motor Co jest zarabianie pieniędzy w Chinach i reklamowany jego rekord sprzedaży w zeszłym roku, ponad 25 procent w roku 2006. Ale dokumentach wewnętrznych spółki uzyskane przez Detroit News pokaż automaker brakowało jej na 2007 r. udział w rynku, co oznacza, Ford rośnie w Chinach, ale nie wystarczająco szybko, aby dogonić swoich konkurentów.
 
Dearborn samochodów rywali złamał na rynek wcześniej i mają już swoją markę wśród rosnącej klasy Chin konsumentów. Z roczną sprzedaż samochodów w Azji naród oczekuje równego Stanach Zjednoczonych w ciągu 10 lat, Ford nie może sobie pozwolić na utratę ziemi.
 
"To krytyczny ze względu na wielkość rynku," powiedział Mike Hanley, szef Ernst & Young LLP grupy branży motoryzacyjnej, który powiedział, sprzedaż samochodów w Chinach wzrosła o ponad 20 procent w zeszłym roku. "Wzrost został właśnie oszałamiająca. Dlatego przechwytywania część tego rynku jest tak ważne."
 
Definiowanie marki pozostaje wyzwaniem dla Forda w Chinach. Firma wciąż usiłuje zbudować bazę lokalną dostaw - coś trzeba zrobić, aby w pełni skorzystać z kraju niskie koszty pracy. kompaktowy Ford Focus stał się jednym z 10 najlepiej sprzedających się samochodów w ostatnich Ludowej roku, ale automaker''s marże były cieńsze niż niektóre z jego konkurentów, ponieważ wiele części użyte do budowy Focus nadal odbywa się poza Chinami.
 
Ford twierdzi, że jest uczenie się na błędach marketing, przekonując ważnymi dostawcami do naśladowania go do Chin i zdecydowanie rozszerza swoje możliwości produkcyjne w kraju.
 
"Zaczęliśmy się później, ale tak naprawdę w ruchu zdecydowanie i szybko," Ford CEO Alan Mulally powiedział w wywiadzie.
 
General Motors Corporation, jeden z pierwszych samochodów rozpoznać możliwości oferowane przez Chiny jako rozwijającego się rynku, sprzedał ponad dwa razy więcej samochodów i ciężarówek, tam w zeszłym roku, jak Ford. Ani automaker wybucha wyniki finansowe za Chinami, ale GM może się znacznie więcej pieniędzy, too.
 
Ford przed opodatkowaniem zysk 244.000.000 dolarów w zeszłym roku w Azji, Pacyfiku i Afryki. , Z czego 204.000.000 dolarów pochodziło z Japonii Mazda Motor Corporation, w której Ford jest właścicielem kontrolnego pakietu akcji, a pozostałe 40.000.000 dolarów od Forda. GM 744.000.000 dolarów w regionie Azji i Pacyfiku w spokoju.
 
Prawie 7 milionów samochodów osobowych i ciężarowych sprzedano w Chinach w ubiegłym roku, zgodnie z CSM Worldwide Inc Northville. Spośród tych, 312.000 sprzedawanych przez Forda, a także Mazda. Wewnętrzne dokumenty firmy Ford pokaż zwiększyła swój udział w chińskim rynku detalicznego z 2 procent w 2006 r. do 2,1 procent w ubiegłym roku, ale Ford planował zwiększyć swój udział do 2,4 proc.
 
Ford nie otworzył swoją pierwszą fabrykę w Chinach aż do 2003 r. - pięć lat po samochody produkcji GM zaczął tam i 18 lat po Volkswagen AG, lider na rynku w Chinach.
 
Ford otworzył drugi zakład montażu w Nanjing we wrześniu. To zwiększyło produkcję o 400 tysięcy samochodów osobowych i ciężarowych roku w Chinach, a Ford twierdzi, że jej istniejące fabryki są w stanie ubijaniu obecnie około 600.000 pojazdów, czy one działać z maksymalną wydajnością. Ford jest już scouting miejsc trzecią fabrykę w Chinach.
 
John Parker, wiceprezes działu Azji i Pacyfiku Forda, powiedział, że chciałby, aby zdecydować, gdzie w tym roku na budowę tego obiektu, co mogłoby Ford inny 200.000 pojazdów rocznie. Koncern samochodowy ma 2 partnerów
 
Ford ma dwa partnerami joint-venture w Chinach: Changan Automotive Group, państwowe przedsiębiorstwo kontrolowane przez Ludowo-Wyzwoleńczej Armii Krajowej i Jiangling Motors Corp, lub JMC. Ford sprawia, że samochody osobowe z Changan i dostawczych Transit z WKM.
 
Jest to także niektóre komponenty do produkcji przez te spółki joint venture i pozyskiwania innych części od innych chińskich producentów. W rezultacie, około 70 procent składników na głównych produktów, takich jak Focus są lokalnie. kierownictwo Forda potwierdza, że numer musi być wyższy, jeśli są one w pełni wykorzystać kraju siły roboczej i tanich, jeden z głównych zalet prowadzenia biznesu w Chinach. Ford był w stanie obniżyć koszt każdego Focus przez około 1000 dolarów poprzez zwiększenie części produkowanych lokalnie.
 
Parker chce znacznie zwiększyć ilość świadczone lokalnie zawartość każdego pojazdu Ford produkuje w Chinach. Przyznaje, że stanowi coś w rodzaju wyzwanie, zwłaszcza jak Ford dąży do większej jednolitości w części używa na całym świecie.
 
Najprostszym sposobem na osiągnięcie obu celów jest przekonujący kluczowych dostawców w Stanach Zjednoczonych i gdzie indziej, aby założyć sklep w Chinach. Ale okazuje się, że trudno się sprzedają.
 
Duck Ken pracował z kilkoma dostawcami Ford naciska, aby otworzyć działalność w Chinach. Szef biura Shanghai Foley & Lardner LLP jest ekspertem prawa gospodarczego w Chinach, i rzekł: niechęć dostawców jest zrozumiałe.
 
"To bardzo trudne wyzwanie dla wszystkich, ale większymi dostawcami" Duck powiedział. "To jest dużo trudniejsze do osiągnięcia sukcesu na rynku, niż mogłoby się wydawać. To wciąż gospodarki dowodzenia i kontroli. Rządu zmiany przepisów ustawowych i wykonawczych na niemal codziennie."
 
Mazda jest tajna broń Forda
 
Ford może z opóźnieniem do gry w Chinach, ale nie był sam. Poza GM i Volkswagen, większość światowego przemysłu auto ominęło latach boomu wcześniej w dekadzie, kiedy biznesu w Chinach samochód eksplodował.
 
Ford zasługuje na uznanie za przyjęcie szerszej strategii, która koncentruje się na Azji jako całość, a nie Chiny, w szczególności, powiedział Michael Robinet, wiceprezes ds. globalnych prognoz pojazdu w CSM Worldwide. Powiedział, że Ford ma tajną broń w Chinach: Mazda. Mazda jest nie tylko popularność wśród chińskich konsumentów, ale również rozumie chiński rynek lepiej niż wielu jego konkurentów.
 
"Oni robią trochę czasu straciłem," powiedział Ford. "Robią to w odpowiedni sposób, poprzez włączenie Mazda oraz w oparciu o swoją wiedzę."
 
Niemniej jednak, Ford wciąż starają się określić Blue Oval w Chinach. Parker powiedział Ford nadal ma "duży samochód" obraz w Chinach, które jest sprzeczne z mniejszych pojazdów sprzedaje się tam. Ford próbuje odtworzyć swoje europejskie małe doświadczenie samochodu, ale czasami tworzy swoje własne problemy.
 
Przykładem jest Ford S-Max. Niewielki crossover jest wielkim hitem w Europie, a firma przyjmuje chińskich konsumentów będą szybko korzystać, kiedy została ona rozpoczęta w zeszłym roku. Jednak Chiny są jedynym miejscem, gdzie w pełnym rozmiarze, ciało-na-budowie samochody sportowe są żywe i dobrze, i chińskich nabywców samochodów zobaczył S-Max, jak niewiele więcej niż uwielbiony napęd osób.
 
Ford przebudowano jego reklamy, upewniając się, że S-Max zawsze przedstawione w sportowy ustawienia, wraz z rowery górskie, kajaki i podobne. Teraz pojazd zaczyna sprzedawać jak Ford początkowo nadzieję, że będzie.
 
Ford spodziewa się, że popyt na samochody i ciężarówki w Chinach, aby dogonić Stany Zjednoczone około 2015 roku. Z tego powodu ogromnego wzrostu, Parker powiedział Ford nie planuje eksport samochodów z Chin w najbliższej przyszłości.
 
"Musimy poprawić nasz ślad i poprawy naszej pozycji produktów," powiedział. "To na tyle duże wyzwanie. Średnim lub długim okresie, jest prawdopodobnie potencjał eksportowy. Ale teraz, staramy się dbać o Chinach".
 
Od: punkt widzenia auto / news

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Szanghaj, Chiny
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Chińska Rzesza: [email protected]
Skype:eastfilters